HEAD

ого! удачной дороги!

а мы вот тут решили РИОВОДОВ споросить, тк хотим припарковаться все вместе

делают! с 98лс до 107 догоняют

итак, ура! надеюсь он будет лучше и порядок тут будем соблюдать постоянно

как известно би-ксеноновая лампа достаточно длинная + выходящие из нее провода + стандартный разъем для подключения все это не дает нормально закрыть крышку блок фары. И так подумав, принял решения съездить на рынок и подобрать нечно длинное и резиновое дабы все это дело загерметезировать и установить на место, прихватив другана что бы не было скучно вылезли на рынок, после часовых лазаний по ларькам РТИ торгашей к сожалению ни чего не было подобрано, и тут замерсшая голова моего кореша выдало гениальную идею "А нафига нам искать длинное и примерно приближонное к тому что мы ищем но не можем найти, непроще ли было взять пыльник шруса к примеру от оки и натянуть его извиняюсь как призерватив на крышку блок фары?!" Идея прикольная и мы пошли реализовывать ее в ближайшей ларек. Но т.к. пыльники от ОКИ мне не понравились, были взяты пыльники от девятки пару больших хомутов и процесс воплощения задуманного в жизнь переместился в офис. Т.к. крышка блок фары имеет ребра на внешней стороне То их небходимо срезать что бы пыльник можно было одеть и зажать хомутом, таки образом загерметезировав часть конструкции. После обрезания лишнего я зашкурил поверхность и отмыл крышку от лишней грязи и пыли После чего взял дрель и коронку размером 51 мм и просверлил отверстия куда в последствии будут выведены провода Далее мне стрельнуло в голову, что может быть и не надо вовсе городить такой огород и можно установить заглушки идущие в комплекте с ксеноном и вывести провода, сказано сделано. Притащившись в холодный гараж на ветру начал примерять сей девайс получилось следующее: Подумав и поразмыслив прикинув туда сюда, чисто теоретически и гепотетичски если аккуратно вынуть лампу и вставляя ее на место затолкать во внутрь блок фары все провода и оставить только концы то можно и оставить стандартную заглушку. Но что то мне эта затея не понравилась ибо я намеревался загерметезировать все и вся герметиком По этому этот план был отвергнуть и я вернулся к старому плану. В итоге получилось следующие: теперь все это хозяйство остаеться проинсталировать на авто, так что следующая часть поэмы следует. А последует она сразу как только я смогу найти теплый гараж, что бы спокойно все это установить. Продолжение: И так гараж я нашол и сразу принялся воплощать идею в жизнь, получилось следующие: Целью было полностью закрыть все отверстия и разъемы в недоступных для воды и пыли месте. Имхо удалось С другой стороны как известно идет воздухан вот клюв его мешает, пришлось его подрезать что бы все встало на свои места. В принципе всем доволен, есть конечно небольшие придирки, но это я буду исправлять уже летом по теплу.

