herby

Для корейского VIN (KNADE) в официальном мануале по ремонту и обслуживанию автомобиля есть его расшифровка (раздел General Information GI-3). Мануал был где-то в общих разделах сайта: Если вариант подходит, то, думаю, дилеры смогут заверить Вам этот листик для госорганов.

https://kiarioclub.ru/forums/topic/23475-состояние-катализатора-по-данным-из-torque/

Если вывешивать перед, то можно ставить на задние пятаки подрамника. Полые лонжероны лучше не нагружать. Важно: при любом поднятии снимать авто с ручника!

Уменьшение неподрессоренной массы - хорошо.

https://kiarioclub.ru/forums/topic/9663-шаровые-опоры/#comments

Бывает идет ложный воздух через сам штуцер

А без движения (N,P) газуется адекватно? Во всем диапазоне? Положение дроссельной заслонки БК показывает?

https://kiarioclub.ru/forums/forum/61-faq-ремонт-и-обслуживание/ (https://kiarioclub.ru/forums/topic/18904-замена-охлаждающей-жидкости-jbg4ee/)

https://kiarioclub.ru/forums/topic/5879-обороты-хх/

Смотрите на холостом после поездки.

Одинаково с "Р".

Прогрейте РХХ.

https://kiarioclub.ru/forums/topic/21583-подтёки-на-акпп-kia-rio-2010/?do=findComment&comment=552735 https://kiarioclub.ru/forums/topic/11135-акпп-рывки-при-переключении-передач/?do=findComment&comment=568365

Да, при исправном техническом состоянии автомобиля, хватит.

Если я правильно понял, то речь идет о шланге, установленном в разрез трубопровода возврата гидрожидкости в бачок? Причиной выдавливания жидкости в этом соединении может быть вовсе не старение резины, а пластиковый дроссель, впрессованный в торец трубки. Именно его наличием, я думаю, и объясняется такой конструктив. Указанный дроссель я (не без труда) удалил и установил новый маслобензостойкий шланг. Потери жидкости при замене шланга незначительны. Переходить на PSF-4 я бы не стал из-за вопроса совместимости с сальниками. При необходимости могу поделиться опытом замены гидрожидкости ГУР.

Для того, чтобы АКБ встала абсолютно плотно возможны два варианта: 1. Обточить выступ на корпусе АКБ. 2. Спилить (локально) буртик площадки. Я выбрал второй вариант ввиду гарантии на АКБ. Пластик площадки податлив и хорошо обрабатывается. Без эстетики, буртик можно убрать одними пассатижами. Это возможно ввиду того, что клеммные площадки данной АКБ расположены ниже чем у штатной. При этом, установка изделия прямой полярности более предпочтительна, так как штатная минусовая клемма не будет упираться в блок предохранителей:

А что у Вас с качеством бензина?

Переносной инструмент не нужно держать в открытом доступе. Если предполагается наличие штатных сотрудников, то необходимый клиенту инструмент выдается ему под роспись в соответствующем журнале. Выезд из зоны обслуживания возможен только при условии возврата всех отмеченных позиций.

Если Вы решились на снятие шлангов ("проливка" гидротрансформатора), то это нужно делать на полностью заправленной коробке. За цикл прокрутки сливать не более 1,5л. и снова заполнять до макс. уровня (или чуть выше). Если работаете один, убедитесь, что сумеете вовремя остановить двигатель (литр набирается за несколько секунд). Я бы предпочел работать с пробковой прокладкой, нежели возиться с герметиком.

http://kiarioclub.ru/forums/index.php?showtopic=6131&page=11&do=findComment&comment=404474 или

У штампованного диска с ЕТ46 возможен конфликт с суппортом. Нужно примерять.

Вариант №3, с учетом вылета дисков (ЕТ).

Думаю, что бОльшая часть воздуха от вентилятора в таком случае выходит в тоннель.

Была ли внутри запаянного пакета наклейка на крышку ремня ГРМ?

http://kiarioclub.ru/forums/index.php?showtopic=9647&&do=findComment&comment=213116