Перейти к публикации

Таблица лидеров


Популярные публикации

Отображаются публикации с наибольшей репутацией начиная с 12.10.2011 в Записи блога

  1. 11 баллов
    Описанное ниже путешествие не рекомендуется повторять лицам с недостаточной физической подготовкой, беременным женщинам, детям, пенсионерам, коренным петербуржцам, гостям Города-на-Неве... Его вообще не рекомендуется повторять никому - достаточно того, что я уже совершил эту глупость. Хотя о совершенном не жалею ни капельки. ...Мое любимое с детских лет место в Питере - небольшой кусочек между Марсовым полем и Спасом на Крови, там, где от Фонтанки начинается Мойка, а от Мойки - канал Грибоедова. Сколько бы там ни было народу, а я подозреваю, что не одинок в любви к этому месту, тут всегда как-то несуетно, размеренно и красиво. А в этот раз и народу не было - вечер, погода гадкая... Вот тут-то и пришла в голову мысль: здесь речки, задающие тон всему облику Питера, начинаются - а где и как они заканчиваются? Карта говорила, что где-то в промзоне, куда нормального человека калачом не заманишь. Но, видимо, нормальность - не мой конек, и на следующее утро я поперся совершать великие географические открытия. Идея была проста - пройти по границе, которую "просто туристу" не пересечь, где питерские речки-каналы ныряют за заборы и колючую проволоку и, скрытые от глаз праздных зевак, спокойно впадают в Финский залив. Карта этого района не обезображена станциями метро, потому заброска на маршрут и уход с него заняли едва ли не больше времени, нежели собственно "пограничное хождение". Но - гулять так гулять! Для начала сразу глянем на карту, которой у меня, к слову, с собой не было. Установка была проста - вдоль забора или любого другого препятствия, не позволяющего пересечь вышеназванную границу. Стартом я выбрал станцию метро "Технологический институт" - мне показалось, что именно отсюда путь к Фонтанке наиболее очевиден. И вот я вышел из подземелья, оглядываюсь... Вот впереди тот самый Технологический институт, а нам - налево, по 1-й Красноармейской, мимо Троицкого собора и по Троицкому же проспекту Вот так, никуда не сворачивая и особо не спеша - солнышко светит, ветра нет - и доходим до набережной Фонтанки. И дальше, по тому же левому берегу, на который вышли вначале. Надо сказать, что Питер никогда не производил на меня впечатления портового города, несмотря на изобилие морской тематики на каждом шагу. Но все-таки Санкт-Петербург не порт, все-таки по духу своему он - имперская столица. И вот за поворотом, пройдя пешеходный Английский мост, я все-таки увидел, что "запахло морем". Понятно, что глупость, но это именно так - увидел, как запахло, поскольку собственно морем в Питере отродясь не пахло. Между мной и возвышающимися над горизонтом портовыми кранами оставался всего один мост, тяжеловесный такой, гранитный, XVIII века рождения - Старо-Калинкин. А перед мостом, на противоположном берегу Фонтанки, заканчивал свой путь по городу канал Грибоедова. Ему, надо сказать, повезло - все набережные его на всем протяжении доступны для туристов, а вот Фонтанка сразу за мостом была украшена вывеской "Адмиралтейские верфи" над проходной. Прежде чем выходить на намеченный маршрут, обратил внимание на потрясающе тонкий - в одно окно - дом. Ну да, это "утюг", дальше он расширяется. Но с реки смотрится сильно необычно, согласитесь. А после моста я свернул в проулок, на который выходит фасад легендарной питерской "Корабелки" - кораблестроительного института. Здание тяжеловесное и какое-то неумытое - не могу подобрать другого слова. Впрочем, дальше неумытого было много. "Корабелка" расположена на Лоцманской улице, повернув в конце которой направо (слева - забор!), выходим на реку Пряжку. Закаканные собаками берега, обычная питерская застройка справа, обычная промзона - слева. Через Пряжку - пешеходный мост к небольшому жилому кварталу. Перейдя через мост, я покинул Галерный остров и попал на Матисов остров. Тут всё Матисово - и мост, и переулок, и даже гостиница, но о ней позже. Матис, по легенде, был жившим тут мельником. Он сдал Петру Первому какие-то важные шведские секреты, за что получил от царя охранную грамоту, а от потомков - свое место в питерской топонимике. Тут же улица Александра Блока. Неужели жил тут? Нет, но по близости, на другом берегу речки Пряжки, действительно жил - улица Декабристов, 57. Минут пять ходьбы, если кому интересно. Вот улица Александра Блока со стороны Пряжки. Дальше наш путь опять идет вдоль реки Пряжки. В территорию "Адмиралтейских верфей" вклинивается территория довольно пафосной с виду гостиницы "Матисов домик". А потом какая-то недействующая часовня красного кирпича и... территория психиатрической больницы, в миру известной как "Пряжка". За психбольницей - очередная проходная "Адмиралтейских верфей" и исчезающая в их недрах Мойка, на которую мы уже вышли. Мы (то есть я, конечно - вы же за мной благоразумно не пошли) на левом берегу, завод на правом. Тут царственный Питер. Ну, не царственный, так великокняжеский: Это дворец Великого Князя Алексея Александровича - сына императора Александра II. В конце XIX века Великий Князь был начальником морского ведомства. Ныне в его очень красивом и нетипичном дворце расположен Дом музыки. А на другом берегу Мойки, аккурат перед воротами с золочеными вензелями, пейзаж куда более привычный российскому глазу: Вот так незаметно я оказался уже во вполне туристических местах - выше по Мойке (тут не ошибитесь, читая ребенку вслух - не "выше помойки", а так, как я написал) виден острый краснокирпичный угол Новой Голландии, будущего центра мировой культуры и другого всякого-разного, обещанного губернаторами Санкт-Петербурга. Пока вход на остров закрыт, там что-то делают. Я не поленился включить в свой маршрут небольшую петельку вдоль Новой Голландии. Вот этот портал, на мой взгляд, незаслуженно задвинутая на задний план достопримечательность Питера. Через него в док, расположенный внутри маленького острова, по идее может войти средних размеров парусник. Впечатляющее сооружение, для которого просто не хватает пространства вокруг. Но каждый может прийти сюда (три минуты ходьбы от Мариинского театра) и пофантазировать, как потрясающе красиво мог бы выглядеть этот портал при соответствующем антураже. Мог бы... С угла Новой Голландии вдали уже видать финиш "пограничного" маршрута - Английская набережная. По дороге пересекаю Галерную улицу, через арку между Сенатом и Синодом смотрящую на шпиль Адмиралтейства. За спиной - очередная проходная "Адмиралтейских верфей", судя по всему - главная. Ну и всё - через несколько шагов вдруг начинается ветер, а это значит - Нева. Справа - Благовещенский мост, который в памяти навек уже останется мостом Лейтенанта Шмидта, напротив - приметная Успенская церковь. А слева - вселяющая надежду табличка, что забор, хотя бы в этом месте - не вечен. И что туристы в конце концов смогут дорваться до кораблей, которые тут строили и ремонтировали больше трехсот лет. Там, за забором, история не менее интересная, нежели с этой его стороны - там появилась "Аврора", а также огромное количество других разных кораблей и судов, а также подводных лодок. Для того, чтобы вернуться к метро, идем по Английской набережной - Исаакий. Адмиралтейство... Ближайшая станция - как раз "Адмиралтейская" в начале Невского проспекта. Открыта недавно - Яндекс еще не нанес ее на свою карту. Идя по набережной, нашел отличный ракурс для ленивых фотографов, не желающих снимать каждый объект отдельно и желающих запихать побольше в одну карточку. Вот, дарю - тут можно даже посоревноваться, кто больше приметных объектов назовет:
  2. 10 баллов
    Кодовым названием выезда пусть такое: Вот и сама фабрика Скажу сразу – Федоскинская фабрика понравилась всем! Во многом, благодаря художнику и по совместительству и экскурсоводу Ирине Михайловне. Вход на фабрику – через магазин )) А это вам для разминки, цены на некоторые изделия На фабрике не менялось практически ничего, со времен СССР. Все тоже оборудование и запас картона, еще с тех времен, вперед на 50 лет Адская фритюрница с льняным маслом для варки корпусов будущих шкатулок Весь процесс описывать нет смыла. Скажу одно. По завершение экскурсии нам стала понятно, откуда берутся такие цены. Там только ручной труд. Одно изделие делается, в среднем, три месяца!!! Сусальное золото, природный перламутр и много чего еще. Вообщем, мы были впечатлены! И впечатлил возраст художницы, которая работала в этот день. Ей 83 года! Ну и собственно сам фабричный музей и мы )) Перед отъездом небольшая фотосессия у “первоисточника” таксказать)) Заходить внутрь не стали, т.к. там приехал целый автобус с туристами Ну а дальше, по матрешкам и в путь, к месту основной дислокации – Марфино. Выгрузились и пошлепали по территории к нашей беседке. А дальше, все как обычно. Кто-то пошел гулять кто-то рыбачить Ромка даже поймал одну плотвичку,но как истинный рыболов отпустил, чтоб остальных позвала. Но…… не пришли )) кто-то просто “релаксировал” а кто-то был снова поставлен “ к плите” ))) Но предварительно похвастался как все это было приготовлено 1. Берем свининку и курочку.... 2. перемешиваем и то и другое... 3. Убираем в холодильник на ночь. Вынимаем, нюхаем - кайф! 4. На шампур и на мангал. Вращаем,до готовности и подаем на стол После всех гастрономических изысков, прогулок и медитаций,наступает время активного отдыха! Тепло + вода = купание! )) Сам от себя не ожидал такого )) Царь зажигает! http://s017.radikal.ru/i420/1607/b2/51b3ce672f61.jpg) Естественно, в отчет попали не все прогулки. Не попало катание на лодке. Не попал бадминтон и волейбол. Да много чего еще не попало. А попало самое главное. Мы снова великолепно провели время вместе! Наметили возможные варианты дальнейших выездов (Альчонок, ждем). Ну и естественно,традиционные фотки перед отъездом по домам Готовимся к новому выезду! Уря!
