Драгнир

@cosmos7777, Нет такой опции. Да и заработало, почему-то, но пока криво. Но заработало =)

Решил на iPad настроить почту рамблеровскую, под IMAP. Хрен! не работает IMAP у рамблера =( Написал им в саппорт, жду ответа.

Я тоже подтянусь, на вас всех посмотреть =)

Все покупала жена на птичке. А где точно не помнит =)

@ELe№a, Да. А что, должны были умереть?

С Днюхой!

Начну с простого.Ты не баба, у тебя такое спросить можно: сколько тебе полных лет? Мне 44 и я НЕ ПРЕДСТАВЛЯЮ себя работающим в такой фирме, где ТАК относятся к людям. А твое место, оно какое?! Есть старая,избитая, но от этого не ставшая заезженной истина: Кто хочет - ищет возможности, кто не хочет - причины. Я вот никогда, даже когда по полгода сидел без работы, не шел работать "куда-нибудь". Я находил варианты "заработать на жизнь сейчас" и искал именно ту работу, какую хочу. И ВСЕГДА находил. У меня в отделе работают сотрудники, по 55-70 лет и зарабатывают, а не получают, приличные деньги, по 50 000-70 000 руб. При том, что оф. оклад у них - 25000. Все остальное - сдельщина. Они не жалуются, что все места заняты. Они ищут, находят и зарабатывают.

А почему как-то не резко выглядит сайт, при просмотре через iPad. Особенно название и реклама. Смотрю через сафари

запоздалая хаба Вчера, в 11-30 где-то, на Калужском, на встечке,в сторону Москвы,ехала девушка на черном седане FL номер х503ро 190 Успел только бибикнуть,но естественно, услышан не был. Все рано,хаба))

Принимай поздравления, самоделкин!

1. Драгнир - оба дня - с ночевкой (забронирован стандартный номер совместно с IgorT) 2. IgorT - оба дня с ночевкой (забронирован стандартный номер совместно с Драгнир) 3-4. Бякус + дочь - суббота без ночевки 5-6. Djonik + супруг - с ночевкой обя дня (стандартный номер) - пьющие))) 7-8. natalya - оба дня с ночёвкой (забронирован стандартный номер) 9-10. Мчули - суббота - без ночевки 11-12. Afonja + 1 - суббота - без ночевки 13. Зюзюль - суббота - без ночевки 14. Ванчун - суббота - без ночевки 15-16 Slon-75 + Gliip суббота - без ночевки - воскресенье(возможно...) 17. parasena-суббота-без ночевки 18-19-20. Romka + супруга + дочь - оба дня с ночёвкой (забронирована студия) 21-22-23-24 LEKS + 3 - суббота без ночевки 25-26-27 Fitis + супруга + сын - оба дня с ночёвкой (забронирована студия) 28-28-30-31 Bubniha + maksi + сын + дочь - суббота без ночевки 32-33 Mopsы воскресенье 34. RIOmanka cуббота без ночевки 35-36. bigroller c женой 1 день в субботу. 37-38 Gelos с женой и ребенком (до 3-х лет) - оба дня с ночевкой 39-40-41-42. (fima76+Аэлита+1)-пьющие+1 ребенок 2дня с ночевкой,по другому ни как нельзя.Там так здорово!!! 43-44-45. ЦАРЬ+ Супруга+ Дочь ЦАРЯ))) Два дня (стандартный двух местный номер) 46. yurix_aryat - суббота - без ночевки Ориентировочно 47. Dirty Hаrry суббота без ночевки 48. kERz суббота без ночевки 49. Клякса суббота без ночёвки (но если у кого будет диванчик за 1100 - могу и переночевать). 50-51. Rio175 - оба дня с ночевкой (забронирован двухместный стандартный номер) 52-53-54. CheADkill + жена + ребенок - стандартный номер суббота воскресенье 55-56. Alexander Kh + Света - оба дня с ночевкой (стандарт двушка) 57-58-59. Ира М + Pa-rus + ребёнок. с ночевкой (номер выкуплен) один пьющий, два непьющих 60. A2k суббота без ночевки. (пока так, дальше будет видно) 61. Мария МТ суббота без ночевки 62. Alex09(m3gtr) суббота 63.Tolga один день(какой ещё не знает) 64. Мышевна - оба дня. (Питер с вами! ) 65-66. Airin + Игорь - суббота без ночевки 67. DevochkaDrive - без ночевки - воскресенье. 68-70. ГИГАНТОМАН+супруга+ребенок(до 3-х лет) - суббота без ночевки 71. Vallexpert (субб+воскр без ночевки) 72-74. Sereno (супруга+ребенок в субботу, без ночевки один в воскресенье) 75. LEKS еще +1

Я возьму, на попробовать, завтра.

