anton1985

Извините, что так рано сорвался, и из - за меня пришлось отгонять Вольво. У друга были проблемы , прошлось выручать. Особая благодарность за вкусный суп, спасительный от холода, чай и приятную компанию. Домой добрался только что, пришлось снимать стресс у друга

Закон будут исполнять, если будит неотвратимость наказания. Размер штрафа ни причём. Тем более в отличие от езды в пьяном виде, на красный можно случайно проехать не заметив его. Для большинства 500 тыр. это неподъёмная сумма. Такой штраф приведёт к увеличению уровня взяточничества, убеганию от полиции и насилию в отношении ГАИшноков.

Оо. Димон совсем ополоумел. Это же сколько убийств в Кущёвке мог покрыть Цеповяз, если за 12 человек заплатил только 150000р?

@Azazel,Ну так у меня на 124 мерседесе, тоже был простенький четырёхступенчатый автомат 722.4 серии. И несмотря на то, что ему было уже 16 лет и он ни разу не разбирался, он работал намного более адекватно и чётко чем на РИО. Так что простота конструкции не синоним плохого качества работы. Я конечно понимаю, что Мерседес (хоть и старый) это та порода до которой КИА ещё далеко, но всё же преобладающую мощность мотора никто не отменял. Литровую мощность не заманит никакие турбонадувы и адаптивные коробки. Мне довелось в своё время прокатится на Форде Краун Викория в полицейском варианте. Он отличается от обычного форсированным мотором со 190 до (если не ошибаюсь) 300. На нём та же древняя коробка что и на гражданском (только усилена) но машина едет совершенно по другому.

@Azazel,У меня автомат, и на всех моих предыдущих иномарках был автомат(всё на чём я ездил, перечислять не стану). Я вообще на механике с 2008 года не ездил. Поэтому какая там из передач ракета, даже не подозреваю. Мне до сих пор непривычно когда я на РИО пытаюсь перестроится из медленного ряда в быстрый, или вклинится в поток на съезде. На предыдущих машинах такой проблемы не стояло.

@Azazel,Не знаю, мне например очень не хватает "лишних" сил. Вообще РИО у меня самая слабая машина из всех кроме самой первой (ТАЗ - 2107). Была бы возможность, я бы тоже ездил на чём то большом и мощном.

Есть большая вероятность что подъеду, но не обещаю. Были планы на завтра , но они под угрозой.

Российский ответ Американцам на акт Магнитского

Я уже писал, что у друга была именно 3.5. Заправлял он её где мог т.к. приходилось мотаться по всем путям и весям. Проблем с топливом не было (может просто везло). Вчера у него уточнил пробег, за год проехал 47 тысяч. Ни одной поломки за исключением кнопки заднего стеклоподъёмника не было. Только ТО.

Правда про офшоры http://maxkatz.livejournal.com/111992.html

Так в любой другой автошколе можно взять доп. занятия.

Обсуждение платных парковок. Аудио. http://dl.dropbox.com/u/15879991/share/audio/2012_11/RadioSilver_2012_11_22_maxkatz.mp3

Скорей за шлангом с грушей для слива бензина. - Папа, Мама водит лучше чем ты! - С чего ты взял? - Да ты сам говорил, что не смог бы проехать с поднятым ручником и метра. - ???? - А Мама целый день так по магазинам ездила!

Согласен. W-211 отличный аппарат, но у него есть ряд недостатков технического плана. Например у 271 мотора часто встречается вытягивание цепи с последующим обрывом, причём на довольно незначительных пробегах. И пдвесание выпускных клапанов На 272 моторе встречается износ звёздочки балансировочного вала, а его замена стоит ой как дорого. Но зато с АКППтам всё в полном порядке. На 211 Мессер ставилась проверенная временем,.супер надёжная каробка шестой серии. Все детские болячки по этой коробке давно исправили, А те что остались, убираются без особого труда. Главное не нарваться на машину с убитым Аэрмартком, ремонт очень дорог. И ещё была очень неприятная проблема с тормозами, но её решили и почти все блоки СБЦ были заменены по гарантии. 211 после 2006 года можно смело назвать практически идеальным. Все детские болячки и заводские косяки были исправлены.

Хотите верьте, хотите нет. Вспомнил как однажды на даче у друга, в салоне машины, с дуру, пожарили шашлык в электрошашлычнице. Хозяин просто ОбомлЕЛ когда сел в машину через два дня . Через месяц он попал в больницу с язвой и ещё пол года запах не выветривался несмотря на химчистку и вонючки. @7-up,ДГС давно исправили, а миф всё живёт.

У меня была подобная "клаустрофобия" когда пересел в РИО. Через какое то время привык, но по началу даже боялся ездить на ней.

