Перейти к контенту
HEAD

чип-тюнинг двигателя

Рекомендованный пост

тоже прошивался у Паулюса в 2011м. что теперь появилась на JB автомат лучше прошивка? Для upgrade нужны деньги? иль поддержка пользователей бесплатна?:))) Волгоград. у кого сделать?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Всем привет!

 

Тоже решил отписаться, потому что появилась тема для обсуждения.

Начну по порядку.

 

В июле 2011 года приобрёл Киа Рио JB FL седан 1,4 л МКПП.

До осени 2016 года ездил на стоковой прошивке, накатал примерно 72 000 км +/-.

На этом этапе решил чипануть мотор, поехал к Паулюсу.

Получил однорежимную прошивку под 95-й бензин (каталик рабочий).

Паулюс строго наказал мне ездить на 95-м бензине!

 

На стоковой прошивке я пробовал заливать и 92-й и 95-й бензин (обычно Газпромнефть, изредка ВР).

Разницы не замечал никакой ни по расходу, ни по ездовым качествам. Поэтому до чиповки ездил на 92-м.

После чиповки появились все положительные эффекты, о которых тут уже многократно упоминали.

На чипованном блоке тоже начал экспериментировать с 92-м и 95-м бензином, но особой разницы не заметил.

В какой-то момент даже получилось так, что на 95-м и на 95-м G-drive (Газпромнефть) машина поехала

хуже, чем на обычном 92-м бензине. Поэтому я забил на всё и ездил на 92-м.

Всё меня устраивало, никакой детонации не было, мотор себя вёл отлично.

При этом иногда отжигал я на ней очень даже нормально.

 

Где-то в начале лета я вкрутил себе свечи BKR6ES-11 вместо штатных BKR5ES-11 (они на единичку холоднее штатных).

При этом раньше я уже ездил на таких свечах на штатной прошивке и никаких проблем не было.

Пробег сейчас примерно 85 000 км.

И вот с пару месяцев назад начал замечать, что из верхней трубки расширительного бачка стало выбивать антифриз.

До этого раньше подобного никогда не было! Недавно стали разбираться и выяснили, что в систему охлаждения

идёт повышенное давление, когда на работающем моторе начинаешь повышать обороты. На холостом ходу давление

особо не повышалось. Когда поднимаешь обороты, избыточное давление быстро увеличивалось аж до 1,3 атм

(выше не стали поднимать), при максимальном давлении по крышке радиатора и по заводскому мануалу 0,9...1,0 атм.

Потом на заглушенном моторе давление в системе охлаждения за полчаса падало с 1,3 до 0,3 атм.

Если на радиатор ставить воронку с антифризом, то на высоких оборотах начинают идти пузырьки.

Да и в выхлопе пары антифриза стали проявляться понемногу.

При этом машина ехала отлично, мотор работал нормально, уровень масла в моторе не повысился

и не было светлых следов на клапанной крышке и маслозаливной горловине. Строго говоря, я мог бы

ездить так и дальше в течение неопределённого времени, если бы не обратил внимание

на потёки антифриза под расширительным бачком и твёрдые шланги системы охлаждения.

Радиаторы чистые, вентилятор охлаждения радиаторов ДВС включается.

Компрессия ровная по всем цилиндрам 11,5...12,0 атм (примерно 4 цикла сжатия).

Если крутить стартером долго, то накачивает в компрессометр намного больше.

 

Скинули ГБЦ. Поршни с шатунами не вынимали.

Цилиндры вроде в норме. Поршни тоже вроде с виду нормальные, особого нагара не заметили,

но такое впечатление, что 1-й поршень перегревался сильнее, 2-й поршень перегревался послабее,

а 3-й и 4-й поршни в нормальном состоянии. При этом вид всех 4-х камер сгорания и клапанов

на ГБЦ абсолютно одинаковый, нормальный, без сильного нагара. На выпускном коллекторе слабый

черный нагар, очень незначительный слой, как будто просто закоптили (стирается пальцем)

У прокладки ГБЦ вид очень грустный, чёрное тефлоновое покрытие по краям цилиндров и каналов

какое-то "погрызенное", в некоторых местах отсутствует совсем, хотя сам металл прокладки целый.

Пришли к выводу, что, скорее всего, прорыв газов был в районе перемычки 1-го и 2-го цилиндров.

 

Сама ГБЦ под вопросом - результаты опрессовки пока неизвестны (и это напрягает).

 

Вообще, когда я увидел новую прокладку ГБЦ, она мне показалась странной по конструкции.

Два слоя металла, тефлоновое покрытие по краям цилиндров и каналов.

Родная прокладка ГБЦ по конструкции абсолютно такая же, как и новая.

 

А теперь вопросы к форумчанам (особенно к тем, кто чиповал

Киа Рио JB FL 2009-2011 у Паулюса и ездил после этого на 92-м бензине):

 

1) Кто-нибудь сталкивался с подобными проблемами???