Леш,а вот это, по всей видимости, не так уж и трудно сделать Интернет и соцсети нынче немалая сила! Тем более идти никуда не надо и никто не накажет, т.е. не страшно и можно так и оставаться "виртуальным героем" =)

Не, слов уже просто нет. Такое ощущение, что нас просто хотят выжать досуха и выкинуть. Не, сначала встряхнуть, еще раз выжать, а потом...... Сверх социальной нормы за электроэнергию платить придется значительно больше В России может быть введена «социальная норма» потребления энергии в размере всего 75 кВт-ч в месяц, что практически исключает использование кондиционеров, стиральных машин и обогревателей. А желающие пользоваться современной бытовой техникой должны будут оплатить сверхнормативное потребление по повышенным тарифам. О выборе чиновниками «социальной нормы» потребления рассказал вчера глава Федеральной службы по тарифам (ФСТ) Сергей Новиков. «Социальные нормы не утверждены, но пока в части некоторых регионов речь идет о 75–100 кВт-ч в месяц, – отметил вчера глава ФСТ. – По цене сверх нормы есть разные варианты. В ближайшее время она будет выше, но останется регулируемой. Я не могу сказать цифру, но она не «ужасная». При этом, по словам Новикова, не стоит рассчитывать, что введение социальной нормы поможет решить существующие проблемы энергетики и ЖКХ. И тем более – проблемы перекрестного субсидирования в электроэнергетике. Эксперты «НГ» разделились в своих мнениях по поводу тарифных новаций. Например, аналитик агентства «Инвесткафе» Лилия Бруева считает, что инициатива внедрения социальной нормы потребления проработана недостаточно. «Я не сталкивалась с четкими научно обоснованными подходами к ее расчетам. Средний потребитель регионального центра тратит примерно 100 кВт-ч в месяц, поэтому для этой категории норма 75–100 кВт-ч вполне приемлема, – отмечает она. – Но на семью в несколько человек потребуется в разы больше – от 200 кВт-ч». Кроме того, по ее словам, социальные нормы должны быть дифференцированными для различных категорий, а также по географическому признаку. И к тому же должны сохраняться льготы. «После введения социальной нормы энергосбытовым предприятиям придется нести дополнительные расходы, связанные с учетными функциями, сбором и обработкой данных, – говорит Бруева. – На установку новых счетчиков понадобятся дополнительные средства. Кроме того, результаты пилотных регионов показали, что после введения социальной нормы население стало пытаться уложиться в нее путем указания заниженных показателей. Для гарантирующих поставщиков это содержит риски снижения выручки». В то же время эксперт департамента оценки «2К Аудит – Деловые Консультации/Морисон Интернешнл» Ирина Воробьева полагает, что если норма будет на уровне 75–100 кВт-ч в месяц на человека, то это вполне нормально. «Если мы возьмем семью из двух человек, проживающих в квартире без электроплиты, то средняя норма расхода электроэнергии для них будет находиться в пределах 100–120 кВт-ч в месяц. Электроплита добавляет к этому еще порядка 30 кВт-ч. Так что если будут предложены нормативы в 75–100 кВт-ч на человека в месяц, то это будут щадящие цифры. Но если 100 кВт-ч будет предусмотрено, к примеру, на семью из трех человек, то это заниженные нормы, и семье придется существенно доплачивать». При этом Россию с Европой, по ее мнению, сравнивать не совсем корректно. «Там другие требования предъявляются к энергоэффективности зданий, европейцы гораздо чаще используют энергоэффективные бытовые приборы, и в целом расход энергии там существенно ниже российского, – отмечает Воробьева. – В плане приучения граждан к экономии энергии эти стандарты, вероятно, дадут эффект. Дадут они эффект и в плане ликвидации перекрестного субсидирования, когда промышленность оплачивает энергопотребление населения. Но, чтобы существенно снизить потребление энергии в нашей стране, необходимо не только устанавливать нормы для населения, но и применять энергоэффективные технологии в строительстве, проводить капитальные ремонты и повышать энергоэффективность существующих зданий, стимулировать промышленность на переход к энергосберегающим технологиям». Директор по управлению активами инвесткомпании «Трейд-Портал» Николай Солабуто считает, что 75–100 кВт-ч – это нормально – хватает для льготников, то есть для пенсионеров, инвалидов и других малоимущих слоев населения. «Активная семья тратит 350 кВт-ч в месяц, расходы, как правило, складываются от галогеновых ламп, стиральной и посудомоечной машин, компьютеров, зарядок различных девайсов, кондиционеров и так далее, – перечисляет он. – Поэтому за удовольствие стоит и платить. Не можешь платить – отказываешься от потребления». -********* Ключевая фраза Подробнее:http://www.ng.ru/eco...elctricity.html