Собственно был куплен мной парктроник SHO-ME 2616N04 купил его у приятеля в магазине www.autocomp.ru , с гарантией год. Машина у меня темно-серая, датчики светло серые. Задумался, так ставить не красиво... :think: Ранее мной была куплена краска-карандаш с кисточкой подобранная в магазине AGA по ихнему колеру, как ни странно цвет указан тойоты и подходит один в один. Ну спрашивал у всех, можно ли датчики красить? Все можно, но резинки в датчиках красить нельзя!!! Ну я купил скотч малярный заклеел эти резиночки начал красить... Не понравилось. Стёр краску пока не засохла... Думал неделю чего делать. :think: . Позвонил в сервисы узнать сколько стоит покраска датчиков 4-х, 900рублей... Потом в МЕГЕ увидел у товарища на лачетти универсал парктроник, и как он поставлен, и понял что я сам лучше покрашу, ну думаю пойду ставить. Пришёл в гараж , покрасил датчики той самой краской, маленькой кисточкой, получилось супер! Оставил сохнуть, пошёл машину вскрывать. Снял обивку правого порога, протянул провод идущий на индикатор и сам индикатор приклеел по центру торпедо. Просунув провод между лобовым стеклом и торпедо, но сначала сделав это в правом углу , тк проводок на миниджеке, соединении, коротенький, соединил, сняв бардачёк. Замотал изолентой для прочности :roul: . Провод протянут к блоку. Снял обшивку правую заднюю всю, приклеел блок. через уплотнение фары вывел + и - от заднего хода тем самым запитав блок :vip: . и через это же уплотнение вывел 4-е провода датчиков. Что хорошо провода на резьбовом соединении с датчиками :pst: . Через бампер вывел их под бампер в отверстие между фарой и кузовом, фару закрыл. Приклеел малярный скотч на бампер, разметил всё по мануалу, высоту и ширину между датчиками, наметел карандашиком на скточе, отошёл, посмотрел, ровно :udiv: . Взял коронку одел на БОШ и е... просверлил отверстия :pst: . Проткнул пенопласт, провёл провода, соединил с датчиками, устнановил датчики, залез под машину кабель-стяжками навёл марафет. Всё в цвет, супер смотрится. Далее собирал салон обратном порядки. Всё! Готово :D . Давай тестить, о чудо работает.

От предыдущей машины остался у меня комплект би-ксенона H4 6000К, с гарантией. В Рио подходит, дай думаю поставлю... Ставить его очень просто. 1-е снимаем фары, вынимаем лампочки, вставляем би-ксеноновые, соединяем фишки (++- ближний, дальний, масса)закрываем фару, выводим провода. Крепеим блоки, это у кого как фантазии хватит, тот туда и ставит, я приделал к монитору(рамки радиатора), далее по схеме подключил, и вуаля, работет. :D ближний дальний Но так как есть проблемы связанные с эксплуотацией автомобиля оборудованного ксеноном, это наличие омывателя фар и автокорректора... Автокоректор я ставить не собираюсь, а вот омываеть вещь полезная, тк в зимний периуд катаюсь на сноуборде, то выезжаю рано утром, а приезжаю веером (зимой) то всякая грязь летит на машину на трассе и свет заканчивается спустя 10-20 км по Дмитровскому шоссе. Ну думаю, нужно ставить омыватель, и ПДД на 50% будем соблюдать и светить будут чистые фары :vip: . Для установки комплекта долго думал как и что вести... :think: Сначала был снят передний бампер. Штатные пистоны были отправлены в закрома гаража, на смену им по совету были куплены пистоны от ВАЗ 2108 задней полки багажника. Вывернуты 6 саморезов и 2 болта. Вот бампер снят, фар нет... Ага в бачке один моторчик, и места нет куда вертикально ставить насос от омывателя... :udiv: :think: , берём шланг, сгибаем его аккуратно на 90 градусов одев на насос, сверлим дырку в самом низу бачка (штатного) вставляем туда шланг через резиновое уплотнение, и закрепляем насос на бачке с помощью большой фиксатор-затяжки и липкой ленты. Так монтаж насоса сделан. Крепим реле управления на болт крепления вентилятора конденсатора. Подводим + и - с аккумулятора. С реле одеваем на насос + -. Управление реле сделано через габаритный свет. Тоесть включая габариты + идёт на лампочку, там идёт паралелыный провод на кнопку омывателя, щёлкая кнопку, этот же + идёт на реле. Разумно. Далее от насоса у нас идёт шланг к тройнику(клапану), и расходится на фары. Крепитятся шланги и провода к буферу переднего бампера на кабель-стяжках. Одеваем бампер. Размечаем подасочные отверстия для форсунок. Вставляем форсунки закручиваем гайки. Вот столнуляс с проблемой такой, длина форсунки (крепёжной длины шланга) слишком большая, и шлаги перигибаются , ну ничего, форсунки были укорочены ножёвкой . далее одеваем шланги на форсунки и стягиваем хомутами. Собираем машину. Протягиваем провода + от габаритов и обратно к реле от кнопки в салоне. Протянул через резиновое уплотнение внизу из моторного отсека в салон, подключил к кнопке. Кнопку монтировал в заглушку (подогрев сидений отсутствует). Пробуем, моет, и всё вокруг тоже. Берём регулирующую пластмаску и регулируем форсунки :roul: . Счасья есть, его не может не быть :vip: . Всё работает, только вот тратится в 2-3 раза больше зимой на незамерзайку :think: . кнопка пачкаем фару включаем габариты и моем фару :roul: :roll: ещё и машину помыл :z)