 

Я нарыл похожие темы.

 

http://kiarioclub.ru/forums/index.php?showtopic=17554&&page=15

 

Тут кроме текущих патрубков печки никто ничего явного больше не нашёл.

 

http://kiarioclub.ru/forums/index.php?showtopic=18322

 

А здесь виталий68 отвечая Александру_М утверждает, что якобы у кого-то обнаружили трещины в ГБЦ.

 

Летом приезжала рио ,  уходил антифриз.  Эта тема описана на форуме .  клиент не знал куда. Я дал давление в радиатор и она стояла не заведённая часа 4 .  Потом давай искать, нигде подтёков не было. а когда вытащил щуп то уровень поднялся вдвое и антифриз ушёл.  вывод -  антифриз уходил в масло.  \ впоследствии по гарантии сделали, 3 месяца диллеры искали причину и не смогли./ была трещина в головке. А теперь почему нет эмульсии.  масло синтетика и антифриз синтетика,  смешиваются и никакой эмульсии или изменений цвета масла нет. во время работы двигателя антифриз спокойненько испаряется и на горячую  даже уровень масла не сильно меняется.

 

2) Как считаете - почему у меня вылезла данная проблема???

 

Ведь, насколько мне известно, у этих машин никаких подобных болячек по мотору никогда не было.

 

а - просто время прокладке ГБЦ подошло и мне не повезло

б - плохо притянули ГБЦ на заводе, либо некачественная прокладка

в - слишком сильно отжигал

г - использование 92-го бензина на прошивке от Паулюса (явной детонации ни разу не было замечено)

д - использование нештатных свечей летом (BKR6ES-11 вместо штатных BKR5ES-11)

е - сочетание нескольких возможных причин

 

Сам склоняюсь к тому, что повлияла комбинация факторов - тёплая погода, отжиг, более ранний

УОЗ на прошивке Паулюса в сочетании с 92-м бензином, влекущие за собой локальный перегрев

камер сгорания. Думаю, что 1-й и 2-й цилиндры нагреваются больше, потому что у них хуже

циркуляция антифриза (так мне кажется, если внимательно посмотреть на конфигурацию

системы охлаждения).

 

Разместил вопрос здесь, потому что под указанные темы мой случай не очень подходит,

и потому что я предполагаю, что корень всех бед именно в использовании 92-го бензина

в сочетании с прошивкой Паулюса (мой косяк однозначно).

 

Обязательно надо будет обсудить всё это с Паулюсом, но, к сожалению, сегодня он

не смог ответить на мои вопросы, потому что был сильно занят.

 

Заранее благодарен всем, кто отпишется по данному вопросу.

Любые догадки и предположения приветствуются!

 

Повторюсь: очень хотелось бы узнать мнение спецов по прошивкам

и тех людей, которые ездили на чипованных Киа Рио JB FL 2009-2011

и заливали в них 92-й бензин.

 

Извините, что много букв! Старался максимально подробно всё изложить.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

19 августа с 11.00 буду в Курске, по адресу: ул. Светлая, 4а. Кто желает сделать репрог Ford, Kia, Hyundai, Renault, Mitsubishi, Chevrolet, Daewoo, Vaz, Chery, Geely и др., прошивками от Паулюса, Reflash Team, приезжайте. Так же возможен репрог дизельных авто Kia, Hyundai, Audi, VW, BMW, Peugeot и др., как для поднятия мощности, так и для удаления сажевого фильтра и егр. Калибровки в финальном релизе — DieselBoost и Кстовчанин.
Пишите, звоните…+7 915 580 79 19 Денис.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Всем привет!

 

...

 

Повторюсь: очень хотелось бы узнать мнение спецов по прошивкам

и тех людей, которые ездили на чипованных Киа Рио JB FL 2009-2011

и заливали в них 92-й бензин.

 

Извините, что много букв! Старался максимально подробно всё изложить.

 

На 92-м после прошивки не ездил, т.к. во-первых, изначально лил 95-й, а потом - тем более. Но катался после прошивки на 98-м и ничего. Вроде тянула получше, чем на 95-м (хотя может просто показалось) и расход чуть уменьшился, но не сопоставимо с разницей в цене между 98 и 95 )

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Всем привет!

 

Тоже решил отписаться, потому что появилась тема для обсуждения.

Начну по порядку.

 

В июле 2011 года приобрёл Киа Рио JB FL седан 1,4 л МКПП.

До осени 2016 года ездил на стоковой прошивке, накатал примерно 72 000 км +/-.

На этом этапе решил чипануть мотор, поехал к Паулюсу.

Получил однорежимную прошивку под 95-й бензин (каталик рабочий).

Паулюс строго наказал мне ездить на 95-м бензине!

 

Приветствую!