  3. 5 баллов
    Впечатления Виталия (виталий68) 23.09.013г. Получил автомобиль. Сразу поехал к себе в сервис. По пути заметил очень лёгкий руль, позже оказалось руль электро. По мне так гидравлика казалось лучше, дорога покажет. Открыв капот , порадовало что всё на своих местах и много свободного места. Двигатель цепной это + . Генератор наверху и удобный в обслуживании. Ремень вспомогательных агрегатов один и удобно менять. Передняя панель (телевизор в народе) как и на новых РИО съёмная, легко меняется.(на случай аварии спереди). Это +++ А вот заливная горловина охлаждающей жидкости двигателя , хоть и придумали отдельно от радиатора, закреплена слабо и постучав по ней заметил что она стучит о кожух вентилятора. Слабое место, не для наших дорог корейцы старались. Продолжил осмотр. Под машинкой моторный отсек порадовал + Везде удобно подлезть. Передняя подвеска продумана идеально. Ничего лишнего. Может только минус слабое крепление двигателя посередине сзади Дорога покажет. Идём дальше. И вот здесь я разочарован… С антикором корейцы намудрили. Вместо антикора по бокам от тоннеля идёт пластиковая защита. Учитывая наши дороги и снежные насыпи. В первую же зиму пластик переломается.. Я точно не помню , но на немцах по моему БМВ тоже стоит пластик.. приходилось доламывать и выбрасывать. А под пластиком никакого антикора нет. Так что антикор на машинку придётся делать . Иначе Московские реагенты не перенесёт. Огромный минус корейскому автопрому. Идём медленно дальше. Задняя подвеска тоже порадовала. Стандартная балка с более высоким клиренсом посередине. Пружины стоят отдельно от амортизаторов. Что опять же свожу к лёгкости ремонта. Ничего лишнего плюс диски вместо барабанов. На всякий случай проверил уровень масла в двигателе Щуп хитрый , есть маленькие рисочки между МАХ и МИN . одного деления не хватает. Может так и было? Дорога покажет. Кстати щуп в автомате я почему то не нахожу. Просмотрев машинку прихожу к выводу русских к участию не подпускали… Машинка собрана качественно , но без учёта российских дорог и зим. На этом осмотр заканчиваю, надо отоспаться и в ночь в дорогу. До Воронежа трасса хорошая , а вот дальше до Россоши русская дорога. Куда собственно я и направляюсь. Тестировать так тестировать… На своей киа рио 2004г. Я махом туда и обратно. А здесь страшновато. Руль электро, ещё какая то курсовая устойчивость(шучу, я представляю что это такое просто хочется посмотреть как церато справится.) 24.09.2013г. Вот и проехал половину пути. Со мной вместе ехала жена (не маленьких габаритов) , точнее спала всю дорогу. И похоже спала неплохо. Она осталась дорогой довольна. При условии , что всю дорогу лил дождь . И приходилось , и резко тормозить , и резко ускоряться. При такой простой подвеске совсем не плохо. В Воронеже сделал остановку Порадовала чистота машинки. Дождь, грязь , а машинка почти чистая. В дороге разобрался с музыкой ставлю + Обогрев зеркал + 2х зонный климат контроль + А вот КПП под вопросом??? На низах берёт резво. А вот на верхах двигатель обороты поднимает а машинка слабенько . Может показалось . И с рулём не пойму. По трассе что нормальное положение ,что комфорт или спортивный режим одинаково. И ещё одна проблема. Или неправильно выставлено схождение колёс или «косяк» изобретателей. Возможно у них дороги другие. (не был там не знаю) . Машинку тянет вправо. Особенно на поворотах. И ещё заметил когда порезче надо перестроиться руль крутишь влево а он старается выровнять машину и приходится туго удерживать. В общем какая то непонятка. Может просто надо привыкать. 25.09.13г. Пора собираться в обратный путь . Надо проверить Систему курсовой устойчивости. Долго думал как и придумал. Одна сторона на асфальте другая на траве. Газ и вот оно счастье. Небольшой скрежет и машинка спокойно ровненько выходит на дорогу. Не знаю как будет выглядеть на гололёде , а как смог так и проверил. Ставлю + всё работает, в момент заноса на табло загорался датчик курсовой устойчивости . И как можно заметить машинка ещё чистая. А дороги в Россоши не очень , бывают и такие : Дорога домой прошла без проблем не спеша с остановками добрался до Москвы. Утром в гараж , осматривать машинку и дописывать отчёт. Как видите машинка прилично выглядит , пройдя полторы тысячи российских дорог. Теперь в гараж . Первым дело проверка уровня масла. И вот тут я увидел то что и ожидал. Новые машинки масло подъедают. Так и должно быть . Кстати подкапотное пространство тоже чистое. Ещё ,что заметили за поездку отрицательного . следуя за грузовиком или советскими жигулями дышать в машине нечем. Я не смотрел но может просто фильтра салонного нет. Осмотр машинки никакого криминала не выявил. Поездка прошла удачно. Напоследок ещё несколько фото и пора прощаться с машинкой. По бензину. После подсчётов я пришёл к выводу ест она вполне приемлемо. За весь путь посчитал и средний расход получился 12л. Пересел на свою . И комфорт совсем не тот ,и идёт хуже и вообще ни в какое сравнение не идёт. Если бы не ЦЕНА я бы подписался на кредит и взял эту машинку. Я её ХОООЧУУУ !!!
  4. 5 баллов
    Вот как-то так неожиданно завелись - вначале заметили одну, потом оказалось, что их две. Нет, три! Короче, пока одновременно увидеть удалось пять белок, живущих прямо на нашем участке. Благо, огромная ель с подлеском, где мы собираем иногда белые грибы (лисички есть уже сегодня!) - место для белок удобное. Еще есть несколько берез, яблони, а также деревья на болоте за участком. Специально для прикармливания белок купил несколько кедровых шишек у сибиряков, торгующих таежными деликатесами у Павелецкого вокзала. Грецкие орехи тоже взяли с собой. Ну что сказать? Кедровые орешки идут на ура, грецкие мы еще грызть не умеем - но расколотые жрём с удовольствием. Судя по всему, это семья. Не знаю, присутствует ли папашка - и вообще, как это у белок принято - но кормящая маман налицо. А размерами эта братия между собой не очень сильно отличается, да и мельтешит постоянно. Мамашка кормящая - вот она: А это, судя по вальяжной позе, должен быть папашка - но кто их разберет... Мы же не белкологи... Вот это точно бельчонок - на лице нет отпечатка взрослого цинизма: И это, наверное, тоже юная поросль: Сложнее всего было сфотографировать белку рядом с блюдечком под елкой - мы в него орехи клали. На земле, да еще возле еды эти звереныши ужасно осторожны - я реально полз за этим снимком в пограничном маскхалате, и всё равно меня вычислили раньше, чем хотелось бы. А вот сидя на дереве, белки были настороже, но не истерили - опять же, любопытство. Так что иногда позволяют снимать себя достаточно спокойно. Но не угадаешь. Ладно, бум приручать. Неужто не научим из рук брать еду? Хотя нет, особо баловать их не стоит - всё-таки не парковые жительницы, пусть остаются немножко дикарями. так даже интереснее.
  5. 5 баллов
    Когда былъ основанъ Ани, неизвѣстно. Раза два онъ появляется въ исторіи Арменіи V-го вѣка, и каждый разъ рѣчь о крѣпости Ани. Какъ крѣпость, Ани и былъ оцѣненъ армянскими князьями — Багратидами. Когда Багратиды перемѣстились въ Ани, то городъ обратился въ столицу царства. Багратидское царство фактически было княжество: такихъ княжествъ въ Арменіи въ то время было нѣсколько; нѣкоторыя княжества, какъ, наприм., Васпураканское, съ князьями Арцруни во главѣ, успѣшно соперничали съ Багратидскимъ царствомъ; другія, какъ, наприм., Лорійское, владѣтели котораго... Исторический очерк проф. Н. Марра, 1898 г. Ныне Ани в экскурсионной рекламе величают "древней столицей Армении" и "городом 1001 храма". Любого из определений было бы достаточно, чтобы согласиться поехать в этот город. Тем более, что находились мы аккурат на территории Западной Армении, отошедшей к Турции по Карскому договору в 1921 году. А так - пушкинские места, его "Путешествие в Арзрум"... Хотя Сарыкамыш он вроде и не упоминает, но по пути из Карса в Эрзурум миновать сей горнолыжный центр он не мог. Не должен был. Первые пару дней в Сарыкамыше мы высматривали Арарат - символ Армении, волею обстоятельств расположенный на территории Турции. Вот, высмотрели - вроде как похоже. Но даже мнения турок на сей счет разделились. Одни говорят - Арарат, другие - Эрджес... А на третий день мы поехали в Ани, надеясь хоть там, от армянской границы, увидеть "точно Арарат". Финт не прошел - не видно. Путь наш лежал до Карса – это 43 км. Сам Карс, который очень хотелось посмотреть поближе, остался слева – непонятное скопище домиков, притулившихся к горам, покрытое каким-то рыжеватым облаком. Потом выяснилось – город отапливается углем, потому запах там – как в недавнем прошлом на привокзальных путях для отстоя поездов, когда углем топились все вагонные печки. До Ани ехать еще 45 км, но уже не по хорошей автортрассе, а по тракту, сильно напоминающему подъезды к советских времен подмосковным дачам. За окнами пейзаж – вылитая Чукотка: равнина и покатые горушки, покрытые снегом. На турецких картах место называется Карско-Эрзурумское плато, на наших, если не ошибаюсь – Армянское нагорье. Ани возникает внезапно, в виде ворот в полуразрушенной крепостной стене. Точнее – полувосстановленной. Я еще в Сиде заметил, как турки управляются с руинами (там, правда, с античными) – чуть подправят, немного упавшего поднимут, недостающие фрагменты зальют бетоном… Вроде и не реконструкция, но уже и не совсем печальные обломки. Хотя бы понятно, что как тут было раньше. На входе – стенд с картой, а за воротами – огромное пространство, на котором тут и там видны разрушенные здания. В большинстве угадываются очертания христианских храмов. Снегу по колено, из снега выступают местами остатки фундаментов, так что просто так не погуляешь. Зато по основным объектам грейдером расчищена дорога, чего вполне достаточно для быстротечных экскурсий вроде нашей. Дорога ведет к церкви, словно рассеченной надвое. Такое пособие для начинающих архитекторов. Подходим ближе… Не верится, что с момента землетрясения, разрушившего Ани, прошло семьсот лет – настолько великолепно сохранилось то, что не было уничтожено стихией. В уже упоминаемом Подмосковье меньше чем за стол лет брошенные каменные храмы превращались в куда более жалкие обломки. А тут… После церкви дорога подходит к краю ущелья. Внизу видны норы пещерного монастыря, впереди – пограничные вышки. Это Армения. Но пограничных переходов с Арменией у Турции нет. Так что приехав в Ереван или Гюмри, в Ани попасть не удасться. Можно сказать, нам повезло. И тогда, когда предпочли Сарыкамыш куда более раскрученному Паландокену, и когда не стали обращать внимания на рассказы туристов, ездивших сюда неделей раньше – «два часа в один конец – и какие-то камни». Камни оказались что надо! На уступе, к которому еще нужно спуститься, примостилась потрясающих пропорций церковка. Охи я ахи про то, как все гениально сделано, и как много из сделанного к счастью уцелело, повторять не буду. Просто смотрите на картинки – я не намного больше вашего знаю… Следующий пункт по нашей дороге – Кафедральный собор. Издалека – тяжеловесное здание, типа фабричного… Но внутри!!! Другого слова, как «величественный», подобрать не могу – и это не величие Исаакия или Сан-Пьетро, где главную роль играют размеры. Тут пропорции, выверенный дизайн… Рука как-то сама потянулась к кепке – этот храм позволяет в себя войти только с непокрытой головой. Хотя… Ладно, так и до мистики недалеко. Уже дома отыскал в Сети рисунок-реконструкцию – как этот собор выглядел изначально. Не хватает «всего лишь» купола – но как это меняет все пропорции. Возле всех сохранившихся объектов стоят стенды с описанием на турецком и английском – это мечеть, это дворец, тут был масличный пресс, а тут – часовня. Очень захотелось вернуться сюда летом, но это практически нереально – чартеры в эти края летают только зимой, вне сезона остается только путь через Стамбул или Анкару. Но место грандиозное. Солнце стало прятаться в горы – и раскисшая дорога практически мгновенно схватилась льдом. Да, день и ночь тут сильно разнятся температуркой… Мы поспешили в автобус, снимая по пути то, что не успели разглядеть вблизи… Не знаю, удасться ли когда-нибудь вернуться в Ани. Но очень бы хотелось - хотя бы внукам показать... март 2008
