Paulus_

Ну давайте проследим а? А то прямо как то на наезд похоже вместе с Никто и не предлагает менять. Рабочие режимы это одни алгоритмы и таблицы, а рабочие -СОВСЕМ другие. Чтобы что то поменять во вторых первые трогать не обязательно. :4ae: Увы) на FL один единственный сток на ручке. Второй -на автомате)

ПБС есть ПБС (немного офф). При потере сцепления колеса (на полноприводнике кайф наблюдать) его подтормаживают, перебрасывается момент на прочие. Если бы было достаточно помармышить -то это можно в сто раз проще реализовать Ну да ладно впрочем -каждый мармышит :37bj: как хочет)

1. Мотор со степенью сжатия рассчитан на 95 априори -следует помнить. 2.Однако не можете быть свидетелем как оно работает на альтернативной стоку версии. Опять же всё устраивает -замечательно! 3. Дело не в плохо. А в том что из за евронорм немного придавлено количественно. Там 40 об/мин не хватает до идеала что и сделано. К примеру на Соната NF 2.4 вобще 600 ХХ и трясёт с кондеем ацки. Рио не так пострадал -но немного есть неоптимальности. 4. Умение это гут. У меня стаж 22 года вождения авто -мото -водномотрной техники. Могу точно сказать -7-10 процентный приход крутящего момента любому умению в помощь. Эмуляция ПБС невозможна нажатием педали газа в режиме мормышки)) Наверное "простые и объективные" характеристики нужно себе в подпись заколотить. Ещё разок: для атмосферного мотора под менеджментом бош 798 эффект от программирования порядка 7-10 процентов по мощности и моменту.

Вам как владельцу и понимать особо не надо ничего) Только уделённое время. Если надумаете поморочится - всегда ваше право нас озадачить. Кстати интересный экспириенс. Рассажите если не сложно что будет :44bq:

Если учесть что я по МСК с клуба машин 20 прошил как минимум и ещё столько же ранее то половина скажем так не получается. Впрочем не суть. Итак вы писали что с 2000 тяга поинтереснее всё таки. Если СОВСЕМ всё вам кажется не так -нет смысла разбираться. Если всё таки лучше - но МАЛО и хочется феррари -тогда можем обсудить план действий. План примерно такой - сканируем машину пристально, даже записывая лог в движении. (Таёжник потянет). Если там в части состояния форсунок и много чего у меня вопросов нет, устанавливаем мультирежимную версию. То есть сток+тюнинг версию. Переключение занимает ровно 5 сек не вылезая из машины. И тестируете имея наглядное сравнение. Вариант?

Pulsar +1

Я уже писал, что в ваших постах много от автобота. Никто не переходил на вашу личность. Которая явно хочет пиара. Самостоятельно ничё не делает -но хочет пиара за чужой счёт. Например Паулюсу моск попудрить. :123pleasantry: То один студент наложил графики от разных машин и "Паулюс ау". Не отупляя на какой модели какие стоковые характеристики. Теперь вот вы делали/переделали. не имея даже базовых понятий о чём речь. Это называется паразитирующая форма астрального тела :37bj: :37bj: :37bj:

Сколько угодно) Сделайте что то своё и истина тоже будет -ваша)

вам не нужен ни форум не собеседник)) крупно повезло. "Он не думает, он и так всё знает" Параграф 78

Страшные заблуждения. Степень 10.5 оптимально 95. Тогда какбЭ 92 с 80 октанбустерами вздрючен))

Простите -но у меня ощущение что общаюсь с автоботом. У вас совсем отсутствует логика, последовательность и аргументация в постах. И они совсем нечитаемые. Реальная просьба не занимать время -не у всех его много свободного. Чиптюнеры гы))) Я в первой своей жизни тех куратор крупнейшего дилера. Второй десяток лет на службе. Это чтоб вы понимали что не со студентами общаетесь) По прежнему предлагаю закончить. Мы и так не отреагировали на провокацию в оценке "представителей". Не думайте -сие не признак слабости. Признак мудрости -не хочется хай устраивать. Хотите убедить что вы лючший вашпЭ) приезжайте -мне расскажете лично. Система никогда не отслеживает стиль вождения. Адаптивная часть по топливу отслеживает непопадание в желаемый состав в прошлом цикле вычислений. При выполнении условий обучения по температуре, стационарности и пр. записывает множитель для коррекции в данной точке на будущее. Точка описывается как обороты, фактор нагрузки. Единственное что после километровых пробок там происходит - могут подзабиваться свечи. ну то есть процесс самоочищения требует рабочих оборотов.

