Температура двигателя 117 градусов

[krabell 70]

@krabell, это не датчик, а сопротивление!

ну я в кавычки и поставил

если должен работать как ты написал, то у меня не работает первая скорость, включается на 103-х

[kuaran 177]

@krabell, прежде чем покупать я бы проверил! Отсоединил фишку, там три провода - один минус и два плюса, по цветам не сложно разобраться! На прямую от аккумулятора записал бы сначала минус с первым плюсом, а затем со вторым!

[krabell 70]

немного не догоняю. ты про основную фишку? или про фишку резистора?

я так понимаю, что про основную. проверю работу вентилятора на скоростях?

 

[kuaran 177]

@krabell, я про основную, после нее провода расходятся на моторчик и на сопротивление!

[krabell 70]

поерепенил вентилятор.

без резистора вентилятор не запускается, во всяком случае до104-х, и при включении кондея.

по скорости не скажу, вроде как одинаковая, что при включении кондея, что при 103-х

думаю что до 103-х и не должен включаться. ведь нормальная(рабочая) температура до 110?

[kuaran 177]

@krabell, должен, должен, я проверял через сервисный диагност!

[krabell 70]

значит что то всё таки не работает.

надо бы проверить вентилятор на двухрежимность.

а как проверить сопротивление?

[kuaran 177]

@krabell, знаю только в теории, но на практике могу ошибаться, поэтому советовать не стану!

[krabell 70]

попробовал подать питание на вентилятор. ничего не получилось, видимо в попыхах чё то не то делал. завтра попробую по основательней. интересен принцип действия сопротивления.

[kuaran 177]

@krabell, я себе уже менял вентилятор, не суть в причине! Суть в том, что новый пришел без сопротивления, а в фишке на месте третьего контакта была резиновая заглушка! Установил как есть, месяцев 6 ездил так - все исправно работало, только на одной скорости! Недавно, может с месяц, полез перебирать кучу хлама от машины и наткнулся на старый моторчик с сопротивлением, крутанул моторчик в ручную - вроде как тяжело крутится и закусывает! Подсоединил к аккумулятору минус  и плюс без сопротивления - итог крутится и еще как, лежал на полу, не закрепленный, аж из рук фишку выдернуло на столько сильно и резко раскрутился (благо без лопастей)! Подключил плюс к третьему контакту (с сопротивлением) - стоит! Сопротивление греется и причем ощутимо, а моторчик стоит! Помог рукой - несколько раз крутанулся с половинчатой скоростью, чем до этого и опять замолк! Пришел к выводу, что это следствие тугого кручения и закусывания!

Снял "новый" моторчик с машины, повторил процедуру с подключением к акб, правда только в одном режиме, сопротивления то с ним не было! Так же лихо раскрутился! Отсоединил сопротивление от старого моторчика и по аналогу припаял к новому! Фишку разобрал и воткнул туда контакт от сопротивления (аккуратно вытащенный из старой фишки), встало как там и росло! Повторил эксперимент с акб - итог отлично работает на двух скоростях новый моторчик! С тех пор исправно работает вентилятор в обоих режимах, правда крайне редко удается застать вторую скорость! Видимо вполне хватает первой, вторая включается если в течении нескольких километров в городских условиях (газ в пол, тормоз......) дашь "просраться" движку с переключением на 5-6 тысячах!

[krabell 70]

через сопротивление он должен работать в половинчатом режиме(на первой скорости)?

а что насчёт кондея?

у меня вроде и так крутится быстро.

[kuaran 177]

@krabell, да через сопротивление скорость поло винится, часть энергии сопротивление берет на себя! У меня когда двигатель еще не достиг 102 градусов при включенном кондее вентилятор постоянно работает на первой скорости!

 

Когда засекал обратил внимание вентилятор срабатывает , на холостых, при 90 примерно, температура падает до 86 примерно и он затихает! В общем если на холостых вторая скорость вообще не включается!

[krabell 70]

что то я не по детски загрузился.

может у нас просто мозги разные? и моими мозгами оно так и должно включать(первую(тогда страшно представить вторую) на 103, а вторую выше)

где у нас находится термодатчик? вроде на термостате должен быть. вроде если его снять пойдёт сигнал о превышении температуры(в соседней старой теме вычитал).

но летом у меня за 115 зашкаливало.(видать всё таки что то не так).

[kuaran 177]

@krabell, может сегодня подключу комп к ОБД, засеку когда и что включается!

[krabell 70]

окейно, буду ждать.

определил, что через сопротивление идёт минус, вентилятор крутится двухрежимно. значит не поступает сигнал с температуры 90. хорошо, что загрусился, обнаружил течь с патрубка термостата, который снимал.

[krabell 70]

всё таки добил я эту систему:

первая врубается на 103.

вторая на 108. но она не сильно быстрее.

определил путём разъединения фишки и соответственно проверкой напряжения на контактах.

остаётся узнать как оно должно быть. может на FL так и надо?

и ещё вопрос: что будет если включить кондей без вентилятора. хотел проверить, не пропадёт ли вторая скорость при включении кондее, но чё то стреманулся.

