АКПП

[Артур 7]

+100 :good2: Зер гут. Автомат не механика - нефиг кататься на нейтрали. Полностью согласен, ибо коробку убить - как два пальца об асфальт.

Да не порите чушь, от использования нейтралки ещё не одна коробка не умерла (имхо)

другое дело когда разогнавшись, хочешь переключить на N а попадаешь на R то да - кирдыкалескапут.

[SHIMSER 2]

небыло бы расчитано - не работало бы! Даже кнопку на ручке жать ненадо, преспокойненько переключается, хотите сказать что это недоработка, упущение корейских инженеров? Защита от дураков разве что только у нашего автопрома не предусмотрена.

 

не путайте, я не про R>D или D>R говорил, а D>N и N>D

11лет езжу на АКПП. Все просто, поставил на D и поехал, нужно остановиться нажал на тормоз и держи его в нажатом положении, если стоять долго (более 10 минут) переведи на P, чтобы нога не устала. Нетраль не трогай. В положении D с нажатым тормозом машина работать может очень долго.

[Ugroza 2]

11лет езжу на АКПП. Все просто, поставил на D и поехал, нужно остановиться нажал на тормоз и держи его в нажатом положении, если стоять долго (более 10 минут) переведи на P, чтобы нога не устала. Нетраль не трогай. В положении D с нажатым тормозом машина работать может очень долго.

Во время вынужденной длительной (более 0,5-1 минуты) стоянки с заведённым двигателем пользуюсь положением N, но никак не P. Т.к., во-первых, дорога может быть под небольшим наклоном (тогда N+стояночный тормоз) и нагрузка на фиксатор в положении Р довольно велика, а во-вторых, не дай Бог кто сзади въедет (например, на светофоре или перед ж/д переездом - у меня на предыдущей машине, правда с МКПП, такой печальный опыт был - въехали в меня), то, если коробка в положении Р, "попадёшь" не только на ремонт бампера, но и коробки. В общем, я за N при длительных остановках (при коротких D+тормоз).

К слову, в движении переключаюсь с 1 на 2 и на D (и наоборот при небольшой скорости), на N в движении - никогда.

[SHIMSER 2]

Во время вынужденной длительной (более 0,5-1 минуты) стоянки с заведённым двигателем пользуюсь положением N, но никак не P. Т.к., во-первых, дорога может быть под небольшим наклоном (тогда N+стояночный тормоз) и нагрузка на фиксатор в положении Р довольно велика, а во-вторых, не дай Бог кто сзади въедет (например, на светофоре или перед ж/д переездом - у меня на предыдущей машине, правда с МКПП, такой печальный опыт был - въехали в меня), то, если коробка в положении Р, "попадёшь" не только на ремонт бампера, но и коробки. В общем, я за N при длительных остановках (при коротких D+тормоз).

К слову, в движении переключаюсь с 1 на 2 и на D (и наоборот при небольшой скорости), на N в движении - никогда.

При постановки на стоянку под уклон:

1. Остановились в положении D с нажатой педалью тормоза и не отпускаем её.

2. Переводим селектор АКПП в положение N, ставим машину на ручной тормоз и отпускаем педаль тормоза.

3. Переводим селектор АКПП в положение P.

Эти действия доведены до автоматизма.

Все сервисмэны, с кем мне доводилось разговаривать по эксплуатации АКПП, говорили то, что я описал выше, следуя этим и другим рекомендациям поломок АКПП не было. Не надо дергать ручку АКПП на каждом светофоре(это дерганье может привести со временем к невозможности распознавания положения N), а длительная остановка я считаю, это более 10 мин. как я писал выше. Коробки рассчитаны на более длительную работу в положении D с нажатым тормозом, в зависимости от автомобиля и коробки до одного часа и более.

[Ugroza 2]

При постановки на стоянку под уклон:

1. Остановились в положении D с нажатой педалью тормоза и не отпускаем её.

2. Переводим селектор АКПП в положение N, ставим машину на ручной тормоз и отпускаем педаль тормоза.

3. Переводим селектор АКПП в положение P.

Зачем Р всё равно не понял... Почему при остановке (а не стоянке) нельзя оставить на N+стояночный тормоз?

