b-max

@Дед Mazdaй, когда у меня откачали фреон, отсоединили аппарат, поскольку разбирать систему надо было, решили проверить проходимость радиатора, подав в него сжатый воздух, ни капли масла из другого патрубка не вылетело (как кондер работал, вааще вопрос), в компрессоре о смазке то же были только намеки, замечу, радиатор и компрессор много ниже заправочных штуцеров, и летучесть компрессорного масла в тысячи раз ниже фреона, откачав и жидкую фазу и газообразную, невозможно полностью откачать масло, оно остается с в системе кондиционирования, поскольку откачивается масло только то что перемешано в жидком фреоне, и если оного мало (фреона) - масло остается в системе, ну если оно есть там. Для справки: при откачке было 280 гр фреона; адсорбер был чист и практически сухой

- В идеале компрессор должен работать с перерывами (лампочка кондея в салоне при этом горит всегда), но при сильной жаре он вынужден крутиться постоянно. - Капать должно, практически всегда, вот если никогда не капает, это уже проблема, скорее всего забилась трубка отвода конденсата - Масло менять не надо, а вот доливать это да, на корейцах чудным образом оно куда то девается, у меня при пробеге 70 тыкм система оказалась практически сухой, долили все 120 кубиков, видно при откачке фреона, можна еще на адсорбер взглянуть сухой или мокрый, но на Рюхе для этого надо радиатор снимать - Испаритель в салоне не промывают, его обрабатывают дезинфицирующими средствами, шоб не вонял, без какой либо разборки системы, а вот радиатор надо мыть обязательно, на Рюхе можно тупо снять передний бампер и заехать на мойку), в сервисе таким же керхером моют только аккуратнее чем мойщики на мойке

@Горын, через это масло в компрессор заливают, узнал когда перебирал компрессор