anton troshin

Не, у меня в обозримом роду только москва и вологодчина, но за комплимент спасибо Не думаю, что стоит сводить все к национальному (или религиозному) вопросу, даже если кажется, что это проще всего. Хотя, похоже на то, что сейчас это один из основных методов создания общественного мнения. А что чем дальше от МКАД-а, тем люди проще и добрее - это пожалуй да. Москва к душевности совсем не располагает. И взрывы тут уже не сенсация, к сожалению. Москва примет в свой ритм жизни что угодно.

Ну люди - они всегда и везде люди. И кушать хотят. А в свете последних событий пробки в центре непролазные, так что даже самые добродушные таксисты прекрасно осознают, что одна поездка по центру может длиться несколько часов. Думаю, что прежде всего поэтому и денег просят как за пол дня работы, чтоб как-то оправдать день стояния в пробках. А никак не для того, чтобы поживиться на чужом горе. Хотя и такие, наверняка, есть, но их вряд-ли большинство. Было бы конечно очень красиво с их стороны возить всех сегодня бесплатно. Но когда б было так красиво - наверное никто бы никого и не взрывал.

Почему же, выходя из дома, да и оставаясь в нем, не стоит забывать о возможности смерти. Садясь за руль иметь в виду можно что угодно, но никто не думает, что попадет в аварию. И те что в авариях погибали вряд-ли рассчитывали умереть в этот день. Кстати, находясь в метро, не раз думал о возможности взрыва себя. Но это частная психопаталогия, к статистике отношения не имеющаая

аварии случаются в сотни раз чаще и народу в авариях гибнет в сотни раз больше. так что в плане безопасности - метро все еще на порядки впереди авто. upd: (в 2009 "..количество погибших на дорогах города снизилось на 15,4% и составило 606 человек, ранения получили 11 тыс. 756 человек." http://www.sz.aif.ru/society/news/15990 ) ошибся, погибших не в сотни, в десятки.

Купил autonavigator 320 (ПО - Автоспутник Мегаполис, родственник Навитела), при продаже порекомендовали для езды по Москве. 3600 руб, очень простая железка, никакого блютуза, FM передатчика, вообще ничего кроме GPS. Простота даже радует тем, что нет соблазна ковыряться в относительно бесполезных функциях Пока что водит меня по городу лучше, чем живой человек с бумажной картой Знает не только дороги, но и дворы. И пока что вижу, что знает неплохо. Хорошо знает места для разворотов - специально ехал не по маршруту и он предлагал сделать разворот почти на каждом разрыве двойной сплошной В целом город действительно подробно знает, хотя попал недавно на адрес, где он не знал номеров домов, только улицу (очень короткую). При перемещении по карте тормозит, в режиме езды это не проблема, а вот вручную карту двигать - не удобно, долго перерисовывает, приходится искать по адресу, даже если знаешь точно где это, т.к. двигать карту дольше выйдет, чем набить адрес. В целом доволен, свои функции выполняет полностью, хотя тормознутость все же мешает. За руль сел в начале этого месяца, дорог вообще не знаю, а с этой штукой без колебаний еду куда угодно и попадаю куда надо

в общем даже и не прикол, но меня улыбнуло очень широко http://autosputnik.com/products/autosputnik/lady/

ну у меня вообще небыло машин, но первый ABS который попался еще в автошколе (toyota avensis) был больше похож по ощущениям и звуку на гашетку пулемета

Да, по описанию очень похоже на ABS Рио Скрежет как от разрывамых в клочья консервных банок

грею пока в салоне не будет тепло, а раньше просто не иду на улицу а потеплеет - наверное не буду греть.

Да, при минусовой температуре он не включался явно из-за датчика температуры, я имею в виду что сомнительно наличие датчика влажности..

Очень интересная информация, но сомнения терзают.. Где находится этот датчик влажности? У меня (Rio3 2009, люкс) при обдуве стекла кондиционер стал автоматом включаться аккуратно тогда, когда на улице стало заметно выше ноля, т.е. пару дней назад. До этого (машина куплена этой зимой) ни разу не включался. Хотя и влажность в салоне сейчас высокая, спору нет.

По-моему все популярные сигналки заламывают довольно быстро, и чем популярнее - тем быстрее. Здесь обсуждение относительно доступного граббера, и моделей сигналок, которые он заламывает: http://forum.ugona.net/topic25495_30.html Хорошо в добавок к сигналке ставить иммобилайзер (с электронной меткой, которая с ключами не хранится) и замок на капот. Сигналка - пугать пионеров, автозапуск, получение информации на брелок. А иммобилайзер уже как средство усложнения задачи угонщика. Но это дорого выходит. У меня старлайн Б9 с автозапуском и механический замок на селектор АКПП. Замок на рулевой вал был бы, пожалуй, понадежнее. Но в целом от угона главное страховка, а в страховке главное - чтоб авто не уехало с родным ключом или тех.паспортом

главврач - должность управленческая и к медицине имеет довольно косвенное отношение пардон, загнался ну как-то так: выживание не стоит делать самоцелью хотя бы по тому, что все выживающие непременно умирают а кто совершенно не рискует - не должен пить даже воду

Ну раз просят комментировать.. Любые слова ценны не столько содержимым, сколько эффектом, произведенным на слушателя. Интервью полезной медицинской информации не несет, но содержит очень полезный посыл - можно заниматься выживанием сколько угодно, но не стоит забывать о неизбежности смерти Это не значит, то тактика выживания не имеет права на существование, но как минимум значит, что чрезмерное усердие в следовании тактики выживания может занять значительную часть жизни, которая, не смотря на это, конечна.