@fima76,Да, всё таки немцы - это немцы! И япам до них как самолёту до луны. Один из примеров: @7-up,Согласен с тем, что Тойота уже не та! Вот сравнение Короллы с Джеттой: http://www.gazeta.ru...a_4860633.shtml и ещё одно видео про Камри: http://www.youtube.com/watch?v=PYzkvQLqb_0&feature=related

Ну на Мурано как раз выход из строя вариатора можно назвать массовым. Я думаю с 3.5 мотором и на Теане коробас не долговечен.

Во во, такая же история. Ничего конструктивного из друга не выдавил . Не нравится и всё.Может просто не та порода? Если человек привык ездить на породистых немцах и японцах, то Самсунг Теана воспринимается как табуретка из ИКЕИ после дорогого кожаного дивана. Но думаю после РИО она будит как вершина автостроения.

У него была 350я. А она помощней Аккорда. Да и в комфорте(по словам Димона), Аккорд превосходил. У Теаны ход подвески маловат и на вполне безобидной на вид выбоине её пробивало до отбойников. Правда когда я ездил с ним на его машине, то таких недостатков не замечал. Может он просто придирался к машине, такое бывает когда автомобиль не западает в душу.Чисто технически с машиной было всё отлично, по крайней мере друг не жаловался. Вроде только ТО и расходники. Хотя что можно ожидать от новой Корейско - Японской машины

Год назад у моего друга была Тиана. Он продал её через пол года, сказал что сильно разочаровался. До Тианы у него был Аккорд в прошлом кузове и он постоянно сравнивал их не в пользу Ниссана. Поломок у него за это время не было несмотря на большие пробеги машины. Сколько он проехал не помню, но подвеска была живая и бензин приходилось заливать не только на фирменных заправках в Москве.

Коррупционная составляющая, тема для отдельного разговора. И от неё страдает и ОТ. Кстати, посмотрите как ремонтируют дороги в Нидерландах. Красота!

Проблема общественного транспорта заключается в недостаточном финансировании его и в излишнем субсидировании автомобилистов. - Автомобилисты платят намного меньше денег за свою поездку, чем она реально стоит. Например: сборы с автомобильных налогов в Москве составляют ~21 миллиард рублей в год, а затраты на эксплуатацию и строительство улично-дорожной сети – 190 миллиардов рублей в год.- В целом в Москве происходит примерно такая картина с пассажирскими перевозками: При таком дисбалансе, когда субсидии автомобилистам на самом деле намного выше чем пассажирам ОТ (общественном транспорте), мы получаем абсурдную ситуацию: ездить по городу на автомобиле становится дешевле чем на ОТ, при том, что реальная стоимость поездки в разы дороже. Люди пересаживаются на автомобили, едут на работу в пробках, оставляют в центре бесплатно машину на 8 часов, потом едут домой в пробках – всё это очень не эффективно, и причина этому в слишком высоких скрытых субсидиях автомобилистам Продолжаю дальше капипостить Несмотря на то, что «транспортная система» это одно целое, у двух её составных частей (автомобильной и общественного транспорта) очень разные свойства. Настолько разные, что некоторые политики считают их двумя разными системами, которые нужно развивать отдельно друг от друга. Чтобы и автомобилистам было удобно, и тем, кто на общественном транспорте едет. И метро будем строить, и дороги, и всем будет хорошо. На самом деле это заблуждение — система одна, но у неё два разных звена. Главное отличие звеньев состоит в том, что автомобильные дороги очень уязвимы к перегрузке и чем больше по ним ездит людей, тем менее качественный сервис они предоставляют. Ехать по ним становится дольше, комфорта меньше, пропускная способность падает и т.д. А с общественным транспортом всё наоборот — чем больше людей едет по маршруту, тем более качественный сервис они получают: транспорт ходит чаще, становится удобнее, больше можно затратить денег на инфраструктуру. В результате этого и получается более надежный и комфортный транспорт. Всё это совершенно рыночные механизмы — 15,000 человек в час попросту выгодно возить по выделенной полосе на удобной трамвайной системе, намного выгоднее, чем гонять миллион автобусов. А для 30,000 человек выгоднее построить метро — то есть это не какое-то искусственное регулирование, мол, сделаем удобный транспорт, раз их там так много. Это естественный процесс. Если обобщить — каждый автомобилист теряет в скорости и комфорте, если на дорогу выезжает другой автомобилист. А каждый пассажир общественного транспорта выигрывает в скорости и комфорте, если по его маршруту едет другой пассажир. Взято отсюда http://maxkatz.livejournal.com/90818.html

как то сразу вспомнился сельский учитель Илья Фарбер, которому дали 8 лет за коррупцию.

Вот блин! Сердюков назначен советником гендиректора"Ростехнологий". А кто то до конца надеялся, что будит суд?