Неприятно дергает при старте

[7-up 205]

по тех эксплуатации на сколько я знаю стоять на светофоре или в пробке можно только на нейтрале но ни как ни на драве

ты чё, реально с 2007г на каждом светофоре с D на N ставишь?

ух... я под столом :37bj: пеши еще

 

это вообще без комментариев - блондинки атакуют)))

[RioMan 111]

по тех эксплуатации на сколько я знаю стоять на светофоре или в пробке можно только на нейтрале но ни как ни на драйве

Для того чтобы понять как Вы сильно не правы, Вам придется перечитать много литературы, уходящую корнями к моменту создания АКПП. Совершенно нет никакой необходимости дергать селектор на светофорах и прочих равных. Достаточно просто удерживать машину на тормозе. Если стоим более 5-10 минут - поставьте на паркинг. Всё. Вот откуда интересно берутся такие всезнайки? >:-[

[cerberus 1]

на нейтрали трансмиссионая жидкость по другому течет, чем на драйве. охлаждение ниже.

 

С чего это на драйве ниже охлаждение? Мурзилку почитай, рекомендуется при долгих остановках (более 1 мин) включать нейтраль в жаркую погоду. Зимой это естественно не актуально!

Да просто по логике нейтраль разъединяет валы, так что вязкого трения нет, поэтому и греться не должно. А вот когда на драйве, то там жидкость постоянно циркулирует и из-за вязкости греется (хотя тоже не сильно).

 

Я вот у себя заметил когда стоишь на светофоре долго: включенный кондей, фары, магнитола орет - итог нагрузка на двигатель, в результате при долгом стоянии у светофора на D машина начинает легко вибрировать, а при переключении на N все ок. Да это и понятно, машинка хочит ехать, а вы ее тормозом держите (совершая лишнюю работу). По бортовику показания расхода при стоянке на N меньше чем на D.

У нас сейчас все светофоры с секундомером, так что видно сколько еще жарится на перекрестке, если секунд 60, то включаю нейтраль. Но это бывает очень-очень редко.

 

В принципе если поставить бортовик и контролировать температуру двигателя (а АКПП охлаждается также от контура двигателя), то перегрев АКПП можно заметить..

 

"Пинок" с первой на вторую тоже присутствует, с самого начала покупки. Уже привык, страюсь раскручивать интенсивней движок, тогда "пинка" не чувствуется.

 

OFF: я против включения P в пробке, так как если видишь впереди себя машину с загорающимися (мигающими) задними огнями, то нервишки начинают шалить))))

[Arni 1 646]

"Пинок" с первой на вторую тоже присутствует, с самого начала покупки. Уже привык, страюсь раскручивать интенсивней движок, тогда "пинка" не чувствуется.

Пинка не чувствуется и при легком приотпускании педали газа в момент переключения передач - не знаю, сколько у вас прошло от "начала покупки" до "уже", но я где-то за неделю перестал его чувствовать. Более того - недавно довелось поехать на коробке-роботе (фьюжн), где каждая передача с рывком включается, так уже через десять минут рывки куда-то сами делись - правая нога сама в нужный момент их "убирает".

 

OFF: я против включения P в пробке, так как если видишь впереди себя машину с загорающимися (мигающими) задними огнями, то нервишки начинают шалить

А что, включенный Драйв, позволяющий вам резко взять с места в сторону сдающей на вас задом машины, успокаивает больше?

[znuric 165]

Цербер, сам мурзилку почитай. и мой пост еще раз почитай. написано русским по белому - на нейтрали охлаждение коробки ниже, так как масло течет по меньшему контуру, который шестерни не смазывает. именно поэтому нельзя долго буксировать акпп. и да, на драйве стоя на месте тоже акпп греется. но уже по другим причинам. и изучи устройсво акпп. представляешь, какие именно валы разъединяются при переключении на нейтраль?

 

и вообще там не масло, а трансмиссионная жидкость. и контуры отдельные у акпп и двигателя.