Чяго?) ))) ))) ))) Достаточно) человек просто намерянно тратит наше время. Не умеет читать графики и не хочет ничего воспринимать)

Давайте без давайте?) Попроще уже некуда. Я бы расшифровал по понятнее в части того, что реакция на дроссель, что так важно в реальном движении зависит от алгоритмов динамической коррекции УОЗ. Работать могут по дельте изменения момента, опираясь в предположении на характеристику оптимального момента в математическом моделировании. Могут по производной от оборотов по условию превышения порога стационарности приращения оборотов в последовательности циклов вычислений итд. Важное влияние имеют настройки расчёта дополнительного топлива на приращениии дросселя (аналог ускор насоса в карбюраторе) Ой! А вы разве ещё не ушли? ))) ))) )))

Для получения более высоких характеристик ВСХ. Курите график. Изменения по атмо моторам лежат примерно в такой вот порядковой зависимости. Немного выше 10 процентов снизу и на средних можно вытащить с систем полноценно удавленных до е4. Плюс то, чего не видит стенд -оптимизированная реакция на дроссель, тут даже писали отзывы что как бульдозер по снегу прёт на малых. Зачем мне писать что то???? Отзывы пишут клиенты. Почитайте -в большинстве всё положительно. Ответ на вопрос номер два на графике. Надеюсь разберётесь где мощность, где момент)

увы ничего не изменилось. вы и сейчас не понимаете. Посоветую толи очки купить, толи букварь. Если посмотрите на выложенный мною график -там есть ось оборотов. Ну так вот обороты есть частота вращения)))) )))

кОроче)) я вам расписал всё. Причём вполне доступным языком. Ваши "нагрузочные характеристики" кроме ассоциативного ряда нагрузочной вилки не вызывают. Ввиду отсутвия базовых знаний предмета вы по детски переворачиваете всё в стиле "главный ваш аргумент "жопомер" :44bq: Оставив техническую сторону вопроса поимейте понимание: 1. Вы не обязаны приезжать и прошивать машину. Дело добровольное. 2. Мы не обязаны искать методы удовлетворения ваших догадок, домыслов. Не обязаны вобще ничего разжёвывать. Общая информация есть на форуме. Реальный клиент всегда может получить дополнительную консультацию в процессе очного общения. Вот так всё просто) а вечный холивар в стиле "баба яга против" это хрестоматия тем про чип -тюнинг! Никому вот в голову не приходит учить стоматолога как и что)) а здесь почему то можно выдавать собственные заблуждения за истину. Иных основных характеристик не существует. Остальное уже потребительские. Такие как объём двигателя (для таможни), расход топлива городской/трасса/смешанный (для менеджеров по продаже) :123pleasantry: Объём масла и его тип в картере (для сервисников). Под жопометром понимается при настройке: 1. Оценка прогревочных режимов и ХХ. 2. Оценка реакции на приращение дросселя для минимизации запаздывания и отсутствия рывков насколько позволяет система и понимание оной. Тоже относительно уменьшения нажатия. Ставьте на стенд и начинайте пытаться ТАМ что либо сделать) удачи)

Давно предлагал закончить. Ибо не понимаете как раз вы. Я вас не осуждаю -я тоже не силён в гинекологии. Пробовали тему читать? Вижу что нет. Этот вопрос уже ставился. НЕТ там ошибок за исключением некоторых версий. тем более -программных. Вы различаете калибровки и программный код? Подумайте не спеша над вопросом. Не поленюсь ещё разок: Модифицируются настройки ХХ, рабочие режимы в части режимных уоз, стационарных и динамических корректоров, аргументы для математической модели крутящего момента и оптимальные данные момента и уоз, динамические и стационарные таблицы топливоподачи, диспетчеры режимов, фаза впрыска. Вкратце) При нестандартных конфигурациях выпускного тракта меняем флаги конфигурации системы и маску ошибок.

Фактор нагрузки для системы есть цикловой расход воздуха. На 2000 оборотах и полном дросселе на механической заслонке фактор всегда стремится с 100 процентам)) Так что не понимаю о чём вы. Насчёт ВСХ с Рио -у меня её нет. Для настройки я пользуюсь иными методиками нежели стенд -так исключены ошибки в режимах, которых он не видит -а он видит немного. Совершенно не считаю нужным мерять ВСЁ что настраиваю из стандартных моторов ибо сие абсурд. Тогда уж надо искать машины с разными штатками например -чтобы всё было истинно. Выложенные мною замеры тоже С КОЛЕСА. И никак иначе. Наверное стоит на этом закончить вечный форумный баян. тут же никто ничего не навязывает. Надо вам стенд поиграться - заказывайте, оплачивайте. Кнопки я понажимаю если буду свободен конечно. :44bq: В остальном можно до бесконечности рассуждать " как я считаю")) Народ разгонные тесты меряет -что кстати реально и справедливо -ибо там ВСЁ! И отклик при приращении дросселя и много чего, из слагаемых динамических характеристик автомобиля в реальном движении. http://forum.club-magentis.ru/index.php?topic=880.105

Самое интересное, что замер ВСХ не отражает реального поведения автомобиля. То есть -совсем. Ибо меряет стационарный режим полного дросселя. Что никак не похоже на реальное движение. Где преувалируют динамические режимы нестатичного дросселя. Я могу изобразить две прошивки с идентичной ВСХ. На одной из них ездить будет невозможно. Кроме полного дросселя всегда) Хотя иногда стенд нужен для отладки режимов, к которым сложно приблизится в реальном движении. Например 6000 оборотов в полном тапке на 4 передаче.