Очевидно одно - заведомо никакого эффекта не будет, если никаких акций не проводится, и это так в любой стране мира. Все же ни одна власть ни в какие времена не могла сделать того, подо что не готов бы был прогнуться народ. Просто разные люди готовы прогибаться по-разному. Посмотрел инициативы, которые выдвигает ФАР, они вполне трезвые, это не "хлеба и зрелищ, да на халяву", а вполне вменяемые предложения. По-моему ФАР - молодцы. Кто хочет - ищет способ и действует, кто не хочет - ищет оправдание и бездействует. Самопожертвование конечно не каждый готов себе позволить.. Но был бы готов каждый - таких акций и устраивать бы не пришлось

так скачай и попробуй, не пожалеешь это похоже на VNC, но проще в обращении, пользователю меньше мороки с установкой-настройкой, не надо знать IP пользователя, чтобы подключиться, пароль меняется динамически. Мне очень понравилось. WildVano, спасибо большое за наводку

Стуки в подвеске это конечно обидно, но думаю, что не при чем тут "люди", у которых все не как у нас Вопрос-то всегда в цене. Полагаю, что у любого производителя (хоть ВАЗ, хоть Мазда, хоть Киа) сидят люди умеющие считать, и, исходя из статистики возгорания дефектной проводки прикинуть, сколько авто с таким дефектом сгорят, сколько человек и в какой стране погибнет и сколько денег с них могут снять за это на судебных исках, после чего сравнить полученную сумму со стоимостью отзыва. Видимо отозвать оказалось дешевле. Есть подозрение, что в Киа тоже неплохо знают, сколько они потеряют денег со стуком в подвесках и не только

Аналогично, да и в инструкции сказано, что при переводе из/в Parking тормоз должен быть нажат, иначе будет совсем нехорошо, при работающем двигателе.. Иногда бывает, что уклон "неочевиден", т.е. заезжаешь совсем немного задними колесами на неровность (например сугроб), тормозишь, ставишь селектор на паркинг, отпускаешь тормоз - машина начинает скатываться и резко останавливается.. Видимо это не очень хорошо. Хотя, по большому счету, о массовых жертвах поломанных тормозных механизмов в АКПП я не слышал, статистика поломки этого тормозного зуба мне неизвестна, возможно и не стоит он таких забот

каюсь, тоже не вполне понял, но я с авто пока на "вы", потихоньку врубаюсь что как работает.. а вот картинка очень помогла

по поводу режима Parking вместо ручника - долго задавался вопросом, нашел ответ, создал отдельную тему на всякий случай http://www.kiarioclub.ru/forums/index.php?showtopic=2939

Мучился вопросом о том, что происодит в положении рычага АКПП "Parking", никто толком рассказать не мог, при том, что два факта налицо: 1. Все знакомые пользователи АКПП используют положение "Паркинг" без ручника. 2. Инструкция по эксплуатации автомобиля однозначно рекомендует этого не делать. В итоге нашел удовлетворяющий меня ответ в анлоязычном интернете Что происходит в положении Parking в АКПП: Блокируется вращение выхода АКПП за счет стопорения тормозной шестерни одним единственным зубом: Тормозная шестерня АКПП на Ford C4 В связи с размером зубьев тормозной шестерни блокировка зачастую происходит не мгновенно, а после небольшого отката автомобиля в сторону уклона (если таковой есть). Так же требует усилий переключение из режима Parking на крутом улоне, из-за постоянной нагрузки на зуб. Соответсвенно, основная опасность использования положения Parking в качестве ручника - повышенный износ зуба, возникающий прежде всего при чрезмерной нагрузке, когда зуб стопорит откатывающийся автомобиль (ну или катящийся вперед, если поторопиться с переключением..), а так же при переключении из режима Parking, когда на этом зубе "лежит" вся тяжесть автомобиля, стремящегося скатиться под уклон. Соответсвенно, при парковке на крутом уклоне, максимально щадящий режим для АКПП такой: 1. Полная остановка (по возможности - вывернуть колесо и упереть в бордюр) 2. Фиксация стояночным тормозом 3. АКПП в положение Parking И трогание с крутого уклона: 1. АКПП в положение Drive/Reverse 2. Снятие стояночного тормоза При пакровке без уклона - теоретически все хорошо