  6. 3 балла
    Мон Сен Мишель Сен-Мало, отлив Довиль Моя Башня Лотус и Каттерхем, кажется Остров Ситэ, дождь и вечер
  7. 3 балла
    Садись поудобней, малыш - но знай, долго рассиживаться у тебя не получится. Ведь сейчас мы отправимся с тобой в увлекательное путешествие по одному из самых нахоженных туристами всего мира маршруту. Не жди каких-то откровений и открытий - тут не будет диких племен и леденящих криков хищного зверья в ночи (если ты сам, малыш, не начнешь орать), зато тут будет то, что путеводители называют "маст си" - ну, ты понял, о чем я... Специально для торопливых туристов, жаждущих отметиться у всемирных достопримечательностей, в Лувре висят указатели - "К Венере Милосской", "К Моне Лизе". Специально для торопливых туристов в Норвегии придумали маршрут "Норвегия в миниатюре". Вообще-то перевод с английского (Norway in a nutshell) точным не назовешь, скорее будет "Норвегия в двух словах", но раз уж раскрутили "в миниатюре", то пусть будет - но видели бы вы эти "миниатюры"... Поскольку этот экскурсионный тур продается из разных городов, то и вход/выход на него может быть в разных точках. Более того, для "круизников" он даже сокращается - но я расскажу и покажу вам полную версию. Итак, станция Восс на одной из красивейших железных дорог мира, идущей от Осло до Бергена. Прямо у станционной платформы - старинный отель Флечерс, открытый в 1867 году, а за отелем - стоянка автобусов, уже ожидающих туристов. Тур проводится без экскурсовода, но экскурсанты получают полный набор билетов на все виды транспорта и график движения. Есть возможность по ходу делать остановки в точках пересадок, а не нестись сломя голову. К сожалению, наш график подразумевал именно торопливое перемещение, о чем периодически пришлось горько вздыхать. Путь из Восса лежит в Гудванген, и в самом начале этого пути - роскошный водопад Твиндефоссен. Гарантии, что именно возле него автобус сделает остановку для фотографирования, нет - но такое может случиться. Ну а если горнолыжный курорт Восс станет местом вашего норвежского базирования, то водопад посетить не проблема. Даже самая короткая поездка по дорогам этого уголка Норвегии - уже экскурсия, вся поездка проходит под щелчки затворов фотокамер. И под этот непрерывный шорох автобус подбирается к Сталхейму, где одноименный отель и где начинается головокружительный серпантин с плато в долину. Два внушительных водопада по пути заставляют пассажиров прыгать, как мартышки, от правых окон к левым и обратно - фитнес тот еще. Главное, что это развлечение спасает от ужаса - стоит отвлечься от водопадов и посмотреть на другие автобусы, ползущие по серпантину, и сердце проваливается ниже желудка. Вид из окон на долину - это что-то! Но тех, кто планирует посетить Норвегию зимой, ждет небольшой облом - с октября по май Сталхеймский серпантин закрыт, транспорт следует по цивилизованной дороге через туннель. Перед Гудвангеном водопады, в огромном количестве украшающие все окрестные склоны, принимают красивый рисунок, но запечатлеть его удается тоже только из окна автобуса. А в Гудвангене уже ждет кораблик-паром, который вынесет вас на просторы... (зачеркнуто) в один из самых... (зачеркнуто) в самый узкий фьорд Норвегии - Нерёйфьорд. Стандартный набор предлагаемых видов и панорам в день нашего путешествия был укомплектован дождем и туманом, что делало картину фантастической, а фотосъемку - проблемной. Но что получилось, то получилось - не вешаться же из-за невыразительного белесого неба. Хотя обидно, конечно. По дороге кораблик утыкается носом в причалы пары-тройки поселков - завозит почту, а также делает остановку у мощного водопада, эффектно смотрящегося с воды. В водопад втыкают длинную трубу и через нее наполняют экологически чистой водой экологически небезупречные пластиковые стаканчики. Разноязыкие туристы со всего мира (зачеркнуто)... Заполонившие весь кораблик китайцы и несколько русских пьют воду с удовольствием. Нерёйфьорд постепенно впадает в "главное русло" - самый большой и известный в Норвегии Согнефьорд, но кораблик тут же сворачивает в другое ответвление, в конце которого притулился поселок Флом. Впрочем, до Флома еще плыть и плыть - а поселочки по берегам дивно хороши! Если останавливаться во Фломе, то можно подкараулить заходящие сюда многопалубные круизники (нам не повезло), совершить экскурсию к местным водопадам и пещерам (времени у нас не было). Но наш путь лежал прямо на железнодорожную платформу, которая по сути была и причалом. От палубы до вагона - ну полста метров... Хотя даже меньше, это я по привычке всё преувеличиваю. Фломсбана, она же Фломская железная дорога - штука уникальная во всех отношениях. Строили ее как ответвление от главной магистрали Норвегии, дороги Осло - Берген, для соединния с главной водной артерией - Согнефьордом. Дорогу закончили строить в начале 40-х годов, и дорога эта действительно инженерное чудо. Не зря ее любят туристы: туннель - панорама справа - туннель - панорама слева, а по поездной трансляции на разных языках сообщают что с какой стороны сейчас появится. Русский есть, но тут либо вслушиваться, либо глазеть, совмещать у меня не получалось. И остановка у грандиозного, не побоюсь этого слова, водопада Кьоссфоссен. То, что видят туристы - едва ли половина всей картины, водопад ныряет под платформу и продолжает грохотать всё ниже и ниже. Фломсбана заканчивается у станции Мирдал. Где мне вспомнился Визбор - "Там в далеких норвежских горах возле избы, где живут пожилые крестьяне..." и где нам предстояла пересадка на поезд Осло - Берген. До Восса езды меньше часа - и мы снова видим гостиницу Флетчер. Приехали. Автор благодарит компанию Асент Трэвел за отличную организацию поездки в Норвегию.
  8. 2 балла
    Мне с детства нравилось это слово - "Таррагона". Ну не назовут так плохое место! При том никаких ассоциаций слово не вызывало - некий географический пункт на карте Испании, кружочек. И вот занесло в этот кружочек - и он ожил. Впервые я ее увидел вот такой - на макете древнеримского укрепления Таррако. Что характерно - в том же туристическом офисе на стене сохранилась надпись времен гражданской войны. Берегут ее со всем тщанием. Римская Таррако - это примерно километр (из изначальных четырех) сохранившейся крепостной стены, а также постоянно появляющиеся в разных местах города руины. Вдоль старой крепостной стены возведены фортификационные сооружения XVII-XVIII века, пушки на лафетах... Заинтересовало, почему так выщерблены казенники и стволы орудий, а серединки - целенькие. Мне рассказали, что пушки эти повоевали в период захвата Испании Наполеоном Бонапартом, потом несли гражданскую службу в порту, врытые в качестве причальных кнехтов. Потом пушки вновь вернули на стены - уже в виде экспонатов. Вот такая у них причудливая жизнь. А вот такие пейзажи - ну, или почти такие же - видели с крепостных стен и римские легионеры, и таррагонские пушкари в ожидании французской армии... Нынешняя доминанта города - огромный собор. Он будет часто мелькать на последующих картинках. Старая Таррагона - лабиринт улочек, снимать можно с любого перекрестка в любую сторону - особенно если что привлечет внимание. И как проклятие - бесконечные провода, перечеркивающие все картинки. Хотя... Провода такая же часть пейзажа, как и всё остальное. Просто нужно смириться - город выглядит так, как выглядит, и ему, городу, в принципе пофигу, нравится это кому-то или нет. Поражает количество организованных детских групп - они везде, и не поймешь, то ли это заезжие экскурсанты, то ли местные школьники на открытых уроках. В Европе, надо сказать, это весьма распространенное явление - покидать классы и учиться там, где все на самом деле и происходит. В данном случае - у входа в собор. Видимо, преподаватель как раз повествует, что завершить фасад помешала эпидемия чумы. Так и стоит собор недоделанный. А вот эти скульптуры еще до чумы успели сделать. Идешь по улочке - бац. "креативное пространство". Где? А вот, за углом - ну не прелесть ли? А мы не просто идем по улочкам - мы идем внутрь собора. Первый раз попался такой, с обнесенной сводчатой галереей огромным внутренним двором. Наверное, первый раз потому, что ранее не было возможности изучать испанскую церковную архитектуру. Вот так собор выглядит из галереи, но мое внимание привлек фонтанчик. Аж возбудился - мне нужен вот такой передний план! Добрался до фонтанчика, сфотографировал, успокоился. Внутри собор тоже впечатляет, я оттуда кучу картинок приволок. Делюсь лишь малой частью. Собор посвящен Святой Фекле (Текле), и ее жизнеописание представлено на резном мраморном алтаре. Она была соратницей Апостола Павла - и что только с ней не делали, чтобы отвратить от веры. Но и огонь ее не жег, и звери дикие терзать не собирались. Вот такой праведной жизнью Фекла дожила, по преданиям, лет до девяноста - но от нее все равно не отставали гонители христианства. В конце концов язычник сочли, что всё дело в ее невинности - и решили с этим покончить. Фекла укрылась в пещере, вход завалило - и осталась на поверхности лишь рука. Мощи этой руки и считаются главной соборной святыней. Я бы сейчас долго распинался о причудливой архитектуре собора, но нашел хорошее наглядное пособие в соборной сувенирной лавке - вот тут про архитектуру сказано всё. Или почти всё. Гордость таррагонцев - римский амфитеатр, дошедший до наших дней в изрядной сохранности. Сверху он весьма смотрибелен и фотогеничен, потому я решил чуть позже, когда спадет жара, познакомиться с ним поближе. А пока в амфитеатр валом валили школьники. Не спешить к амфитеатру можно еще хотя бы и потому, что рядом - восстанавливаемые остатки древнеримского Стадиона. Вот башня, на которую еще предстоит забраться... ...а вот подтрибунные коридоры Понравилось, как на стене ближайшего дома в виде фрески отрисовано, как этот фрагмент руин выглядел в римские времена. Отсюда же - взгляд в другую сторону - никакой античности, но зато присутствует средневековье и современность. Еще шаг - опять руины. Кошка внизу путешествует во времени, сама того не замечая. При входе на башню знакомая статуя в необычном ракурсе. Прошу пардону у ценителей прекрасного, но иначе как с хвоста к данной римской волчице не подобраться. Обещал собор? Получите. Вот так он выглядит со смотровой площадки - с недоделанным, опять же, фасадом. Вот приятственная штучка - вдоль периметра смотровой площадки на башне установлены вот такие иллюстрации. На них видно, где под современными домами залегает древнеримское прошлое города. Смотрим на часы - время амфитеатра еще не настало, гуляем по городу. Жарко. Голуби готовы припасть к клювику лебедя, при этом не толкаясь и дожидаясь своей очереди. Теперь вот центральная улица города - бульвар Рамбла Нова. Туристический "паровозик", катающий туристов по историческому центру за семь евро с носа. Иллюстрации к Бродскому - про "лучше жить в глухой провинции у моря". Чего бы и не жить? С римских стен римские статуи смотрят на нынешнюю жизнь без удивления - Мамочка ведет детей из школы... ... а самые отважные уже полезли в море - в начале мая это подвиг! Но - амфитеатр! Мужик сказал - значит, должен сделать, и даже три евро с копейками за вход не смогут остановить сквалыгу! Вот странно - изнутри амфитеатр как-то сразу скукоживается, никакого величия. Зато хорошо видно, что часть его вырублена прямо в скале - и даже там, откула рачительные таррагонцы растащили древние камни на строительство своих новых жилищ, остались сиденья, по сию пору хранящие тепло древнеримских задниц. Ну и кадр на закуску. Не знаю, чем привлек меня "Морской пейзаж с араукарией", но привлек. Наверное, я не стану автором "Большой Таррагонской энциклопедии", и не будут дотошные британские ученые изучать по моему рассказу историю и географию. Но вдруг кому-то из прочитавших Таррагона глянется - и, планируя очередной маршрут, этот неведомый кто-то не проигнорирует понравившееся мне место и включит его в свой маршрут. Мне этого будет вполне достаточно.