[cerberus 1]

Цербер, сам мурзилку почитай.

 

Я полностью за то чтобы вообще не использовать N! Нисколько не хотел настаивать на коком либо мнении.

 

Под одним контуром понимается контур охлаждения (охлаждает одна и та же жидкость, из одного и того же радиатора). Т.е. нагрев АКПП косвенно влияет на нагрев двигателя, и наоборот, это и имеется ввиду, что контур один. А вот на дорогих машинах как раз и ставят отдельный радиатор охлаждения для АКПП (получается как бы второй контур).

 

На последних Рио вообще даже вентилятор кондея убрали (для экономии), маленький радиатор кондея стоит перед радиатором двигателя. Кстати с включенным кондеем температура держится как вкопанная на 90С, просто за счет того что общий вентилятор (так как он у нас один) постоянно крутится. Вот и езжу с кондеем постоянно, поэтому свои наблюдения и привел, не более не менее. Да и что ты будешь спорить с кандидатом наук?

[znuric 165]

я кстати тоже всегда с кондеем езжу. правда из других соображений.

 

спорить не буду, тем более с кандидатом наук кстати каких?

 

я призываю лишь _внимательно_ читать мои посты. замечание в посте 28 было излишним, так как ты написал то же, что и я.

[Becks-Dark 18]

На последних Рио вообще даже вентилятор кондея убрали (для экономии), маленький радиатор кондея стоит перед радиатором двигателя. Кстати с включенным кондеем температура держится как вкопанная на 90С, просто за счет того что общий вентилятор (так как он у нас один) постоянно крутится. Вот и езжу с кондеем постоянно, поэтому свои наблюдения и привел, не более не менее. Да и что ты будешь спорить с кандидатом наук?

А что, раньше конденсор А/С стоял где-то в другом месте? И что, на каких-то РИО был отдельный вентилятор для А/С?

[cerberus 1]

А что, раньше конденсор А/С стоял где-то в другом месте? И что, на каких-то РИО был отдельный вентилятор для А/С?

 

Это уже не по теме.

ОФФ: Видел схемы с двумя вентиляторами. Сейчас идут с одним общим вентилятором (но с двумя скоростями). При включении кондея автоматически включается вентилятор (поэтому в пробке с кондеем и не греется движок), а если вдруг и нагреется, то вторая скорость врубается.

[Mokarran 0]

Пользуюсь нейтралью только для уменьшений вибрации пока стою на светофоре... А так передача онли для транспортировки и проведения ряда тех. работ на сервисах.

[Arni 1 646]

Пользуюсь нейтралью только для уменьшений вибрации пока стою на светофоре...

Э-э-э-э... Нескромный вопрос - а откуда вибрации? Если машина в порядке, то ни на D, ни на N трясти не должно.

[RioMan 111]

Пользуюсь нейтралью только для уменьшений вибрации пока стою на светофоре...

На исправной машине ничего не надо переключать. Вибрации в "Д" нет и в помине.

[АСА1951 0]

Пользуюсь нейтралью только для уменьшений вибрации пока стою на светофоре... А так передача онли для транспортировки и проведения ряда тех. работ на сервисах.

У меня тоже неприятные вибрации на режиме "D"и низких оборотах. Думал это двигатель, но ставлю на "N" и всё пропадает. Двигателя почти не слышно. Теперь тоже перехожу на нейтраль в пробках и на светофоре. Да и трансформатор меньше греется... :g:

[shurikas 5]

заметил такую странность, когда стоишь на светофоре в режиме D обороты двигателя (по бортовому компу) 650-660 вибрации нету ,при увеличении оборотов (сами холостые поднимаются через некоторое время ) до 750 начинается вибрация ,если поставить АККП в P или N то вибрация исчезает ,обороты двигателя 750,наверно связанно с гидротрансформатором что то,типа он дает нагрузку на двигатель при долгой остановке