первая ссылка карявая... после встречи загорелся дифлекторами? :D

Чип-тюнинг - оптимизация программы управления двигателя с целью повышение его мощности. Мы работаем только с блоком управления двигателя, изменяя оригинальную программу на тюнинговую, которая разрабатывается в Австрии фирмой Upsolute (http://upsolute.com) непосредственно для Вашего автомобиля.Если Ваш двигатель находится в идеальном рабочем состоянии и его мощность уже не достаточна, попробуйте наш чип-тюнинг. Вы получите 2 недели, чтобы убедиться в качестве нашей работы. Мы настолько уверены в качестве нашего продукта, что вернем полностью все деньги по любой причине Вашего недовольства. На выполненную работу предоставляется один год гарантии или оставшийся срок заводской гарантии. Московское отделение австрийской компании Upsolute сделает Ваш автомобиль быстрее при неизменном расходе топлива и ресурсе двигателя. Для клиентов из других городов чип-тюнинг выполняется путем пересылки блока в Москву http://www.upsolute.ru/index.php?page=chip...mp;chip_id1=Kia Сашка ака L.O.R. писал отчёт...

да, это встреча КИА-КЛУБ она проходит в МЕГА - Теплый Стан по Профсоюзной ул. в область... я буду, но часам к 20.00 или может раньше, в зависимости от пробок

Вообщем пресса и так пиарит Медведева, но я как-то сказал год назад, чо Путину хорошая замена, это Медведев. По-моему адекватный мужик, схорошими политическими настроеми. Просто остальные лица политиков настолько раздражают, что брр... кандидатах 1 Зюганов Геннадий Андреевич Председатель ЦК КпРФ 31% 17.1% 2 Другой Кандидат 20.4% 16.3% 3 Касьянов Михаил Михайлович Лидер "Россиского Народно-демократического союза" 20.1% 18% (вроде выбыл уже) 4 Медведев Дмитрий Анатольевич Первый заместитель Председателя Правительства Российской Федерации 18.2% 25% 5 Жириновский Владимир Вольфович Заместитель Председателя Государственной Думы РФ Председатель "ЛДПР"