  9. 2 балла
    Впечатления Ирины(Airin) Вот настала и моя очередь познакомиться с новой Cerato в комплектации престиж, с 2-х литровым двигателем. Сев в машину, стала настраивать ее под себя. Удобное положение нашлось очень быстро, и оказалось комфортным как на короткие расстояния, так и на несколько часовые стояния в пробках. При моем росте в 167см, лифт сиденья оказался очень кстати. Положение руля нашлось тоже очень быстро, поэтому похвалить или поругать его настройки не могу, лично мне всего хватило. Управление музыкой, телефонными разговорами на руле расположены очень удобно, интуитивно нажимаешь на кнопки, не задумываясь. А вот впечатление от самого руля не очень приятные – гладкая, неперфорированная кожа проскальзывает в руках и создается ощущение, что она искусственная… В такой машине хотелось бы видеть руль более солидный. К зеркалам тоже нет никаких нареканий, настраиваются легко и обзор отличный. Подлокотник, без сомнений, вещь нужная . Но! Мне очень не хватало длинны подлокотника, все-таки в Рио он удобнее. С настройкой климата проблем не возникло, но на ходу не раз вместо изменения температуры включала двух-зонный вариант, но это, думаю, дело привычки. Музыка стандартная, мне кажется, в Cerato можно было бы ее сделать уже поинтересней. Хотя мне главное, что она есть и грает, развлекая в пробках. Подогрев сидений с возможностью постепенно отключения – очень удобная штука! Ездить без верхней одежды гораздо удобней, особенно пока машина до конца не прогрелась. Первый раз выехали на ней всей семьей. Муж, ребенок в авто кресле и моя подруга разместились с комфортом. По привычке поставили кресло за пассажирским сидением, потому что и в Рио и в нашей Мазде ребенку за водителем совсем тесно ехать… Здесь дочка даже ножками до переднего сиденья не дотягивалась. Нашим семейным нуждам сейчас багажник полностью соответствует. К сожалению, наглядно сложить туда было нечего, так что мерили мной! Вместе со мной туда легко бы поместилась наша коляска и пакеты из магазина, а закупаемся мы обычно на две семьи и объем покупок немаленький. Уже с первой поездки, непривычно радует мягкость машины, все огрехи наших дорог «сьедает» на ура! Дочка заснула , как только мы отъехали – но вот после сна сидела беспокойно, ее стало укачивать. 2-х литровый автомат очень достойно ведет себя на дороге, легко разгоняется, довольно шустрый при включенном климате. Мне кажется для города, более чем достаточно. И главное совсем не чувствуется скорость, чуть задумался и она уже уползла выше положенного, поэтому довольно часто приходилось опускать взгляд на спидометр. Скорость машинка держит хорошо, но несмотря на три режима - на скорости, в поворотах хочется большей отзывчивости от руля. И вот она - долгожданная, и с ужасом ожидаемая, парковка во дворе в боевых условиях! Я правда очень боялась, что не справлюсь, машина заметно больше, никаких парктроников нет…. Оказалось, что страхи все были напрасны, ни малейших усилий и проблем парковка не вызвала, как-то габариты машины чувствуешь интуитивно. Шумоизоляцию в машине мне оценить сложно. После Рио и Мазды, где она отсутсвует, конечно понимаешь - есть, но мне показалось, что работающий двигатель в салоне все равно заметно слышно. А потом пошли тяжелые трудовые будни, и если утром мне удавалось пролетать большую часть пути со скорость 90-120км/ч, то вечерами по 2-3 часа приходилось проводить в пробках. И если по утрам расход компьютер показывал 9,5л на 100км, то вечерами, в глухих пробках он поднимался до 10л на 100км. По моему мнению, это вполне средний показатель. В длинных пробках я полностью ощутила все прелести комфортного размещения водителя! Когда тебе ничего не мешает, не устает спина и ноги. Даже самая длинная пробка переносится легко. Тормоза приятно радуют, не требуя никого привыкания. При нажатии на педаль тормоза, машина тормозит именно так, как ты этого ожидаешь В целом, машина достойная, но ожидаешь от нее все-таки большего. KiaRioClub выражает огромную благодарность Kia Motors Rus и дилерскому центру Автотемп за предоставленный автомобиль!
  10. 2 балла
    Рыба-хирург Рыба-бабочка Скат синепятнистый Триггер-фиш Мурена Носороги Крылатка (лайон-фиш)
  11. 2 балла
    В субботу 26.05.12 мы дружной компанией из 3-х человек поехали в Оптину пустынь, что недалеко от г. Козельска Калужской области. Итак, Старт: 10-45 Пробег на старте: 4527 км Финиш: 14-30 Пробег на финише: 4768 Средний расход по трассе: 6.8 л/100 км (на бензин потрачено 1500 руб) Мы благополучно стартанули от метро Юго-Западная в сторону Киевского шоссе и так и ехали по нему, никуда не сворачивая (почти)))) Погода радовала, особенно, учитывая то, что вся неделя в плане погоды не вдохновляла. Пробки-лайт были только перед светофорами – долго нигде не стояли. Ну и в итоге с одной получасовой стояночкой – на кофе и бутеры – получилось около 4 часов. Вот, собственно, наш привальчик недалеко от Калуги. А вот фото из Оптиной пустыни Часовня Воскресения Христова Колокольня и часть цветника на территории монастыря Кладбище Оптинских монахов Это арка при входе в монастырь и росписи внутри нее Также на территории есть Церковь во имя явления Казанской иконы Божье матери и Церковь Владимирской иконы Божьей матери. Какие-то здания находятся на реконструкции - поэтому побывали не везде. Территория монастыря не маленькая, но очень ухоженная - повсюду цветы, деревья, зелень - в общем атмосфера умиротворяющая. Были мы там часов до 5. А потом направились в Козельск - он совсем рядышком) Козельск появился внезапно - никакой большой вывески (только дорожные указатели), потому довольствовались малым: Город поразил нас невообразимой чистотой - никогда не видела такой чистоты ни в одном городе; а также некоторой безлюдностью - народу было совсем мало, может быть из-за выходных? Первым делом на глаза нам попался Детский парк Там мы позадорились и покуражились))) Вот немножко фоток о том, как трое взрослых теток вдарились в детство: Без трофея домой не поеду! Кот-ученый - обмен знаниями))) Под грибами о_О Собственно, товарищи, в честь которых назван парк) На этой стадии к нам направился охранник и мы решили, что нам хана но он просто сказал: Если сможете вытянуть, можете забрать ее домой))) Куда идем мы с Пятачком? "Я была на веселе и летала на метле..."))) И немного еще фоток из города + Мемориальный парк: Колокольня Благовещенской церкви Церковь Сошествия Святого Духа рядом с Мемориальным парком Мемориальный парк Копия Козельского креста, который по древнему преданию был установлен на братской могиле павших козельчан. Установлен в честь 770-летия обороны Козельска от Батыя. Кольцо времени в Мемориальном парке (в идеале должно вращаться, но нам не довелось этого увидеть) Хотели посетить еще Урочище Чертово Городище, что в Национальном парке Угра находится. Там находятся камни всякой-разной причудливой формы, супер-мох, который светится на солнце и в темноте, чертов колодец, в котором вода не испаряется - в общем, место овеяно легендами и тайнами. Но... не срослось))) Во-первых, охраняют его полчища комаров, во-вторых, идти надо км 2 по лесу по мелкому песочку (обувь у нас была совсем не подобающая), а в-третьих (и это основное), солнце уже садилось - в лесу особо ощутимо это было и всей красоты мы не увидели бы. А потому развернулись и поехали в сторону дома. ПС: каким-то странным образом обратно мы возвращались через благословенную тульскую землю))) Сначала немного испугались - особенно на безлюдной дороге, где вокруг одни поля, а у нас бензин заканчивается - но потом удача вновь нам улыбнулась)) ППС: насчет дорог скажу одно - по-разному. Были участки, где мы летели, а порой больше 40 км/ч ехать было опасительно - сплошные заплатки!