и оно ошибочное. На старых корейцах и блоках 797 немного не дотягивает до паспорта. Например 101 заявлена пони -94 -96 в реале. Но никак не на четверть меньше. на новых системах -в тютлю) Вот замер на серьёзном стенде. Несколько замеров стока/тюнинга с апроксимацией результатов. Замеры производил на родине данной машине в Таганроге инженер Алексей Береснев в рамках конкурса тюн прошивок)

Здесь я) Ну что же студент -я предлагал быть скромнее. И намекал что уж точно не надо меня трогать) Не возымело увы. Тогда погнали как насамом деле. Значит пишешь ты "Hyundai Elantra 1,6 2009 года с ЭБУ Bosch 7.9.8." Ок -это моделька J4. И потос пишешь "ps. Кстати, заводом заявлены 105 лс при 5800 об/мин (на графике 107)" Лох небесный! Бугага -я просто валяюсь блин и дрыгаю ножками. 105 сил заявлено для J3 элантры -там мотор без фазика. И блок кейфико 797! ))) ))) А для упомянутой элантры 122 паспортная мощность. И ровно столько она выдаёт на самом деле -я же мерял киа сид ё маё) То есть мы тут сейчас рассматриваем сток от элантры старой где 105 коней и в виде преимуществ тюнинга тюнинг с машины где в стоке 122 уже? Игыгы -надо было Гелик 5.5 амг воткнуть. все бы ваще сняли шляпы) 15 процентов -гыгы) -это невозможно на этом моторе и блоке. Прирост более 10 процентов снизу возможен на симк 2к (например спортаж 3) и то если серьёзно изменить логику кода. Студент -ты кому вот так "ау Павел" игриво пишешь? Тем более про блоки 798? Открою тебе глаза -на эти блоки у меня есть даже мультирежимный код -чего никогда и никому не сделать. Впрочем это фигня. Давай послушаем оправдания за рассказ как 105 сил заявлено на Элантре J4) Начинай оправдываться ибо лошня несусветная. Тянущая на подлог. Могут прибанить) Для всех - уважительно отношусь к конкурентам. Картюнер в лице основателей для меня -дружественная организация. С какого гвоздя сорвалсо данный выскочка мне неведомо. Неа) в данном случае похоже на акт самосожжения с учётом моего поста выше. Ржём тут впятером) Там какая то засада с замерами. Я переделывал кем то шитую элантру 2.0 новую. Там на чужой прошивке 115 сил намеряли вместо 140. Радует что у меня на 13 сил получилось больше от прошлого "тюнинга" -но суть не в этом Автоматы там мерять точно не умеют.

Я ща позвоню Ринату и кое кто потесницца из представителей CarTuner Мужчина - не надо меня никуда теснить ибо я в принципе никуда особо не лезу и много не загараживаю. Кроме того вот так выскакикивать как чёртик из табакерки красиво было бы -когда только появились блоки бош 798. Ща уже не впечатляет - тема давно пройденная) Так что спокойнее пиарьтесь сэр -зачем надо меня куда то приплетать. Пиши спокойно " виват король виват))) -я научился шить бош 798 на Рио 3" ))) ))) ))) Студент -неужели надо доказать что иногда я уникален со своей командой?)))) Всё таки хорошо подумай в следующий раз -ладно? Передавай привет Ринату и Михе Тандалову.

немного удавлен ХХ из за евронорм. Конечно я менял и это) Ни в коем случае. То что прошивалось для клубней -финальное. Стартповер 2010! Ничего диагностическими методами, авторизованными производителем не определяется точно. Это обычная сервисная акция. недорогая диагностика -бесплатная по сути. И ремонт если что то обнаружится. Вполне логичная стандартная политика ОД. Деньги надо как то зарабатывать) что вполне нормально.

Посмотреть не перетянут ли банально трос газа) на i30 1.4 просто болезнь -перетянут с конвейера. может и тут тоже самое) Мотор какой? Если 1.6 VCT -сделаю. 1.8 -2.0 рестайлинговые пока что в работе. Нет там никакого ограничителя. Просто малолитражки вполне объяснимо страдают на скоростях, где аэродинамичесие потери "сжирают" всю мощность мотора.

5 февраля буду в Питере. 89161950991 мой телефон. Желающие -оставляем заявки в ЛС или по телефону -как удобнее.