ты превые строки читал? текст цитатой вставлен

Ох и нелегкий бой предстоит новому «КИА-Рио»! Модель, по сути, находится на стыке классов B и C, при этом базовый «Рио» стоит существенно дороже «Хёндэ-Акцент» или «Шевроле-Авео» из В-класса. На чем основаны такие амбиции? Это мы и решили выяснить, взяв «Рио» во взрослую компанию: « Шевроле Лацетти» и « Форд Фокус». В «базе» эти машины даже дешевле «Рио». Тестовые «Форд» и «Шевроле» в заметно более богатой и дорогой комплектации, чем КИА. Но основные достоинства и недостатки машин – родовые. Опциями такие не прикроешь. РАУНД ПЕРВЫЙ – НОКАУТ Впервые «Рио» довелось увидеть на автосалоне NAIAS-2005 в Детройте. Корейцы так торопились с ней на ключевой для экспорта американский рынок, что не побоялись выставить полуфабрикат: салон машины пестрел наклейками «предсерийный образец». С тех пор прошло чуть меньше года, а «Рио» уже в Москве. Получаю ключи и нахожу в стройном ряду золотистый седан. «Рио» нравится мне все больше. Сдержанная внешность не покоряет с первого взгляда, но к пропорциям придраться трудно: изящная дуга крыши, развитый капот и в меру «откормленная» корма… симпатичная машина! Берусь за удобную, приятно-массивную ручку и открываю дверь. Что это? Все та же, знакомая по модели предыдущего поколения дешевая не только на ощупь, но и на вид пластмасса! Оглядевшись, убедился: на материалах сэкономили немилосердно. Руль удобного сечения, но держать его неприятно; если верх панели хоть как-то напоминает современные «мягкие» пластики, то нижняя часть откровенно копеечная; из такой же «несерьезной» пластмассы и обивки дверей. Дешевый пластик изрядно портит впечатление от удачно скроенного интерьера – узнаваемого, но без присущей многим одноклассникам «игрушечности». Развернутая к водителю консоль настраивает побыстрее тронуться. Спешу устроиться за рулем: опять не то! Непонятно, на кого рассчитаны совершенно плоские спинки без намека на боковую поддержку и короткая подушка. К регулировкам по высоте и длине вопросов не возникает, запас вполне приличный. На заднем сиденье тесновато. Ничего не поделаешь, колесная база невелика, а багажник немалый. За водителем среднего роста относительно комфортно усядется лишь пассажир ростом пониже, желательно субтильного телосложения. Иначе контакт коленей со спинкой и головы с потолком неизбежен. «Чего придираешься! Забыл, сколько стоит машина?» – это я сам себе. А попробую-ка пересесть в «Форд». Нет, «Фокус» – совсем другое дело. Пластик выглядит существенно дороже, хваткий руль приятно держать в руках, ковш жесткого сиденья надежно фиксирует тело, а диапазон регулировок просто великолепен! Задавшись целью подняться как можно выше, покачал несколько секунд рычажком – и приехал головой в потолок! Отодвинувшись до упора назад, при росте 180 см едва дотянулся носками ботинок до педалей. Даже если машину поведет такой «дядя Степа», сзади вполне усядется рослый человек. Правда, чуть не хватает уюта: слишком уж салон темный и строгий. По контрасту с чопорным «Фокусом», «Лацетти» кажется плюшевым. И дело не только в мягких велюровых сиденьях, но и в приглушенных тонах тканей и пластика, в частности светлого низа передней панели. Посадка сзади немногим хуже, чем в «Фокусе», но удобней, чем в «Рио». Что ж, в первом раунде КИА получает нокаут от «Форда» и нокдаун от «Шевроле»… РАУНД ВТОРОЙ – РЕВАНШ Колеса тихо шуршат по не слишком ровному асфальту. Автомобиль с готовностью съедает мелкие стыки и выбоины. На спидометре 90, нога лишь слегка гладит педаль газа, двигатель практически неслышен. В какой я машине? Я бы и сам ни за что не поверил – это « КИА Рио»! Он словно очухался от нокаута. Акустический комфорт не просто существенно лучше, чем у прежнего «Рио». Пожалуй, среди машин близкой стоимости ему вообще мало равных! Лишь далекий стук мелких камешков слегка портит идиллическую картину. При проезде неровностей ощущаешь их по тряске, совершенно не слыша, как отрабатывает подвеска, и лишь на серьезных швах до ушей доходят «шлепки» шин. Очень приятное впечатление! Второй приятный сюрприз преподнес мотор: не зная, какой под капотом, прибавил бы ему 200 кубиков! Конечно, если машину загрузить под завязку и отправить в гору, от 1,4-литрового двигателя чудес не ждите. В иных случаях 97 сил и 125 Н.