Езжу на прошивке с 92-м уже 6ть лет, иногда могу подлить 95-й, подобного не было. Единственное ставлю иридиевые свечи IK16TT. Ранее ставил IK16, но у них сильней изнашивается электрод. По-этому, могу предположить, что проблема либо сильно давил на тапку или не повезло с прокладкой.

Кстати заметил, что на 95-м идет бодрее на обгон и на трассе расход меньше (Москаа-Липецк, 480км), опять же, как давить педаль. При скорости около 120-130 км/ч. доезжал на 30л.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Спасибо всем, кто отписался.

Прокладку ГБЦ поменяли давно уже. Сама ГБЦ вроде целая, ровная.

Но мы всё равно её шлифанули на 0,1 мм.

С тех пор езжу нормально на прошивке от Паулюса, лью 95-й бензин.

Штатная прошивка вообще не едет. Свечи вкрутил родные BKR5ES-11.

 

Теперь подумываю об иридиевых свечах марки Denso.

Надо будет почитать профильную тему.

 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я тут себе поставил себе чип GAN GT. Есть как плюсы так и минусы. По плюсам: улучшение динамики, машина стала быстрее разгоняться, на обгонах стал чувствовать себя увереннее. Упал расход на полтора литра на сотню (в режиме экономии, в других тоже снизился но меньше). Ну и то что отключить и снять за две минуты можно, а то машина то на гарантии. Не приходится волноваться перед поездкой к ОД. Из минусов, при первом подключении тупило приложение (не сразу нашел устройство), но потом все норм было.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Так чью ты прошивку поставил? Чем принципиально от тех же бустеров отличается? Если это чип, то какие параметры ЭБУ он меняет и каким образом? Куда он подключается?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

смотрю боты отлично тут между собой общаются))))

  • Like 2

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Так чью ты прошивку поставил? Чем принципиально от тех же бустеров отличается? Если это чип, то какие параметры ЭБУ он меняет и каким образом? Куда он подключается?

Прошивка немецкая от GAN. Заливается в чип через приложение со смартфона по Bluetooth при установке чипа. Педаль бустер изменяет сигнал от педали газа на поправочный коэффициент, а тут чип по другому работает. Он и ставится на датчики двигателя в разрыв. После этого он передает в ЭБУ измененный сигнал, ЭБУ увеличивает впрыск, тем самым увеличивая мощность. 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

То есть он просто меняет сигналы которые в него идут, получается? Раз на датчики ставится? Выходит что напрямую он топливную карту не меняет. По сути корректируется только сигнал от датчиков так? Есть где-то тесты этого чипа на диностенде?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Да все верно, там же режимы разные ,в каждом режиме по разному авто работает. Есть тесты чипа ,например в этом видео https://youtu.be/VPfsq2hC8_k11. Там как раз чип для турбированных двигателей тестируется и на стенде и на трассе.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

9 декабря с 12.00 буду в Курске, по адресу: ул. Светлая, 4а. Кто желает сделать репрог Ford, Kia, Hyundai, Renault, Mitsubishi, Chevrolet, Daewoo, Vaz, Chery, Geely и др., прошивками от Паулюса, CarTuner, RSW, Reflash Team, svv, приезжайте. Так же возможен репрог дизельных авто Kia, Hyundai, Audi, VW, BMW, Peugeot и др., как для поднятия мощности, так и для удаления сажевого фильтра и егр. Калибровки в финальном релизе — DieselBoost и Кстовчанин.
Пишите, звоните…+7 915 580 79 19 Денис.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Да все верно, там же режимы разные ,в каждом режиме по разному авто работает. Есть тесты чипа ,например в этом видео https://youtu.be/VPfsq2hC8_k11. Там как раз чип для турбированных двигателей тестируется и на стенде и на трассе.

А не пишет ли ЭБУ в какой-нибудь отчет дамп работы двигателя? А то спалят на ТО что движок на повышенных оборотах работал по этому отчету. Даже при отсоединенном GAN , тогда косвенно можно будет понять что чип стоял.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В преддверии праздника цитирую:
"В период с 20 по 28 февраля цена на прошивку клубных машин составит:
1. всем без исключения -минус 1000 руб от прайса
2. товарищи с удостоверениями ВБД - ровно пополам.
По первой части выполнение для региональных представителей обязательно. по второй -в меру их гражданской сознательности." (С) Павел Иванов (Паулюс) телефон +79258562973

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

31 марта с 12.00 буду в Курске, по адресу: ул. Светлая, 4а. Кто желает сделать репрог Ford, Kia, Hyundai, Renault, Mitsubishi, Chevrolet, Daewoo, Vaz, Chery, Geely и др., прошивками от Паулюса, приезжайте. Так же возможен репрог дизельных авто Kia, Hyundai, Audi, VW, BMW, Peugeot и др., как для поднятия мощности, так и для удаления сажевого фильтра и егр. Калибровки в финальном релизе — DieselBoost и Кстовчанин.
Пишите, звоните…+7 915 580 79 19 Денис.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!

Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.

Войти

×