  12. 2 балла
    Первая часть закончилась в тот момент, когда я спустился в метро у Триумфальной арки. Итак, продолжим. Билет брать просто, а чтобы понять, как это делается - встаньте у автомата и смотрите, как это делают другие. Один нюанс - когда выпадет билет, не убегайте с ним сразу же - секунд через несколько туда же свалится сдача. Естественно, мелочь... Но приятно. Станции маленькие, поезда маленькие... ...но мне парижское метро понравилось больше московского или питерского. Пафос не тот, конечно, но какое-то оно такое... Сделанное для удобства, а не для пафоса. Отдельное спасибо тем, кто сделал план с указателями выходов и выходы пронумеровал: Ищещь по указателям нужный номер выхода и оказываешься, где хотел. Главное - станции на каждом шагу, и простим этим входам невзрачный вид: Повторюсь - не для красоты делалось, а для удобства. В планах был один крайне обязательный объект, ведь по возвращении сбежится вся деревня и строго спросит - в Лувре был? А огорчить деревню я не вправе. Потому и иду в Лувр. Пять вечера, спускаюсь под пирамиду, прохожу сканер, подхожу к кассе: "Билеты в Лувр есть?" - Угу, мсье, - отвечает улыбчивый кассир, - но до закрытия меньше часа! У меня есть опасения, что за столь короткий срок вы не успеете должным образом... - Успею! Где тут Венера и Лиза? - О, мсье не чужды знания скульптуры и живописи! Шарман! С вас девять евро и идите по указателям. Это, конечно, издевательство над истинными знатоками и ценителями, но из-под пирамиды к правому крылу и далее идут плакатики - к Венере сюда, к Моне Лизе - туда. И, что характерно, с картинками! Но я, вначале добросовестно стартовав по указателям, не выдержал темпа и сошел с дистанции - по уважительной причине. Эта скульптура, Ника Самофракийская, почему-то безумно нравилась мне в детстве, по фотографиям - настолько, что я даже не напрягаясь вспомнил ее название. Наяву она просто меня потрясла, а если добавить капельку воображения - Родос, высоченная скала и на ней - Она, лицом к морю. Родилась грустная шутка - "от такой красоты у кого угодно голову снесет"... Но если спросят меня, какая скульптура самая лучшая в мире, не раздумывая отвечу "Ника". Хотя понимаю, что своим ответом огорчу Огюста Родена и Зураба Церетели. А потом я дошел и до Венеры. И разгадал секрет ее привлекательности. С такими бюстом и талией подавляющее большинство женщин Земли укладывается в классические каноны. Ну разве не здорово это? Второй несомненный плюс - это редкое в Лувре не-японское лицо. По дороге не удержался и величаво подошел к окну. Выглянул во двор - где там мои мушкетеры? И чем я не Людовик, допустим, Четырнадцатый? Но время поджимает, а Мона Лиза ждет. Кто там толпится вокруг? Главное, что в такой подаче - под пуленепробиваемым стеклом и очерченной канатом пятиметровой дистанцией - шедевральность шедевра напрочь испаряется, что жаль, конечно... Зато в зале французских живописцев начала XIX века, который рядом с Лизой, никаких стекол (впрочем, отдадим должное, как и на всех остальных картинах Леонардо, Боттичелли, Тициана...). Коллекция, как я выяснил позже, переехала из Люксембургского дворца - Жерико, Энгр, Давид, Делакруа. Большую часть полотен видел в репродукциях, но - завис. От "Плота "Медузы" меня оттаскивали силой - Лувр закрывался, шедеврам и охранникам пора было баиньки. А мне еще идти и делать новые (я не сомневался, Париж поможет!) шедевры - я же обещал вернуться к Нотр-Даму. Как я вернулся, уже рассказано. А вот по дороге, идя через мостик и очередной внезапно начавшийся дождик, увидел прэлэстную картину - но как было в лом расчехлять штатив! Пришлось снимать с рук, получилось нерезко - и это единственный сюжет, который я обработал каким-то фотошопным фильтром: С набережной еще раз отметился кадром на Башню: И, уже уходя с берегов Сены, сфотографировал Дворец юстиции (Консьержери).Для коллекции - ну, и понравилось, конечно. Думал, все - на этом с парижскими красотами завязываем до, дай бог, следующего раза - ан нет! Аккурат на Севастопольской улице, не доходя до Бон Нувель (пишу, пока хоть что-то помню) наткнулся на магазин. Закрытый. На реконструкции. Но ведь не зря, злодеи, оставили включенным свет: Очень такая парижская инсталляция, неоднозначная... Я даже себя среди этих фигур узнал. Но в какой - не скажу!
  13. 2 балла
    Это, видимо, у меня в характере уже - познавать мир не вдумчиво и со смыслом, а лихой кавалерийской атакой. Вот и с Парижем так же получилось... Про Париж большинство тех, кто там бывал, говорили "Ну, конечно, Париж есть Париж, хотя...". Без восторга, короче. Зато лишний раз убедился в том, что с чужого голоса выяснять, что тебе понравится, а что нет, без толку. Сейчас однозначно могу сказать, что даже мимолетной встречи оказалось достаточно, чтобы понять - это мой город. Тут рука чешется написать «а теперь давайте по порядку», но я по порядку не хочу – ибо не было в моих прогулках никакой системы и никакого порядка. Все время, свободное от короткого сна и обязательных мероприятий, было потрачено на пешие перемещения по городу – временами казалось, что ноги до трусов сотру. Но кайф перевешивал. Я не велся на романтические штучки типа «неспешные круассан и кофе в парижском кафе с видом на Эйфелеву башню», ибо пия кофий и жуя круассан, я глядел на башню с единственной мыслью – как бы ловчее ее еще сфотографировать. Можете ругать меня за дурновкусие, но я влюбился в эту во всех отношениях грандиозную железку. Если и есть зримое воплощение человеческой гениальности, то это именно она, башня инженера Эйфеля. Я заставлял себя «Сними Париж без башни!», но она вылезала в самых неподходящих, казалось бы, местах, и везде, где появлялась, занимала чуть не главное положение. И тогда я понял, что с этим бороться бесполезно. И стал просто снимать башню. Из других сильных впечатлений – Нотр-Дам, вид с тылу. Красиво и величественно, может днем и красивее – но не довелось мне увидеть Нотр-Дам днем… Собственно, и Лувр я тоже видел большей частью либо в сумерках, либо ночью. Вот, и в Лувре нашел заветное местечко – внутренний дворик. Но о нем я скажу отдельно… Ну все, высказался. Теперь можно раскладывать фотографии и писать к ним комментарии. Стройности повествованию это все равно не придаст, но хоть мне работу облегчит. Фотографии из первого ночного пробега по Парижу я не ставлю - сумбур и много брака. Но картинка, с которой начну - тоже вроде не предмет для гордости: из окна автобуса, в движении, через мелькающие деревья, ночью... Не нужно быть фотогуру, чтобы сказать - брак гарантирован. Но, как выясняется, брак браку рознь: Ни грамма фотошопа, все импрессионистские "навороты" получились сами собой. В свое оправдание скажу - я же все-таки достал камеру и снимал, не взирая на все вышеназванные резоны... В дальнейшем все-таки была менее истерическая съемка. В эту же ночь пошел я проведывать Нотр-Дам. Пришел, умостился со штативом, снял. И ушел. А червячок грызет - ой, там еще столько должно быть вкусного! Потому на следующий вечер, уже перед отлетом, пришел снова. Не зря пришел - мне, во всяком случае, этот вариант понравился куда больше: А еще я позволил себе похулиганить с длинными выдержками. Не скажу, что результат отображает существующую действительность, но мне он показался интересным: Да, я не сказал, куда в первый раз ушел от Нотр-Дама. А ушел я по набережной, мимо тамошней Академии наук к Лувру. Перешел облепленный молодежью пешеходный мостик и зашел через какую-то боковую арку во внутренний дворик. О, я уже упоминал о нем: Не буду специально копаться в источниках и искать правильное название этого места, пусть остается "внутренний дворик Лувра". Квадратная площадь, вымощенная брусчаткой, а вокруг все в такой волшебной подсветке. И гранитные скамеечки по периметру. Камеру на штатив - нехай сама снимает, сам на лавочку, ноги вытянул и сиди, наслаждайся красотой и спокойствием. Потом можно пройти в ту арочку, что видна на снимке, и оказаться... ...в "штатном" дворе Лувра - где главный фасад, стеклянные пирамиды и совсем не выразительная подсветка. А за спиной уже подмигивает прожектором Эйфелева башня - мол, кто-то клялся мне в любви, а показал всего один смазанный снимок. Иду, дорогая! Я мигом! И по набережной в сторону площади Конкорд... Что-то такое есть в абсолютно кичевых сюжетах, которых не избегает ни один турист. Типа, отметился. Но делать такие карточки все равно приятно... Однако пора домой. Через Конкорд и Мадлен (набрался-таки умных слов...) двигаю в сторону Больших бульваров, в свой район. Называется он милым для уха российского милиционера словом "ОперА", с ударением на последний слог. Для знатоков топонимики Москвы не составит труда выяснить происхождение этого района. Ясно, что в Сокольниках селились сокольничие, в Печатниках - полиграфисты, в Текстильщиках... Ну и так далее. А в районе Опера, выходит, издревле селились оперативные работники местных правоохранительных структур. Уважаемые, надо сказать, люди - иначе разве называли бы это место "Гранд Опера"? ...А утром была автобусная "обзорка" по городу. Что-то, конечно, снимал через окна, один снимок даже покажу: ракурс уж больно удачный. Подумал, если бы попытался снять с этой точки, но без автобуса - задавили бы на фиг. Это Эколь, кажется, Милитер - короче, кузница военных кадров. А потом нас высадили на площади Трокадеро, чуть ли не официально утвержденном месте для обозрения Башни. Даже что-то типа скульптурной инструкции создали - смотреть туда! А вокруг - ну чисто Луксор, только не скарабеев втюхивают, а башни. Большие, средние, маленькие, золотые, черные, со стразами, с колечками - главное, найти жертву и на всякое ее "мне бы такую же, но с перламутровыми пуговицами"... ...найти на своем кукане башню и с перламутровыми пуговицами: Покинув автобус, мимо так полюбившегося мне при первом ночном забеге моста Александра III... ...двинулся к Дому Инвалидов, но не доходя до него, свернул направо - ну да, к Башне. Одна из любимых фаз перемещения в незнакомом городе - двигаться к цели наугад, лишь примерно зная направление. Именно в такие моменты вдруг находишь что-то невероятное. Одно дело - с путеводителем или с гидом идти туда, куда заранее захотел... Но это как грибы в супермаркете собирать. Дуракам - счастье, я убедился в этом, случайным образом выйдя на улицу Клер. Народу - тьма. Старье и новье в палатках-лавочках, фруктовые развалы, кафешки, кондитерские всякие - и музыканты, где ансамблем, где по одиночке, но так, чтобы не заглушать друг друга. Наконец я оказался там, где должна была быть башня. Но... Оказалось, не один я ее ищу и не вижу... Наконец разглядел - вот сейчас за угол... А за углом мое внимание отвлекла машинка. Где-то я ее видел... А-а-а, вспомнил - на ней еще Фантомас в первой серии улетел - совсем недавно это было, я в седьмом, кажется, классе был. Вообще в Париже народ экономный - старых невзрачных машин больше, чем у нас ржавых "копеек" - Экономные они, французы... А я уже вышел на финишную прямую и шагаю по аллейке Марсова поля к Башне: Тут, по типовому сценарию, должен идти вид Эйфелевой башни снизу. Но нет, по моему сценарию тут самое время обратить внимание на то, как умно сделан памятник Гюставу Эйфелю - сразу видно, за что его чествуют: А на башню я не полез - слыхал в свое время от Мопассана, что именно с башни самой башни не видать. Вышел на набережную, перешел через мостик. Ну кто поверит, что этот пейзажик - из самого центра многомиллионного города? И народу никого, можно спокойно "пофотохудожничать" - вот так, к примеру: Или лучше так? А уже минут через пятнадцать подходил я к Елисейским полям, к Триумфальной арке. Вот она, в отличие от прочих канонических символов Парижа, как-то не произвела должного эффекта. Видимо потому, что поленился к ней ночью идти. Время требовало вернуться в отель и я спустился в метро. В конце концов, должен же я сам подергать за ручку на дверях вагона - где-то слышал, что без этого двери в ваглнах метро не открываются! Окончание первой части, продолжение обязательно воспоследует...