Выведение линейных выходов штатной магнитолы

офф Не прааааавильно ты помнишь =) Слово сие означает "одинаково", только матом .. моно и пенис, т.е. одно....

монопенисюально =)

Так ведь есть уже пара-тройка таких развязок на МКАДе. И кстати, а что там городят на Дмитровке, на пересечении с МКАД и дальше, вплоть до моста Хлебниковского? Че они там справа, по ходу в область, строят? Эстакаду какую, или линию "легкого" метро,кто знает?

Ребят, а почему IVI, при просмотре через 3G вот так на меня ругается?

Хаба Alexander Kh. сегодня в 18.06 на внутреннем МКАДе, в сторону Строгино. Приятно было пообщаться, ибо небольшая пробкость способствовала =)

По общему правилу, установленному статьей 80 Трудового кодекса РФ , работник имеет право расторгнуть трудовой договор, предупредив об этом работодателя в письменной форме не позднее чем за две недели, если иной срок не установлен Трудовым кодексом РФ или иным федеральным законом. Течение указанного срока начинается на следующий день после получения работодателем заявления работника об увольнении. Однако Трудовой кодекс РФ устанавливает случаи, когда трудовой договор может быть расторгнут до истечения срока предупреждения об увольнении. Во-первых, это случай, когда между сторонами трудового договора достигнуто соглашение об ином сроке расторжения трудового договора. Во-вторых, работодатель обязан уволить работника в день, указанный в заявлении об увольнении, когда увольнение обусловлено невозможностью продолжения им работы (зачисление в образовательное учреждение, выход на пенсию и другие случаи). В связи с неопределенностью формулировки «другие случаи» работодатель должен самостоятельно определять, влечет ли обстоятельство, указанное работником, невозможность продолжения работы, что часто является причиной трудовых споров, связанных с увольнением. В-третьих, у работника отсутствует обязанность по предупреждению работодателя об увольнении за две недели в случаях установленного нарушения работодателем трудового законодательства и иных нормативных правовых актов, содержащих нормы трудового права, локальных нормативных актов, условий коллективного договора, соглашения или трудового договора. Формулировка статьи 80 ТК РФ в данной части так же является неоднозначной и вызывает определенные трудности, поскольку говорит о случаях установленного нарушения. Разъяснения Пленума Верховного Суда РФ, данные в Постановлении от 17.03.2004 № 2 «О применении судами Российской Федерации Трудового кодекса Российской Федерации» о том, что «названные нарушения могут быть установлены, в частности, органами, осуществляющими государственный надзор и контроль за соблюдением трудового законодательства, профессиональными союзами, комиссиями по трудовым спорам, судом», не снимает вопроса о праве работника не отрабатывать две недели после подачи заявления об увольнении в случаях, когда нарушения трудового законодательства очевидны и могут быть установлены работником самостоятельно, например, при задержке выплаты заработной платы. Кроме того, в соответствии со статьями 71 , 292 , 296 ТК РФ работники в период испытания при приеме на работу, работники, заключившие трудовой договор на срок до двух месяцев, работники, занятые на сезонных работах, вправе расторгнуть трудовой договор по собственной инициативе, предупредив работодателя в письменном виде за три календарных дня. Трудовой кодекс: статья 80 , статья 71 , статья 292 , статья 296

