besand76

Ну да, через третий конец из атмосферы происходит продувка адсорбера, т.е. он нужен только для этой цели. Но при продувке пары и попадают в цилиндры. А вообще я не понимаю на фига было все это городить и усложнять устройство авто, сколько там этих паров попадет в атмосферу? Через выхлопную один фиг больше вылетает. Кстати, третий конец на наших авто направлен вниз, т.е. если нет защиты грязь с колеса летит прямиком на него, и не факт что он не забит намертво этой грязью и работает как полагается.

А чего ж не будет? Будет, куда оно денется. Клапан совсем глушить и убирать нельзя-если заглушить не будет вентиляции в б/баке, т.е. повышенное давление(думаю не критично, но лучше пусть будет хоть какой-то выход для него) а убрать будет разряжение в баке, что тоже не есть хорошо. Не понял откуда пары бенза обратно всасываются? За ДЗ нет паров, там только воздух и картерные газы из сапуна+разряжение за счет которого пары из бака при открытии клапана всасываются в задроссельное пространство и потом попадают с воздухом в цилиндры.

Хм, действительно парадокс. Я наоборот убавил давление до 2 с наступлением жары, хотя и они при 35 градусах наверное до всех 2,6-2,8 возрастают. По трассе теперь как на Акценте идет-мягенько. А если делаю 2,2-2,3, то вообще не возможно все малейшие трещины в дороге амортизируются собственной задницей. Ну конечно в моем случае одна из возможных(если не основная) причин этого-поганая резина Амтел размерностью 185/65/14, жду конца сезона чтоб выбросить ее и приобрести что-то более приличное. И размерностью поменьше, например 175/65/14.

Проблемы же описанные на первой странице, так они не из-за отсутствия или наличия адсорбера или клапана, а больше из-за проблем с выравниванием давления в баке(в общем понимании), т.е. вместо всей лапши которая у нас в авто установлена, можно просто заколхозить тонкую трубку из б/бака в атмосферу и все будет нормально фунциклировать. Но тут проблемы другого плана возникают, основная-вытекание топлива при опрокидывании авто, т.е безопасность.

Вообще мутная штука этот адсорбер, и по большому счету думаю не особо нужная. На жигулях вообще просто трубка вентиляции б/бака выведена и все, а тут скорее больше из-за экологических требований(типа чтоб пары бенза не попадали в окр.среду) замутили такую "супер систему" удорожившую машину тыщ на 30. То что у dexter'а его нет, а трубка подключена напрямую к впуску, вряд-ли на что-то повлияет, т.к. все равно эл.магнитный клапан на месте и он закрыт, ну разве что возможно маленький, не заметный скачок мощности в момент его открытия и соответственно попадания паров бенза за ДЗ. Да и рост давления паров в б/баке в некоторой степени компенсируется разряжением создаваемым при расходе бензина.

На счет ролика не знаю, но появился этот звук именно после промывки инжектора, раньше этого не было. Надо будет как-то выбрать удобный момент послушать/определиться хоть где тикает. Какой нибудь из клапанов не может так постукивать? Или у клапана частота была бы намного большей?

Да мне собсно нужно слить столько чтоб радиатор снять. Потому как мыть нужно-даже просто промывка из шланга куда достала струя, практически без давления, и то дала результат.

Хм, не знаю в какой базе он смотрел, но по сайту через который я з/части покупаю: 0K9A213W89 -прокладка РХХ стоит порядка 250-270 руб, 0K30C13655 - прокладка ДЗ стоит от 47 до 226 руб. Сроки ожидания в пределах 2-х недель. Собственно я и не стал разбирать саму заслонку, т.к. к ХХ претензий нет, потому так, только сверху грязь смыл карбклинером с заслонки и все. И еще такой вопрос: стук гидриков на холодном движке пропал, но зато появился какой-то звук типа "тик-тик-тик-тик.....", также на холодную, с частотой зависящей от оборотов. Пропадает после проезда 200-300 метров и на горячую больше не появляется. Шо це таке?