  14. 2 балла
    Здравствуйте Уважаемые форумчане. Вообще по профессии я вэб мастер и давно была идея создать блог, но все как то недосуг было (то заказы, то проблемы). Ну а на форуме грех не воспользоватся....может быть какие то из моих мыслей будут интересны общественности, а может быть кого то заставят и задуматься. Сразу прошу извинить меня за орфографию ибо когда появляется какая то идея и хочется о ней рассказать, то некогда следить за правописанием. Итак начнем..тема нашей "лекции" сегодня это Выборы 2011 года. Почему именно эта тема? На огромных просторах Интернета и РУнета в частности начал замечать тенденцию к свержению власти, причем отписываются только молодые люди, рьяно доказывающие, что надо идти на митинги, надо уничтожать "МедведоПутов"!!! Я считал, что здесь я встречу более адекватных людей, и если у них своё мнение о государственном строе, они хотя бы смогут это аргументировать, но к сожалению я ошибался. Все речи, которые я увидел тут точь в точь совпадают с публикациями тех людей, которых я встречал ранее. Я не хочу кого то переубеждать, у каждого своё мнение и поверьте я его уважаю, я хочу что бы Вы хоть задумались. А думать Русский народ видимо не привык. Если бы на секунду вы представили, что будет после свержения власти мне кажется это отбило бы у Вас всю охоту. На выборах победили ЕР, ЛДПР, КПРФ...ну и кто то там ещё...мы разберем только этих монстров. Представьте что бы было, победив на выборах каждая из этих партий: 1.ЕР- все остается как было и может быть будет даже лучше 2. КПРФ-вот о них хочется поговорить отдельно. Во первых их предвыборная политика не менялась вот уже 12(!!!!!) лет и подумайте, как можно управлять страной не идя в ногу со временем, но это ладно. Вот стал бы президентом Зюганов к примеру..ну и здравствуйте 90е, а того и хуже 70-80е. И те, кто сейчас орет о "свободе слова" навсегда вообще эту фразу забудут ибо прикроют не только интернет а заодно и все мобильные телефоны прослушиваться будут ( как сейчас в США), если вообще телефоны будут. Мало того в реалиях сегодняшнего мира Коммунизм возможен только в тех странах, которые с него и не сходили. Нам он уже противопоказан. Мы привыкли ездить на хороших машинах, пить хорошее вино и работать в офисах. При коммунизме этого не будет. Что произойдет с экономикой вообще одному Богу известно!!! 3. ЛДПР- Вначале агитации Владимир Вольфович приехал в СИЗО и пообещал выпустить всех зеков на свободу ( это Вам лозунг...бабы общие водка бесплатная не напоминает?). После этих слов в моих глазах он скатился ниже плинтуса. Тем более что внятной программы не он не его штаб сказать не может. Только кормит обещаниями вида "все будет великолепно....однозначно". Теперь же Уважаемый лидер ЛДПР мнивший себя и оравший на каждом перекрестке, что он чуть ли не глава оппозиции молчит в тряпочку и даже не пытается рыпаться. Многие утверждают, что его запугали...теперь скажите мне как Вы себе представляете перепуганного Жирика?...вот и мне смешно. Итак делаем небольшие выводы.....голосовать сейчас не за кого. По моему мнению то, что мы сейчас имеем это лучшее за все годы..по крайней мере какие я помню. Решать конечно Вам но мне кажется Вы неправы..очень неправы Ваш Максим
  15. 1 балл
    Впечатления Дмитрия (Vezan) Данный обзор будет посвящен новой модели семейства KIA, а именно "Новой KIA Cerato". Для тест-драйва дилером KIA Моторс Рус (далее КМР) компанией «Автотемп» была выделена модель черного цвета в комплектации «Престиж» с 2 литровым двигателем мощностью 150 лошадиных сил. Так как данную модель я примеряю «на себя», то соответственно в статьи всё сказанное это моё личное мнение и видение. И так по моим ощущениям машинка очень резвая и маневренная. Если бы выбор стоял между комплектациями Церато, то я рассматривал бы только двухлитровый вариант. Внешне "Новая Церато" выглядит более чем скромно, внешнему виду не хватает агрессивности. Капот KIA Cerato мне показался очень маленьким, но на ходовые качества это никак не влияет, зато показывает любовь корейцев к компактности. Кстати стоит отметить, что это не относиться к салону, который оказался довольно просторный, и я отлично себя ощущал, при своем росте в 182 см. Но об этом немного ниже. Понравилось, что КИА решили отказаться от использования "антенн-штырей", которые очень часто скручивались недобросовестными гражданами. Работа «скрытой» антенны пререканий не вызывает, как собственно и работы звуковой системы в целом. «Морда» "Новой Церато" очень напоминает её собрата "KIA Ceed", в то время как задние фары почему то напомнили мне о машине другой марки. Комплектуется данная модель дисками 16 и 17 радиуса. В тестовом варианте был 16-й. По капотом "Новой Церато" всё аккуратно и компактно Как уже упоминалось выше, машинка себя показала очень резвой и маневренной. При резком наборе скорости возникает ощущение, что она сразу же поднимается до 100-120 км/ч, хотя по факту спидометр показывает 60-80 км/ч, но при переходе 100 км/ч ощущение скорости полностью исчезает. При поездке по хорошей трассе можно легко упустить из виду, что стрелка перевалила за 130-140 км/ч. Кстати, судя по спидометру максимальный разгон возможен до 240 км/ч. Водительское место довольно удобное Автомат на "KIA Церато" довольно неплохой, послушный. Местами конечно «подтупливает», но это скорее зависит от стиля езды. Понравилась так же подвеска. Даже, если сравнивать ей с одноклассником Chevrolet Cruze, то подвеска у "Новой Церато" очень мягкая. По неровной дороге (гладильной доске) и езде по «колдобинам» они ощущаются в наименьшей степени. На скорости "Новая Церато" очень хорошо держит дорогу, и управлять ей одно удовольствие! Очень порадовал 6-тиступенчатый автомат Теперь о салоне. За 2 полных дня поездок, я накатал порядка 450 км пути, при этом где-то в первый день 400 км и 50 во второй. Ездить было одно удовольствие. Сев первый раз в машину я почувствовал себя так, будто сидел в ней всю жизнь. Возникло ощущение, что ширина "Новой Церато" такая же как и ширина моей RIO JB, и только длина существенно больше. В общем, только тронувшись, я ощущал уверенность в управлении и полный контроль над машиной. Хотелось отметить, что к габаритам моего Chevrolet Cruze я до сих пор полностью не привык. Сиденья довольно комфортные, что позволяет позвоночнику водителя и переднего пассажира расслабиться. Руль имеет подстройки в 2 плоскостях, так что каждый может настроить место под себя. Единственным дискомфортным моментом, на который я сразу обратил внимание, было то что моя правая нога периодически цеплялась за пластмассовый кожух около педалей, при чем иногда так, что казалось я не успею нажать педаль тормоза. Сначала я посчитал, что возможно изменение настроек сиденья исправит ситуация, но позже выяснилось, что дело совсем не в этом и с такой проблемой сталкиваются многие и не только в данной модели, но и моделях других производителей. Бортовой компьютер довольно информативный Теперь поговорим более детально о задних местах для пассажиров, на котором мне так же удалось прокатиться после передачи машины. Очень приятно, что KIA начало думать об их комфорте. В "Новой Церато", пассажирам сидящим позади, выведены воздушные каналы, а сиденья оснащены 2-хуровневыми «попогрейками». К слову сказать, я ощущал себя на заднем сиденье довольно комфортно, чего не относиться к 2-м моим «не стандартным» коллегам ростом выше и ниже меня. Слишком высокие люди, сидящие позади, начинают головой задевать потолок машины, что вынуждает их сутулиться, в то время как более низкие, с большой вероятностью, могу разбить голову при выходе из салона, из-за маленького пространства между задними и передними сиденьями. Большую часть пространства в "Новой Церато" «скушал» багажник, который довольно объёмный. При сравнении "Новой" и "Старой Церато" значительно большая длина "Новой" сразу же бросается в глаза. "Новая Церато" оснащена 2-хзонным "климат-контролем" "Новая Церато" оснащена очень красивой панелью приборов с кучей различных датчиков и показаний, в этом плане КИА знает, что нравиться потребителю. Все кнопочки, рычажки и т.