По Волоколамке уже работают точно

@GamaGama, Интересно. а кто это мимо моего дома проезжал?! =)

@GamaGama, Нам надо с тобой объединиться =)

Команда Сергея Собянина выработала стратегическую линию по борьбе с пробками в столице на 10-15 лет вперед: москвичей вынудят реже пользоваться своими автомобилями. Для этого вводятся ограничительные меры: горожан отучат от бесплатной парковки в центре, а в начале 2013 года из столицы начнут выжимать грузовики. Еще два года назад власти все силы бросали на расширение автомагистралей, теперь же строят новые железнодорожные пути: автомобилистов хотят пересадить на электрички. Сверхзадача, которую ставят перед собой столичные власти, сформулирована в стратегии по развитию Московского транспортного узла до 2025 года, представленной на совещании у премьера Дмитрия Медведева в середине сентября. Основные положения программы уже утверждены, сейчас проходит финальное согласование между министерствами по ряду вопросов. Общая цель — сократить среднее время, которое тратит москвич для поездки из точки А в точку Б в час пик. Сейчас горожане тратят на это 67 минут (среднестатистическое значение при расчете времени в пути на общественном транспорте или личном автомобиле). Поставленная стратегией задача — добиться показателя 50 минут, достигнув уровня Пекина (52 минуты) или Шанхая (50 минут). Московские власти ссылаются на зарубежных исследователей, по мнению которых 45-50 минутная поездка на работу — нормально для европейца с 8-часовым рабочим днем. В крупных столицах — Нью-Йорке, Сеуле, Лондоне пробки не меньше московских, но там поездка по городу занимает от 38 до 45 минут. Напомним, что с приходом на пост мэра Сергея Собянина в 2011 году была принята 200-миллиардная программа мер по борьбе с пробками, суть которой сводилась к срочному завершению начатых при Юрии Лужкове проектов. Затем была одобрена среднесрочная программа транспортного развития Москвы на 2012-2016 годы с бюджетом 2 трлн руб. В ней запланирован прорыв по всем транспортным направлениям — дорожной стройке, метро, парковке, развитию общественного транспорта. Но и этот документ не являлся стратегией, из которой было бы понятно, по какому пути будет развиваться город в перспективе и чего ждать москвичам. На совещании с премьером стало ясно: бороться с пробками уже никто не собирается. Автомобильный транспорт не является приоритетным для решения городских проблем. 80% москвичей машинами, по данным мэрии, вообще не пользуются, а вот негативный эффект от пробок виден каждому. 3,5 млн горожан, каждый в своей машине, с легкостью забивают улично-дорожную сеть (на 1 тыс. москвичей приходится 0,3 кв. м дорог, в Париже — 1,4, в Берлине — 1,5). По прогнозам экспертов, к 2015 году количество легковых автомобилей в Москве может достигнуть 4,1 млн, к 2025 году — 5,6 млн. И это только стоящие на учете в городе машины — еще несколько миллионов приезжает из области. Очевидно, что следующим шагом может стать ограничение по постановке автотранспорта на учет, как это уже сделано в Китае, но московские власти об этом пока боятся даже рассуждать вслух. Логично, что теперь автомобилистам не стоит ждать каких-либо существенных бонусов. В 2012 году началась реконструкция вылетных магистралей, развязок на МКАД и улиц, которые станут частью северо-западной, северо-восточной и южной хорд. Но расширят выделенные полосы для автобусов и маршруток. Некоторое улучшение водители заметят, возможно, после демонтажа светофоров, появления новых развязок на МКАД (поставлена задача убрать с кольца все "клеверные листы" — пересечения транспортных потоков в одной плоскости), новых тоннелей, реверсивного движения на некоторых улицах. Кое-где, например на юго-востоке, появятся новые проезды между районами. Но это скорее побочный эффект от работы по улучшению работы общественного транспорта. Более того, автомобилистов уже начинают потихоньку выжимать из города. Дело в том, что 50% мест приложения труда находится в центре, а 92% населения — на периферии, а значит, огромные потоки транспорта в сторону Садового кольца с окраин не исчезнут даже после переезда госучреждений за МКАД. Стратегия транспортного