 

Все сервисмэны, с кем мне доводилось разговаривать по эксплуатации АКПП, говорили то, что я описал выше, следуя этим и другим рекомендациям поломок АКПП не было. Не надо дергать ручку АКПП на каждом светофоре(это дерганье может привести со временем к невозможности распознавания положения N), а длительная остановка я считаю, это более 10 мин. как я писал выше. Коробки рассчитаны на более длительную работу в положении D с нажатым тормозом, в зависимости от автомобиля и коробки до одного часа и более.

Сидеть и засекать эти самые 10 минут при каждой остановке? Почему бы не сделать N+ручник и дать ноге отдохнуть? Не думаю, что АКПП настолько нежная, что, например, при остановках на 2-5 минут нельзя без каких либо последствий ставить селектор в положение N (по крайней мере, в инструкции ничего по этому поводу вроде не сказано).

На каждой остановке (особенно короткой) наверное никто рычаг и не дёргает.

[znuric 165]

Во время остановки, то есть когда авто стоит, на нейтрали стоять можно. И даже нужно, если нескоро ехать. Тоже стоя долго под светофором, ставлю ручник и нейтраль. На ходу на нейтраль -никогда. Для акпп движение на нейтрали - самое изнашивающее состояние. Про переклбчение на реверс на ходу вперед я вообше молчу. Это и в голову не прийдет.

[RioMan 111]

Да не порите чушь, от использования нейтралки ещё не одна коробка не умерла (имхо)

другое дело когда разогнавшись, хочешь переключить на N а попадаешь на R то да - кирдыкалескапут.

Вопрос не в том что бы использовать нейтралку как таковую а в том что нафига на скорости надо переключать коробку автомат? Для того что бы просто катиться на нейтралке? Это нормально для механики, хотя многие даже на ней так не делают. А уж на автомате...правильно тут пишут - поставил D и наслаждайся. А на всяких переездах где ждать надо я лучше паркинг воткну.

[SHIMSER 2]

 

Сидеть и засекать эти самые 10 минут при каждой остановке?

Я не засекаю, я прогнозирую по ситуации, либо тормоз если скоро поеду, либо P когда встали примерно на 10 мин. и более. Но не воспринимайте всё буквально, 10мин. это может быть и 8мин. и 12мин., всё примерно. Хотя делайте так как Вам удобно и как Вы считаете правильно.

[Артур 7]

ну а вибрация у всех есть стоя в положении D на тормозе?

[wibber 7]

ну а вибрация у всех есть стоя в положении D на тормозе?

 

с кондиционером если ток

[SHIMSER 2]

ну а вибрация у всех есть стоя в положении D на тормозе?

Вибрация была и есть на всех моих машинах, в большей или меньшей степени, это нормально. Только нужно понять отчего вибрация и какой силы.

[ИВАН АНДРЕИЧ 1]

ну а вибрация у всех есть стоя в положении D на тормозе?

А у меня нет никакой вибрации (тьфу тьфу).

[hadj 0]

А у меня нет никакой вибрации (тьфу тьфу).

Вибрация есть у всех - т.к. это "проблема" АКПП

[rdf2 71]

Вибрация есть у всех - т.к. это "проблема" АКПП

Нет вибрации, обычная работа двигателя в этом режиме. 2000 км. пройдено.

[RioMan 111]

Вибрация есть у всех - т.к. это "проблема" АКПП

Неправда Ваша. Вибрация может (на моей) появиться только если откровенного гумна налить в бак. А так нет ничего.

[Гость Александррр]

У меня при переключении передачи с 1 на 2 вроде появился какой то рывок, причем как при плавном так и при резком разгоне. Т.е. переключение стало более заметным. Может оно так и было и у меня глюки, а может и нет. При переходе со 2на 3 и с 3 на 4 переключение субъективно более плавное. У кого как?

 

 

 

 

 

рывок бывает только в том случае,если в момент переключения скорости "бросаешь" педаль газа...

[kirюшка 1]

рывок бывает только в том случае,если в момент переключения скорости "бросаешь" педаль газа...

а вот и нет. есть некоторый "толчок" с 1 на 2 - эт у всех так, не парься. виной тому малость неправильно подобранные передаточные числа коробки 1 и 2 скоростей.

[RioMan 111]

Если рывочек еле ощутимый, то это не страшно. А вот когда сильно, то это есть начало конца коробки. Так сказать первый и верный симптом.