п. имеют подсветку, чего не встречалось в предыдущих моделях концерна. Например в моей Rio JB из 4 кнопок открытия стёкол, подсвечивается только одна. Очень разочаровала слишком простенькая одноцветная магнитола. Учитывая дешевизну электроники, КИА могли установить магнитолу с современным сенсорным экраном. Однако стоит отметить заботу о безопасном вождении со стороны КИА. Так например, на попытку настроить магнитолу в пробке, выдаться предупреждение о том, что данное действие возможно только при остановившейся машине. Тем неменее, в темное время суток салон "Новой Церато" выглядит очень красиво. "Новая Церато" оборудована 2-хзонным "климат-контролем". Кстати мне удалось застать на ней небольшие заморозки с инеем на стекле, и на разморозку всех стекол ушло не более 3-5 минут, и в тот момент не лишним оказался присутствующий обогрев руля и 3-хфазная «попогрейка»! Максимальное значение на спидометре равно 240 км/ч Управление магнитолой полностью дублируется на руле. Хотелось бы отметить удачное расположение кнопок прибавления/уменьшения звука и его полного отключения. Очень часто их делают справа, а КИА сделало их слева, что лично для меня оказалось очень удобно, так как, например, держа телефон в правой руке, звук гораздо удобнее отключать левой. Так же на руле присутствуют кнопки управления бортовым компьютером. Ещё из особенностей можно отметить «бардачок» с функцией охлаждения и 2 розетки по 12 вольт спрятанные в специальный отсек. Сам прикуриватель отсутствует и идет как дополнительная опция. Шторка закрывающая 12-вольтные розетки, а также USB и AUX входы придает салону более эстетичный вид и скрывает от посторонних глаз содержимое. Также показалась удобной и полезной функция автоматической блокировки дверей при движении. Оригинально сделан подлокотник для правой руки, под которым скрывается довольно большой ящик для мелочевки. От магнитолы я конечно ожидал большего.... Руль в "Новой Церато" имеет 3 режима: "Нормальный", "Комфортный" и "Спорт". По моим ощущениям данная функция пока ещё сыровата, и хотя разница в управлении чувствуется, но она очень и очень не значительная. Машина обладает хорошей обзорностью, однако слишком большие боковые стекла несут и недостатки, в частности при езде по трассе они проецируют вид дороги на лобовое стекло, и эти блики очень хорошо видны боковым зрением, что вызывает некий дискомфорт. Маленькие боковые стекла выполняют одновременно 2 функции: эстетическую, так как кусок пластика на их месте смотрелся бы грубо, и дают дополнительный обзор при поворотах и выездах со дворов. "Нестандартные" пассажиры жаловались на тесноту задних сидений и возможность удара об арку... ...а также на то, что голова цепляет потолок! Немного неудобным показалась невозможность открыть багажник кнопкой, которой просто нет! Есть 2 способа открыть багажник, это либо использовать рычаг в салоне, либо брелок от сигнализации. Оба варианта не очень удобны, если например вы возвращаетесь из магазина с большим количеством сумок. "Новая Церато" значительно длинее своего младшего собрата Что бы хотелось видеть в данной модели: 1. Ходовые огни 2. Нормальную магнитолу с цветным экраном (кстати, проигрыватель CD дисков в современных машинах уже лишнее) 3. Датчик света 4. Датчик дождя 5. Задние парктроники Встроенные в двери отражатели, к сожалению, не подсвечиваются В целом машина ОЧЕНЬ порадовала, особенно 2-литровая версия со 6-тиступенчатым автоматом. Автомат очень податливый, легко переключается, тихий и резвый. Ценовую политику обсуждать в данной теме не хотелось бы, так как впечатление о машине основаны на тестах, а не маркетинговых исследованиях, поэтому всё это остается на совести КМР. Рулевое колесо имеет 3 режима управления, подогрев и регулируется в 2 плоскостях Качество материала сидений покажет время Средний расход при смешанном цикле и динамичной езде, составил около 11 литров на 100 км Внешний вид "Новой Церато" сложно назвать слишком агрессивным Все желающие участники KiaRioClub(а) имели возможность прокатиться на Новой Церато на встрече 28 сентября 2013 года Вырезанный кусок ткани под передними сиденьями выглядит грубовато (видно, если отодвинуть сиденья до упора) На "Новую Церато" можно установить диски как 16-го, так и 17-го радиуса "Бардачок" оборудован функцией охлаждения Кнопки управления магнитолой на руле расположены крайне удачно Включить обогрев руля "на ощуп" врятли получится Шторка около коробки передач скроет от посторонних глаз тот же забытый телефон или флешку Удивило отсутствие "поворотного света" Задние фонари напомнили авто другой марки Фас "Новой Церато" очень напоминает "Нового Сида" На "Новой Церато" логотип KIA расположен не на капоте и не на решетки радиатора, а между ними Чёрный цвет ну ОЧЕНЬ "грязнючий" Практически все элементы управления в "Новой Церато" подсвечиваются Общее впечатление о машине довольно положительное, ну а цена пусть остается на совести маркетингового отдела КМР Спасибо за внимание!
  16. 1 балл
    Kia Motors Rus предоставило нашему автоклубу на тест-драйв новую Kia Cerato в комплектации Prestige С 20 сентября 2013 г. по 4 октября 2013 г наши одноклубники Елена, Виталий, Ирина и Дмитрий внимательно протестировали предоставленный автомобиль и поведали нам о своих впечатлениях. Но прежде чем передать слово нашим тест-драйверам, буквально пару слов о предоставленном автомобиле. Нам был предоставлен автомобиль, в комплектации "Prestige" с двухлитровым 150-ти сильным атмосферным двигателем MPI, 6-ти ступенчатой адаптивной автоматической коробкой передач. В соответствии с данными производителя: заявленный расход топлива в смешанном цикле составляет 7,2 л/100 км; заявленная максимальная скорость автомобиля - 205 км/ч; заявленный разгон до 100 км/ч составляет 9,3 сек. Цвет автомобиля классический черный перламутровый, носящий красивое название Aurora Black Perl. Вот он, красавец! Ну а теперь слово нашим участникам. В назначенный день Х и время Ч, мы с Еленой (Клякса) прибыли в дилерский центр Автотемп для получения автомобиля. Поскольку для каждого владельца получение своего будущего автомобиля это все таки праздник души, выдача тестового автомобиля сотрудниками дилерского центра была произведена так, как его получают все новые автовладельцы. Как это происходит судите сами по фото ниже. Ну а теперь впечатления Елены о предоставленном автомобиле, который находился у нее с 20-го сентября по 23 сентября Впечатления Елены (Клякса) Первое впечатление – ой, сколько кнопочек Но при этом в комплектации «Престиж» - нет без ключевого запуска (кнопки старт-стоп) После объяснения – выяснилось, что ничего страшного нет, в кнопочки можно тыкать без последствий. Первые 10 метров – едет сама, без нажатия на газ - ах да, это же «автомат» Габариты почувствовала сразу Машина едет мягко, вальяжно, лежачие полицейские переезжает с минимальными толчками. 2-х литровый мотор позволяет с лёгкостью совершать обгоны на трассе. При скорости 120-140 км в час средний расход топлива составил 12 литров на 100 км Теперь об удобстве салона. Сидение водителя - при росте моем 167 см хочется что бы оно было чуть-чуть выше. Удобная спинка сиденья, но при этом достаточно жесткий подголовник. Жесткость подголовников отметили и пассажиры переднего и задних сидений. Руль, очень удобен, настройки по высоте и близости к водителю позволяют подстроить наиболее удобное положение. Главное для меня достоинство руля – подогрев. Однако кожа на руле не понравилась, она показалась не очень приятна для тактильных ощущений. Кнопка подогрева руля расположена не очень неудобно, для включения приходиться наклоняться и искать её. В «слепую» есть риск нажатия кнопки отключения ESP. Панель приятна для восприятия – отображает все необходимые функции для вождения Хорош раздельный климат-контроль и подогрев сидений в трёх температурных режимах. Салон удобен для размещения пассажиров на заднем сидении, достаточно места для того, что бы вытянуть ноги и сидеть с комфортом Не привычно расположенная кнопка аварийки, вызывала неудобство – приходится тянуться. Ящичек, в котором находятся розетки, гнездо для флешки и наушников закрывается , что очень удобно и эстетично выглядит. Центральный подлокотник, который находится между сидениями водителя и пассажира, очень удобен как ящик для всяких нужных мелочей, но как подлокотник не очень удобен, так как правая рука просто не дотягивается до руля. Обзорность из машины мне не понравилась. Салонное зеркало маленькое, не даёт обзора «слепых» зон с правой стороны, даже при использовании правого зеркала, всё равно трудно понять габариты транспорта идущего с правой стороны. Окошки, которые находятся между передними стойками и дверями при солнечном свете мешают, т.к. в них отражаются мелькающие мимо деревья и всё рябит. Очешник расположен очень удачно., правда солнцезащитные очки с большими стёклами, увы, туда не умещаются При езде устала правая нога и здесь интересна и очень удобна такая функция, как круиз- контроль. Очень нужная и правильная функция. В целом, автомобиль произвел двоякое впечатление. Он хорош, но возможно название комплектации предоставленного автомобиля подсознательно дало немного завышенные ожидания по наличию дополнительных опций, которые есть в созвучных комплектациях нового Rio и нового Cee’d
  17. 1 балл
    Первым делом купила универсальные чехлы. Очень практичная вещь, быстро чистится, в том числе от шерсти. Материал - нечто похожее на бархат с паралоновой подкладкой. С краным кантом и кошками))) около 2500р. Следующим делом были диски Скад Лагуна, примерно 2100 за диск + бесплатный шиномонтаж. Ну и кожаный руль, 5500р за руль, ручку и манжету у наших партнеров StyleD: Вот и обновление: была установлена подсветка салона и багажника! За что спасибо @lexys999 ))) Вот отчет: Потрачено 1500р
  18. 1 балл