А, понятно, а то почитал-народ при промывке глушит обратку, правда на других авто, вот и подумал что у нас также. Но изменения все-таки есть-после ночной стоянки перестали стучать гидрокомпенсаторы . На счет Виннса не знаю, а Лавр вроде хвалят, еще один его плюс-не требуется смена масла, Хотя может у меня все и не на столько плохо было, что особых результатов не замечаю после последовательной замены всяких жидкостей и деталей . Осталось дождаться когда мои направляющие для суппортов и пыльники приедут, и тогда, надеюсь, решу вопрос со "стуком в передке" ).

В общем промыл я инжектор. Лавром на работающем движке. И ДЗ (не снимая и не разбирая) очистителем карбюратора сначала на заглушеном, потом на заведенном. Движок после карбклинера еле прочихался. Грязюки на ДЗ было прилично. В итоге вроде как ничего не поменялось: ХХ в норме как и было, едет не плохо(хотя и раньше не жаловался). Так и не нашел обратку с рампы в б/бак-обсмотрел весь движок, ничего похожего не увидел. На очереди замена масла в движке, фильтров, свечей.

А у меня подтекает из под верхней крышки радиатора, под шлангом идущему к расширительному бачку.

Получается для полного слива ОЖ достаточно открыть пробку на радиаторе? С блока отдельно не сливается?

Это понятно, я к тому не повредит-ли это двигателю?

Есть мысль снять радиатор для того чтобы его промыть снаружи, но вопрос в следующем: нужно полностью сливать ОЖ или только из радиатора, из блока при этом будет вытекать? Термостат же вроде должен быть закрытым.

А никто не пробовал промывать заслонку на работающем движке, по аналогии с промывкой карба, тем же очистителем карбюратора? В смысле не снимая ее с впускного коллектора.

Гремят?

Ага, сверху. Они через поперечину насквозь проходят.

Ага-он. У меня приварены(может кто из старых хозяев постарался, а может и с завода так было), потому когда сайленты менял, понадобился только один ключ для гайки. Все открутилось на удивление легко. А вот болты крепления кронштейна (2 штуки рядом) не приварены, с ними пришлось мало-мало повозиться.

Зачем ему легко меняться? Сайлент заменил и надолго нет необходимости туда заглядывать. Хотя может это только у меня он приварен. С другой стороны это и удобнее-не надо моститься при откручивании и закручивании сайлентов, знай себе тяни.

0K32A53169A вроде он. Вообще болт (он же один из трех болтов крепящих кронштейн сайлентблока) проходит через поперечину (к ней же приварена шляпка болта), часть которая в поперечине и сайлентблоке без резьбы, резьба только на самом конце пара сантиметров. Общая длина складывается: высота поперечины+толщина кронштейна сайлентблока+высота сайлентблока+часть с резьбой. В общей сложности см 13-14 выйдет.

Все равно-не стоит она столько

Люфт-то есть, но не большой. Меня больше смущает люфт с левой стороны примерно 5 мм (хотя до замены стопорного кольца в левой внешней гранате, вал вообще на пыльниках держался с люфтом сантиметра 2 двигался). С геометрией вроде все нормально. По крайней мере резина изнашивается равномерно. Гранаты не хрустят.

Она то может и хорошая, но цена очень уж неадекватная за кусок паронита (или из чего ее там делают) и затраты на его штамповку. да и за 22441-2X001 тоже.

Посмотрел по каталогу (Пихтин) 0K30C10235A -идет на движок 1.3(по виду типа жигулевской, т.е. простой прямоугольник), а 0K30E10235 на 1,5 (с дырками под свечи на средней части) и к ней в компанию идет P1GB008 (P1GB008 также идет как замена для 224412X001 , но при этом 0K30E10235 почему-то не подразумевается как замена для 224412X001 )

ХЗ. Но дата выдачи ПТС 14.04.2003.