 

P.S. При включении второй скорости напряжение на первой не проподает.

и ещё одна странность: при заглушении машины вентилятор перестаёт крутиться. и начинает крутиться только после заведения машины ито не сразу, секунд через 5-10.

[kuaran 177]

@krabell, сегодня проверить не получится, на работе было не до того, комп рабочий, так что придется завтра замерять! По поводу работы кондея при отсутствующем сопротивлении, разьеденить сопротивление и на холодный мотор, дабы температура двигателя не вмешивалась в эксперимент, запустить мотор и кондей, если вентилятор включится, не важно на какой скорости, то все есть гуд, можно ездить без сопротивления! По поводу задержки включения вентилятора после запуска на горячую - думаю это нормально, у меня так же!

[krabell 70]

без сопротивления не получится, через него идёт минус, да и дело вроде не в нём.

[kuaran 177]

В общем сделал я замеры!

 

Первая скорость вентилятора включается при 96 градусах, вторую так и не дождался - причины ниже! Задал вопрос электрику по поводу разницы включения. На что получил развернутый ответ, вкратце - какую температуру зашили в мозги, при такой и будет включаться! Грубо говоря - на РИО 2006 года это может быть 96 градусов, а на такой же РИО 2007 года уже 101.

 

И еще обнаружил очень интересную особенность! В ходе эксперимента выяснилось, что у моей машины есть система защиты от перегрева! 

Смысл был в чем?! Подключил комп к ОБД, открыл капот, завел, на компе вывел показания оборотов, температуры ОЖ и температуры катализатора! Рукой, под капотом, дабы не пропустить включение вентилятора, приоткрыл дроссельную заслонку (по компу до 2700 оборотов) и начал греть! Разогрел до 96 ОЖ, а катализатор 700 и убедился, что вентилятор работает, обороты продолжал держать, температура лихо поползла в низ до 89 и вентилятор заглох! Решил перепроверить - все повторил и все повторилось! Осталось дело за малым - проверить когда включается вторая скорость! Раз на 2700 оборотов двигатель на первой вентиляторной стынет - надо поднять обороты - 3000 - опять сразу после включения стынет, 3200 - стынет, 3500 - и тут .... На 96, как и положенно включился вентилятор, но из-за высоких оборотов температура не падает, на пару градусов сначала опустилась, а потом поползла в верх! Ну думаю сейчас узнаю температуру включения второй скорости! ЩАЗ. На 99 градусах при 3500 оборотах срабатывает самая настоящая отсечка и обороты, не зависимо от положения дроссельной заслонки рывками падают почти до холостых! Я думаю все, амбец, накрылось что нибудь! Эксперимент опять повторил - все повторилось! Повторил на 4000 оборотах, на 4500, на 5000, на 5500 - всегда картина одна и таже! В голове мысли о том, что я спалил мозги и кучку датчиков в месте с ними! Решил проверить на ходу с подключенным компом к ОБД! Температура, не зависимо от оборотов исправно поднимается до 103 градусов! Останавливаюсь, капот - вентилятор работает на второй скорости! Чудеса какие то! Задал вопрос электрику, на что получил ответ(предположение) и я в принципе с ним согласен! Вшита система защиты от перегрева, подвязанная к датчику скорости, датчику температуры, форсункам и системе зажигания! То есть когда автомобиль не двигается с определенной скоростью (какая не знаю) то мотор разрушить путем поднятия оборотов до максимума в ожидании перегрева и клина не получится - защита принудительно тормозит мотор при достижении 99 градусов! А вот на ходу защита отключается, это я не осознанно проверил уже прошлым летом (ехал с пробитым радиатором - доводил стрелку температуры почти до красной зоны, глушил, остужал, заводил, продолжал путь)!

 

Было бы интересно, если бы кто нибудь повторил опыт с пргревом на 4000 оборотов до 100 градусов!

[krabell 70]

у тебя экстримальные опыты. а ты не пробовал просто фишку с вентилятора снять и греть до второй скорости? я даже не пытался греть с включённым вентилятором.

щас стал всё смотреть на температуру, еду по кольцу 100км/час с включеным кондеем, а температура 90 градусов держиться(за бортом всего 20)

 

[kuaran 177]

@krabell, я могу себе позволить экстремальные опыты)))))))! Сам сломаю - сам сделаю!

 

@krabell, я на ходу грел до 103 на второй передачи при 5000 оборотах!

[krabell 70]

ладно, спасибо. буду думать, что так и должно быть.

попробую ещё посмотреть, что произойдёт со второй скоростью при включении кондея. вдруг пропадёт.( три тьфу)

[kuaran 177]

@krabell, электрик сказал, что у основной массы современных авто температура срабатывания вентилятора 101 градус!

[herby 160]

Первая скорость вентилятора включается при 96 градусах ... Вшита система защиты от перегрева, подвязанная к датчику скорости, датчику температуры, форсункам и системе зажигания! 

http://kiarioclub.ru/forums/index.php?showtopic=9647&p=215353

[kuaran 177]

@herby, значит я экспериментами и логикой пришел к тому, что официально опубликованно!