м крутящего момента хватает за глаза. Ровная тяга радует уже с 1500 об/мин, а если задаться целью и не втаптывать педаль газа в пол, можно неплохо сэкономить на бензине. Но чаще «Рио» провоцирует пошустрить – и, к счастью, не разочаровывает. Педаль газа, с обычной тросовой, а не электронной связью с дросселем, при резком нажатии расторопно бросает стрелку тахометра к красной зоне. Можно было бы разгоняться еще быстрее, если бы не привод коробки передач. Момент, когда передача включена, определяешь скорее интуитивно, нежели по фиксации длинного рычага, который словно тонет в какой-то вате и безвольно болтается. С задней передачей еще хуже: включить ее с первой попытки за несколько дней общения с автомобилем не удалось ни разу. «Форд» в этом плане – полная противоположность. Короткий рычаг со спортивным клацаньем входит в нужный «слот» и четко фиксируется. Жаль, с шумом тут похуже, особенно на неровном асфальте. Гул шин перекрывает все остальные звуки уже начиная с 50 км/ч. Да что там на ходу! Даже сидя в машине с заглушенным двигателем и щелкая рычагом коробки, слышишь, как включения гулко отдаются на кузов. Пускаю мотор и резко нажимаю на газ – в ответ отчетливый вздох открывающейся дроссельной заслонки. В «Шевроле» тише, чем в «Форде», но он не дотягивает до эталонного в этом плане «Рио». Причем уровень шума у «Лацетти» почему-то высок на обычно более тихом заднем сиденье. РАУНД ТРЕТИЙ: ПОБЕДА ОПЫТА Тяговые возможности моторов «Форда» и «Шевроле» объемом 1,6 л не вызывают нареканий. Вот они те самые 200 кубиков, которые позволяют уверенно ехать даже с приличной нагрузкой. «Шевроле» оказался самым медленным в разгоне до 100 км/ч, зато покорил «автоматом». Он четырехступенчатый, но добавить, кажется, нечего: в режиме кикдаун коробка позволяет выкрутить двигатель почти до ограничителя и лишь потом переходит на следующую ступень. Рывки при переходах вверх-вниз едва заметны, отклик на педаль газа быстрый, да и торможение двигателем эффективное. В смысле управляемости «Лацетти» – не идеал. Есть заметная «размазанность» реакций на действия рулем; на высокой, нештатной скорости «Шевроле» упорно стремится уплыть наружу поворота. При попытке вернуть его на траекторию срывается в занос. А еще – на неровностях при боковых нагрузках «Лацетти» начинает бряцать чем-то в передней подвеске. На его фоне «Форд» – сама собранность: острый и четкий руль, точные реакции. «Фокус» охотно ввинчивается в поворот и не пугает резкими срывами или склонностью к заносу. А что же «маленький»? «Динамичный, молодежный, напористый и спортивный» – гласит реклама. Соглашусь с ней лишь отчасти. По характеру КИА больше всего напоминает американские машины. «Пустой» руль поначалу даже вызвал вопрос: не электрический ли усилитель? Нет – гидравлика. Рулевое управление не только страдает неважной обратной связью: баранку приходится поворачивать на слишком большой угол, если нужно сместиться, например, для объезда неровности. Это утомляет тем больше, чем выше скорость. Если зайти в поворот на пределе возможностей, «Рио» откровенно высунет передок наружу. Как и у «Лацетти», в поворотах вдруг просыпается «барабашка», издавая пугающие стуки. ПОСЛЕ РИНГА Подсчитав баллы, эксперты не удивились: победитель – « Форд Фокус». Он понравится тем, кто любит активную езду и готов простить шумность и временами чрезмерную остроту ради точности реакций на виражах. « Шевроле Лацетти» покорил удобным «автоматом» и уютным салоном. В активе « КИА Рио» отличная звукоизоляция, устанавливающая новый стандарт для этого класса и очень живой, даром что 1,4-литровый двигатель. Но «Рио» все-таки не дотягивает до таких соперников. И не только потому, что тестовый автомобиль был с наименее мощным мотором и в бедной комплектации. Впрочем, и отстает он от них не так уж сильно. Заглянув на один из американских сайтов КИА, узнал: базовая машина с 1,6-литровым мотором стоит в США от 10 570 долларов. В России автомобиль попадает в иную ценовую категорию, потому и конкурировать придется со старшеклассниками, хотя и в базовой комплектации. Может, легче побеждать в своей весовой категории? Kia Rio Мировая премьера состоялась в январе 2005 года в Детройте. Выпускают с кузовами 5-дверный хэтчбек и седан. Двигатели: бензиновые 1,4 и 1,6 л (97–112 л.