napoxoq

Здравствуйте Василий. Специальных "экономичных" прошивок для Вашего авто нет. Если придушить этот мотор ещё, он ехать совсем не будет, и в итоге расход станет ещё выше. Нормальный умеренный динамик, позволяет сэкономить немного топлива, за счет более уверенной тяги снизу, так-как нет необходимости каждый раз раскручивать мотор что-бы тронутся или обогнать плетущийся трактор. Однако назвать прошивку "экономичной" всё-же нельзя, ибо экономить получается не у всех. У кого-то "ест поменьше" но не могут сказать точно на сколько, у кого-то расход такой-же но "едет как должна". Вот такая вот статистика.

max150990 я должен повторить этот-же вопрос, Вы владелец карты kiarioclub ?!?

Здравствуйте Максим. Всё что Вы перечислили выше актуально. Единственным вопросом остается Ваше членство в клубе. Боюсь неделя стажа и пять постов, недостаточное основание для получения клубной скидки. Скидка для клуба - плата за рекламу. Ценность отзыва клиента - прямо пропорциональна его известности на форуме. Аккаунтов по пять постов я сам могу наплодить два десятка, и хвалить себя, только никто не поверит. Поживите немного на форуме, выложите фото своего коня, познакомьтесь с одноклубниками, и Ваш отзыв станет ценен для нас.

Как-то мне не хватает кнопок для быстрых цитат и инсталяций ников в сообщения... вроде и движок такой-же как у нас, а что-то не то. Бармалей индивидуальной откаткой прошивок мы не занимаемся. Есть варианты отличающиеся исключительно экологическими нормами. По скольку Вашему авто уже десяток лет, Вам нужна просто модификации Е2. Будет чуть пободрее, будет возможным удалить катализатор и вторую лямбду физически без ошибок и последствий. Если я правильно понял Ваше место расположение, Вам будет не далеко к Дмитрию Наверняка будет не безынтересным посмотреть на видео замера на диностенде, правда машина 12-го года: http://youtu.be/f1gKOA5LtRQ собственно график того замера: Ну и на зависть всем владельцам зажигалок, ссылочка на отчет о замере дизельного Акцента В прочем не могу удержаться, приведу и описАние и картинку здесь:

Остаповский проезд, дом 10 вроде тоже не далеко? Сейчас некоторые формальности, внутри своей системы утрясем, и возможно Вас там будут ждать персонально.

Ценники по регионам отличаются. Ваш клуб, как партнёр имеет постоянную скидку от прайса мастерской 20%, к ней прибавляется 15% новогодняя скидка. Уточните пожалуйста, в какой части Москвы Вы находитесь, постараюсь помочь Вам подобрать специалиста. Здесь Вы можете самостоятельно определить ближайшего к Вам партнёра АДАКТ

@Бармалей, Сегодня все бензиновые модели прошиваются "через розетку", собственно шьём все. @Драгнир, Оборудование для работы с Вашими авто импортное, цены были установлены при стоимости доллара чуть более тридцати рублей, с тех пор он подорожал вдвое. Годовые лицензии на редакторы и офф оборудование тоже в Евро. В общем очень сильно поднялась себестоимость Конечно ценники будем поднимать дифференцировано, что-то чуть чуть а что-то сильнее, но на прежнем уровне они оставаться не могут.

Уважаемые форумчане! С Января 2015-го года ожидается повышение цен на чиптюнинг. У всех партнеров ADACT до конца Декабря 2014-го года, действует дополнительная к клубной скидка 15% С наступающими вас праздниками!