развития предполагает принудительное сокращение на 33% количества машин, которые въезжают в час пик в пределы ТТК. Решение найдено простое: если в конце 2011 года мэрия аккуратно намекала на платные парковки в центре, то сейчас уже разработана целая парковочная программа. Пилотный проект начнет работать с 1 ноября на улицах Каретный Ряд, Петровка и прилегающих переулках — теперь парковка там будет стоить 50 руб. в час. Заявлено, что местным жителям разрешат парковаться бесплатно во дворах круглосуточно, а на улицах — только ночью. Куда девать машины днем, непонятно, ведь именно в центре многие жители предпочитают ездить на работу на метро, поскольку это действительно быстрее. Власти предлагают купить москвичам одно из 35 тыс. новых машино-мест на капитальных стоянках, подземных или наземных, но их стоимость обычно очень высока. Через четыре года плату будут брать за стоянку уже во всем ЦАО, при этом количество бесплатных мест на улицах сократят на 25%. Люди, которые раньше ездили на машинах с периферии в центр, должны будут бросать авто на платных перехватывающих парковках. Стоянки эти можно пересчитать по пальцам, при этом они в основном платные. С 1 февраля 2013 года власти серьезно возьмутся и за грузовики. Транспортным средствам с разрешенной максимальной массой более 12 т запретят ездить по МКАД днем, а с массой более 3,5 т — уже по ТТК. С 1 мая начнут действовать и экологические ограничения: по МКАД будет запрещено ездить на грузовиках с двигателями ниже стандарта "Евро-2" (сейчас их примерно 50 тыс.), по ТТК — ниже "Евро-3" (80 тыс.). Чиновники приводят железный аргумент: 30% трафика на МКАД генерируют грузовики, если они исчезнут, то водителям станет легче дышать. Отдельный вопрос — как на эту меру отреагирует бизнес, который уже выступал против ограничений для грузового транспорта в 2011 году. Эксперты предупреждали, что столичная логистика чересчур завязана на автомобильных перевозках, в результате принимаемых мер могут быть сорваны графики поставок продуктов в столичные супермаркеты. В качестве замены автотранспорту власти готовят масштабную реформу железнодорожных пригородных перевозок. Именно на них делают ставку и федеральные, и московские власти. Активным лоббистом реформы выступает и вице-мэр Максим Ликсутов — бывший гендиректор "Аэроэкспресса". Защитники этой идеи говорят, что у железных дорог довольно высокая пропускная способность, потенциал которой до конца не раскрыт. Вложив около 150 млрд руб. в инфраструктуру (прежде всего деньги уйдут на строительство новых путей на вылетных ж/д ветках и на Малом кольце Московской железной дороги), власти хотят перевозить дополнительно около 330 млн пассажиров в год к 532 млн уже имеющимся. Ни один вид общественного или личного транспорта не имеет такой емкости, кроме того, только электрички обеспечивают стабильное пассажирское сообщение между Москвой и областью (автобусы стоят в пробках, метро в область еще не проложили). Метрополитен к тому же считается и так слишком перегруженным и довольно дорогим, хотя на его развитии мэрия делает отдельный акцент: в ближайшие пять лет будет построено 150 км новых веток. Впрочем, сильно комфортнее в подземке от этого не станет: к 2020 году в час пик загруженность вагонов составит 4,8 человека на 1 кв. м вместо нынешних 5,6, таким образом, давка все равно останется. Не решит проблем и развитие пригородных электричек: после реализации всех планов как минимум на четырех направлениях — северо-западном, северо-восточном, восточном и южном провозной способности поездов будет по-прежнему не хватать. Еще один вид рельсового транспорта, который предполагает стратегия, это скоростные трамваи, которые будут ходить по 12 маршрутам. Главные их преимущества — невысокая цена при строительстве (15-40 тыс. руб. за пассажиро-место на 1 км, что в 2-2,5 раза дешевле электричек и в 4-5 раз дешевле метро) и обособленность от забитых пробками автодорог. Вместе с автобусами, которые будут ходить по выделенным линиям, такие трамваи должны компенсировать нехватку пропускной способности или доступности магистрального транспорта (метро) и пригородного (электрички). Источник