    Здесь постараюсь вести журнал, в котором перечислю затраты на обслуживание Первый раз я поехала в сервисный центр из-за того, что криво стоял руль 11.08.2010г. Заметила я это на 800 км пробега. Позвонив в салон, где покупалась машина (Фаворит Семеменовская), меня направили в сервисный центр Фаворит на 2-ом км МКАД. Первым делом, у меня спросили пробег, поскольку он не превышал 800 км, сход-развал сделали бесплатно, а так бы он обошелся весьма недешево: сход\развал 1,1 нч, 2750р Дальше примерно на 3000 пробега я решила пройти нулевое ТО. Хотя, это совершенно не обязательно, а может и не нужно вовсе, всетаки это было правильное решение, в моем конкретном случае. Отправилась я в тот же Фаворит на Семеновской, где давали скидку на ТО-0 17.10.2010г. При приемке расспрашивали, нет ли каких замечаний по работе машины, пожеланий и т.п. Сказала, что хрустит ручка КПП при переключении с 1-ой на 2-ую, но с этим так ничего не сделали. Проводили в ремзону, подняли на подЪемнике, вместе посмотрели - нужно выправить защиту картера. Открыли капот - и опа... антифриза в бачке нет Оказалось порвался шланг расширительного бачка в месте, где он присоединяется к радиатору. Сама я под капот не часто заглядываю, поэтому не знаю, что бы было, не поедь я на это ТО. Шланг подрезали и присоединили на место. Около 2-х часов делали ТО, за это время я успела поесть и посмотреть фильм в зоне ожидания на диване. Вот что вышло по деньгам: ТО-0 0,5 нч 440р с\у защиты картера 0,3 нч 264р Антифриз Castrol NF 1л 197,98р Вода дистиллированная1,5л 14,89р Жидкость омывателя стекла (-5, 4л) 0,02р Масло моторное Shell Helix Ultra синтет. 5W40 (209л) 3,3л 1419.4р Прокладка сливной пробки KIA 21513-23001 17.51р Фильтр маслянный KIA Ceed 26300-35503 305,04р Итого 2658,84р (с учетом скидки) Защиту поправили бесплатно, бутылку антифриза и бутылку омывайки дали. Сервис на 4+ Далее было несколько поездок в ремонты, страховые в следствие ДТП, но это отдельная тема. Были куплены зимние шины Bridgestone Ice Cruiser 7000 по цене примерно 2500 р за штуку. Через год после покупки, в конце июля пришло время ТО-1. Направилась я в Фаворит-Томилино Встретил сам Денис и напрвил к мастеру-приемщику Фролову Дмитрию. Оформили бумаги. Меня вежливо распросили, нет ли каких неполадок, загнали машину на стенд MAHA и проверили при мне, все в пределах нормы. Дальше очень кстати пришлось кафе и интернет Через 2 часа все было сделано и машинку поставили на улицу немного поработать. Вот во что обошлось ТО-1: Масло моторное Shell Helix Ultra синтет. 5W40 (209л) 3,3л 1389.15р Прокладка сливной пробки KIA 21513-23001 36р Фильтр маслянный KIA Ceed 26300-35503 233,1р Фильтр отопительный Kia Rio 97133-2E210 861,30р Итого 2519,55 То-1 2,58 нч 2635,01р с\у защиты картера 0,3 нч 306р Итого 2941,01 В сумме 5460,56р PS: фильтр отопительный это фильтр салона. Впечатления положительные Твердая 5. Рекомендовали сменить воздушный фильтр. Осенью сама поменяла. Ближе к зиме купила штатную шумоизоляцию 81124-1G010 в exist по цене примерно 2200р. Все там же в Фаворите в Люберцах прошла ТО-2 ТО-2 3740.01 защита картера (сЪем/установка) 306 мойка радиатора 1530 Масло Shell Helix Ultra 5W30 1389.15 Пр-ка сливной пробки 21513-23001 36 Фильтр маслянный 26300-35503 233,1 свеча зажигания 1881411051 (4шт) 529,2 жидкость тормозная Shell Donax 475,2 хладагент 125 Итого 8363,16
  19. 1 балл
    Решил прикупить USB WIFI адаптер. Посмотрел в московских магазинах.. ну цена нормальная .. а дай-ка я гляну что там у них? у китайцев т.е. Цены как обычно где-то вдвое меньше ... и тут натыкаюсь на целую россыпь типовых адаптеров WIFI Sky от одного селлера, по аукционну ... но их штук .. ну очень много, с окончанием торгов каждые 20-30 минут. Цена от 1 USD, по аукционну дорастала до 4-5. Что интересно, почти все аукционны были выигранны, предположительно, тремя покупателями. У них серединки ников скрыты, но по началу и концу можно понять, что победителей именно трое. Картинка тоже какая-то странная - в фотошопе вместо 10G квадратиком стоит 20G шрифт 120-й в описании в общем первая мысль - лохотрон какой-то .. но сумма небольшая и проиграв 4 аукционна выиграл пятый за 4.52 доллара (150 руб примерно). Ну и думаю все ан нет! пришла таки посылка. там действительно стоит на коробке 20G но не работает!!!! разобрал .. и что же вижу: Написал селлеру. Тот спросил, а что я предлагаю? Я ему прямо и сказал - отсыать назад мне невыгодно, проще простить тебя. Но если он хочет, может приехать в гости с паяльником. Он любезно отказался и предложил возврат денег. Два отказа было бы слишком много и я не стал возражать. Затем взял паяльник, облудил как следует, подключил ..... ОУ!!!!!!!! все работает!!!!!!!! собрал корпус, подключаю .. ничего не работает .. разбираю - работает, собираю - не работает .... разобрался - в корпусе прижим сделан ужасно - он перегибает платку, от чего плохоприпаянные контакты раз'ема отходят. 5 минут аккуратной работы напильника, пропайка, проклейка двухсторонним скотчем и сбор корпуса. В итоге все пучком! Проавцу уже не писал, ибо 250 рублей я отдал за ремонт (себе ) . Хотя друг предложил все же сделать постановочные фотографии с паяльной лампой и шапкой ушанкой НО у того продавца теперь лежат такие штуки за байитнау по 9.99+2.99 ~ 13 USD. Толи глюк какой у него случился, толи демпингвброс, толи еще что-то типа бракованной партии - так я и не понял.
  20. 1 балл
    ешил купить в офис видеорегистратор. Долго выбирал - какой же? Поскольку HDD еще весьма дороги, а дома имеются несколько ненужных, решил выбрать регистратор без диска. В РФ нашел подходящий по характерискикам вариант BestDVR 404Light-NET за 4450 р - и я готов был взять там .. НО - все мои письма по всем их контактам остались в полном игноре .. и по асе и по скайпу тоже. Что, конечно же, не могло послужить мотиватором. На EBay продаются готовые комплекты с камерами и проводами .. НО - те, что я видел отправляют только по США ...упс... Поэтому пришлось выбирать все по отдельности. Техническое задание такое: 1. Полное разрешение D1 на все каналы с частотой 25Гц/канал (суммарно 100) 2. Входы-выходы сигнализации, пока не знаю как работает, но хорошо, чтобы было, пригодится. 3. Желательно наличие управления камерами (опять же - не нужно 99% т.к. такие камеры оочень дорогие, но при прочих равных не помешает .. малоли) 4. Трекинг номер. Поскольку цена в районе 100 у.е., то без него как-то некомфортно + заказ в январе, Китайская весна и все такое...в общем хочется видеть движение посылки. Выбор пал на несколько экземпляров, но на вопрос о трекинге, к заявленной сумме добавляли 20 у.е. - это меня не особо вдохновляло. Но потом наткнулся на вот такой вариант: Free Shipping 4 CH H.264 4 Full D1 Real-time Network DVR ценой US $116.00 БЕЗ HDD (!) В рублях вышло 3832 р. ..примерно преимущества китайского варианта: по каждому каналу отдельный вход звука (!). Дизинг приятный, никакой аляпистости - кнопочти в ровные ряды. Рыть рунет устал, поэтому списаля с продавцом, заверился что будет и трекинг (без доплат) и проверят работоспособность - сделал заказ... но не расчитал по времени - селлер просил заказать до 16.01 (по китайскому), а я заказал 16 вечером по нашему времени .. в итоге на почту то они его отнесли и даже дали трекинги, но ихняя почта отправила посылки (две штуки. почему? оказывается по весу в таком формате отправления перебор, потому БП, пульт, мышка шли отдельно) 26 и 28 января. Посылка, которую отправили 26 января почемуто шла через Брянск ... хм ... но на почту пришли с разницей в полдня и забрал обе одновременно. Что, конечно, порадовало. Причем долго на сортировке пролежали обе посылки. Собственно вот предварительные фотографии: коробка уно (на заднем плане упаковка) коробка цвайте открыли, посмотрели ... в правой коробке нет "ушек" на крышке (которые внутрь входить должны .. не знаю как обяснить) и свободного места по бокам много - "гуляет" содержимое ... комплект внутри оочень много воздуха можно было в два раза меньше сделать ... и запихнуть в авто ))) зато охлаждение эффективнее! Коробка, конечно помята изрядно. Не сразу заметил, но на третьей фотографии видно - срезаны "уши" на крышке ... вопрос - кто их и зачем резал? От этого есть зазор до стенки (на третьей же фотке) - т.е. девайс может гулять вправо влево - в итоге стоял не в уплотнении а как-то боком ... но вроде повреждений нет. Т.е. если кто-то сподвигнется заказать - надо просить, чтобы коробку дополнительным уплотнителем по бокам проложили. По работоспособности буду на неделе гонять. Но система загрузилась без проблем, дала поменять настройки и язык .. локализация нормальная .. но нечастоиспользуемые функции переведены топорно: типа "изменено возьмет мощность при загрузка устройста" .. (цитата не точная) - но и смысл ясен - "перезагружайся, мол" IDE жесткий диск через переходник SATA после перезагрузки определился. Есть функция форматирования ... когда подключил диск к ПК раздер не прочитался с форматов RAW. Так что это надо будет еще все проверить. В комплекте: пульт, мышь, диск, мануал, платка управления Алармами (4 alarm input,1 alarm output ) .. т.е. все как и обещали. Как раз сегодня забрал еще и камеру с микрофоном вот такую жду провод и потестирую. Зерультаты выложу как только появятся. Продавец понравился (хотя рейтинг небольшой 471 отзывов на 97.1%, что несколько беспокоили) - сам информировал что посылка обновила статус. Отвечал оперативно. Причем у него именно этот лот самый дорогой и навороченый .. ну я имею в виду 4-х канальники. Повнимательней посмотрел: у продавца за последнии 12 месяцев всего 35 (!) отзывов ... из них один негативный от разъяренного немца. Но могу его рекомендовать: goldenwavingshop Отчет об эксплуатации тут
  21. 1 балл
    В жизни появилось что-то новое и незнакомое, чего раньше не было - машина Две недели она каталась со мной по городу (всего три улицы). Первой дальней поездкой была поездка за город. Там поробовали съездить к речке, машина не подвела За это была награждена мойкой и полировкой Вот и дорога (знаку нельзя верить, прямо можно только в пруд свалиться): Дорога к речке: Прекрасный закат... Лето 2010. Надеюсь мы еще много красивых мест увидим и немало дорог изъездим


×
×
  • Создать...