с.), дизель 1,5 л (110 л.с.). Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат» (кроме дизеля). Комплектации: LX, EX. Цена: $13 890–18 590 . Chevrolet Lacetti Европейская премьера состоялась в 2003 году под маркой «Дэу». После покупки «Дэу» концерном «Дженерал моторс» автомобили на экспорт выпускают под маркой «Шевроле». Кузова: седан, 5-дверный хэтчбек, универсал. Двигатели: бензиновые 1,4–1,8 л (95–122 л.с.). Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат». Комплектации: SE, SX, CDX. Цена: 500–18 050. Ford Focus II Дебют состоялся осенью 2004 года, с мая 2005-го выпускается во Всеволожске. Кузова: седан, 3- и 5-дверный хэтчбек, универсал. Двигатели: бензиновые 1,4–2,0 л (80–145 л.с.), турбодизель 1,8 л (115 л.с.). Коробки передач: 5-ступенчатые механические двух видов, 4-ступенчатая автоматическая (только с мотором 1,6 л, 100 л.с.). Комплектации: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia. Цена: $11 720–17 110. РЕЗЮМЕ Kia Rio – большой шаг вперед по сравнению с предшественником. Покорит тех, кто предпочитает комфорт, но не готов купить более солидный и прожорливый автомобиль. Общая оценка 7,6 + Отличная звукоизоляция, высокая плавность хода и экономичность, современная внешность, удобные тормоза. - Высокая цена, тесное заднее сиденье, дешевые материалы отделки. РЕЗЮМЕ Chevrolet Lacetti – уютный, «домашний» автомобиль с дружелюбным характером и мажорным салоном. Общая оценка 7,7 + Отличный «автомат», просторный салон, хорошая обзорность, комфортные сиденья. - Посредственные звукоизоляция и геометрическая проходимость, средняя плавность хода. РЕЗЮМЕ Ford Focus – все сбалансировано: ездовые свойства и внешность, цена и качество. Общая оценка 8,0 + Хорошие материалы отделки, тяговитый мотор, отличная управляемость, вместительный багажник, просторный салон. - Неважная звукоизоляция, не очень эффективные и удобные в управлении тормоза, посредственная обзорность через салонное зеркало. Михаил Гзовский: «Мы намеренно заставили «Рио» соперничать с популярными в России представителями С-класса: ведь по цене он приблизился к ним вплотную, став намного дороже модели первого поколения и многих одноклассников. Может, цена станет… более интересной, если «Рио» начнут собирать в России?»

Рио 2 хэтч (Автотор) 2003 год, LS, ручка "Серая гравитцапа" работаю в сфре промышленного холода, кондиционирования и вентиляции

за фотоотчёт и текст к фото спасибо NEON'у А вот и собственно фоты со встречи.. Как уже говорили, народу было не много, но для первого раза я думаю не плохо.. Первые люди... знакомство и сразу фото..))) пополнение... наши авто... ..а люди все подтягиваются... ... Зацениваем Саунд ))) Греемся и слушаем согревающую музыку причем с хорошим настроением...))) ..вновь свежий воздух) ..Последний герой!!))) эт мы)) .. так приятно, когда народ подтягивается...)) Мы были не далеко от МГУ... ..групповое фото наших безумно лихих коней!!! .... ..ну, и таких же лихих жакеев!!)) Всем большое спасибо, мне очень приятно было всех видеть, все очень понравилось..(конечно за исключением холода..))) ) узнал, несколько полезной информации, и будем готовиться ко следующей встрече, и надеюсь нас будет гораздо больше... ))

Добро пожаловать в ваш новый форум Invision Power Board! Это тестовое сообщение говорит вам о том, что установка форума прошла успешно. Вы можете удалить это сообщение, эту тему и этот форум в любое время.