Чип-тюнинг от ADACT Performance Center Приветствую всех участников форума Kia Rio club. Многие из Вас уже знакомы с тем, что такое чип-тюнинг, многие зашли в эту тему что-бы узнать что это такое. Что-бы не повторять на каждой странице одно и то-же, позвольте мне заранее ответить на несколько стандартных вопросов, и пояснить что-же такое Чип тюнинг Киа Рио, зачем он нужен и что получает владелец авто решивший получить такую услугу. Что такое чиптюнинг: Чиптюнинг, это программная настройка системы управления двигателем. Раньше были карбюраторы и тромблеры, карбюратор готовил топливную смесь, тромблер управлял моментом искрообразования. Сегодня и тем и другим управляет специализированный компьютер, согласно заложенной в него программе. Как раньше, так и теперь, есть люди которых не устраивает заводская настройка «с допусками», как раньше так и теперь есть те кто желает изменить поведение своей ласточки и те кто готовы помочь в этом изменении. Просто раньше менялись жиклеры, диффузоры, кулачек насоса ускорителя, грузики и пружинки в тромблере, а теперь меняется программа управления двигателем в ECU. Неужели инженеры на заводе тупее «кулибиных» что не могут сразу сделать нормальную настройку: Конечно нет. Заводские инженеры далеко не тупы, и свою работу исполняют вполне квалифицированно. Другой вопрос, какие задачи перед ними ставит производство. Автомобиль, уже давно не роскошь, это средство передвижение ставшее необходимостью, и условия его эксплуатации бывают очень разными. В задачах заводских инженеров стоит создание системы способной стабильно функционировать во всем многообразии этих условий, с допусками на качество топливо и человеческий фактор, при этом укладываясь в нормы экологического класса. Скажу честно, я восхищаюсь их работой, их неимоверными усилиями по выполнению такой широкой и трудноразрешимой задачи. Однако в их задачу не входит сделать автомобиль обязательно резвым. По европейским меркам Вы должны выкатиться на автобан, плавно разогнаться и ехать со всеми в одном строю до конца поездки. Обогнать в коротком окне камаз, за которым тошнишь уже три километра, быстро уйти с перекрестка, потому-что тебе налево, тебя никто не пропускал и уже сменился светофор, оперативно перестроиться в другую полосу… Всё это необходимые реалии жизни активных людей, которые не входили в задачу заводских инженеров, и нам остается только «дорабатывать надфилем под себя». Дилеры не увидят, если прошиться, то прощай гарантия? Конечно нет! В данным момент дилерское оборудование концерна Hyundai/Kia не позволяет распознать измененное программное обеспечение. Так-что если Вы не будете ходить с транспарантом «я сделал чиптюнинг» Вашей гарантии ничто не угрожает. Более того, известны случаи, когда «уснувший» при попытке чиптюнинга ЭБУ был списан по гарантии, хотя дилер прекрасно понимал «откуда ноги растут» но технической возможности что-то доказать у него не было! Так-что будь-те спокойны, гарантия Вашей ласточки в безопасности! Надо-ли вырезать катализатор и отключать датчики? Нет, не надо! Бытует миф, что если тупость новых автомобилей связана с экологическими требованиями, то для придания автомобилю бодрости нужно вырезать катализатор и отключить лямбда зонды. Это всего-лишь миф, имеющий с реальностью очень мало общего. Исправный катализатор, никак не мешает работе стандартного двигателя, ни на высоких оборотах ни уж тем более на низких, где как раз и наблюдается «задумчивость» двигателей современных автомобилей. Удалив катализатор на свежем исправном авто, вы добьетесь только вонючего выхлопа, и будете вынуждены потратить лишние деньги на пламягаситель (что-бы к вони не добавить звенящего звука пустой консервной банки). По динамическим характеристикам версии прошивок Евро3/4 и Евро2 ничем не отличаются друг от друга. Это проверено на многих авто разного класса и производителей. Дышите чистым воздухом, не добавляйте в атмосферу ненужного яда! Если катализатор уже вырезали или горит ошибка P0420 «низкая эффективность катализатора» ? Вот как раз для этого случая и существую версии Евро2. Они отличаются от версий Евро3/4 отсутствием контроля второго датчика кислорода, и позволяют полное физическое удаление каталитического нейтрализатора и второго лямбда зонда. Конечно было-бы совсем правильно купить новый катализатор, но многие-ли из Вас готовы к такой покупке? Что я получу, сколько добавится лошадей, графики есть? На атмосферных двигателях прибавка в «лошадях» порядка 5/10% по факту и 20% по ощущениям. Происходит это из-за того, что поднять максимальную мощность у атмосферного двигателя, без конструктивных изменений практически невозможно, адепты автоспорта говорят «кубическим сантиметрам замены нет». Однако максимальную мощность можно сравнить с максимальной скоростью, многие-ли из Вас разгоняли свою ласточку до двухсот километров в час, и многим-ли это нужно? Другое дело реакция двигателя на ваши команды, на сколько быстро он откликнется на нажатие педали газа если Вам нужно обогнать, как сильно нужно раскручивать двигатель что-бы быстро тронуться с перекрестка, момент когда двигатель переходит в мощностной режим, допустимые составы смеси и прочие настройки присутствующие в алгоритмах управления. Здесь весьма широкое поле для доработки и реально изменить поведение автомобиля. Именно эти характеристики мы поставили во главу угла при разработки ПО для атмосферников, и не без гордости рад сообщить, что у нас получилось! Турбированные двигатели конечно реагируют на чиптюнинг куда интересней. Здесь реально поднять максимальную мощность порядка 20% . Кроме того, весьма очень приятным и нужным является возможность сгладить турбояму. Конечно законы физики не позволят нам избавиться от неё совсем, но сделать её менее «провальной» более контролируемой и тяговитой мы в состоянии. Да-бы не быть голословными и обвинёнными в фотошопе, мы предлагаем первым клиентам ADACT-а на этом форуме, оплатить вместо услуги чиптюнинга услугу по замеру мощности. Для этого потребуется два замера, до и после прошивки. Поскольку блоки управления Kia Rio адаптивные, замер «после» нужно выполнять по прохождении адаптаций, это приблизительно 200/300 км на МКПП и 500 км на АКПП. А где можно прошиться? ADACT Performance Center имеет разветвленную сеть партнеров. Актуальные контактные данные Вы всегда можете увидеть на странице сайта http://adact2.ru/region/ Весной этого года запущена система проверки подлинности . Если Вас уверяют, что используют прошивки ADACT требуйте сертификат, вот такого вида или как минимум код проверки, который подтвердить оригинальность ПО на этой странице http://adact2.ru/shop/ppp-verify/ Ещё вопрос: Конечно. Задавайте вопросы! Тема создана для общения с клиентами ADACT и я постараюсь ответить на все вопросы касающиеся чиптюнинга Kia Rio прошивками ADACT Performance Center