besand76

@schum, ИМХО здесь именно п.1. В случае нагрева свыше нормы просто больше ОЖ выходило бы в расш.бачок но и больше втягивалось бы обратно при остывании. Главное чтобы клапана крышки работали исправно.

Да ладно! Как раз это для рестайловых машин. У дорестайла совсем другие торм.механизмы и таких втулок там нет. В этой теме есть картинка суппорта рестайловых авто, поищи. Не, сбрехал-не в этой темке, а вот в этой - http://kiarioclub.ru...opic=1408&st=20 . Деталь №16. Картинка на стр. 2 сообщение 38. А на третьей стр. перечислены коды всех резинок суппорта.

Они там во-первых зажаты резинками (пыльниками и втулками), и кроме того при наличии смазки при вытаскивании направляющей возникает разряжение которое и не дает вытащить направляющую, а если переборщить со смазкой то еще и хрен засунешь ее.

KH43033698 - это пыльники, надо 4 штуки, они одинаковые. KH43033694 и KH43033794 направляющие (по 2 штуки надо), где верхняя где нижняя, не скажу-не помню. Коды втулок надо поискать, у себя я их не менял, переставил со старых направляющих. Во, нашел : K H430 33 692 это резиновые втулки для направляющих, надо 2 штуки, они только на верхних стоят.

Там сама конструкция такая что совсем от люфта не избавиться. Для начала поменяй все резинки(пыльники-они растягиваются, рвутся и резиновые втулочки на верхних направляющих), мне замена пыльников и колодок помогла-суппорта дребезжать перестали, хотя основной стук был не от них. Плюс подогни пружинки колодок-они тоже могут тарахтеть. В смысле колодки могут тарахтеть. Мазать высокотемпературной смазкой, в автомагазинах есть спецмазюкалки для тормозных механизмов.

@intruder82, знал бы- сказал обязательно )

@Алексей М, ну на балаковские РТИ напраслину-то не надо возводить-у них резина очень даже качественная(так же как и стекла Борского завода), это я за 6 лет эксплуатации семерки хорошо усвоил. никакая Корея и рядом не стояла. А цены так вообще радуют ))

@intruder82, спасибо! А если смотреть не между движком и шлангами, а между бачком ГУРа и шлангами? там вроде его видно. я-то его более менее выровнял с помощью домкрата ), но хотелось бы убедиться. кстати выправив переднюю подушку, я неожиданно избавился от стука в передней части-оказывается это кронштейн о подушку стучал, а я на подвеску матокался )).

@сухой, была у меня мысль проверить таким образом, но видимо у меня с движком разные весовые категории и он победил ) - даже не шелохнулся зараза, а монтировкой лезть некогда было, т.к. радиатор менялся в аварийно-срочном порядке, и в тот момент я и не предполагал что причина стука может быть именно в этом, и особо не усердствовал. Я почему-то думал что в случае с подушкой движка, стук будет другой, более серьезный, а оно вона как вышло... Хорошо еще не полез в рулевую рейку , хотя мысли были заняться ею, т.к. подвеска к этому времени была перебрана и продиагностирована полностью, и стучать в ней было просто нечему. Сам стук проявлялся исключительно при езде по грунтовке или гравийной дороге, т.е. там где было много мелких неровностей, на холостых все было замечательно. Корейцы сэкономили на подушках, не могли поставить четыре, как на Акцентах.

@сухой, так я ж говорю-случайно, был снят радиатор, отодвинут воздухан-передняя подушка на виду, вот и обратил внимание что кронштейн на движке соприкасается с металлической частью подушки. заднюю смотрел из ямы-все нормально, боковая тоже нормальная. Когда выровнял переднюю подушку, при езде обратил внимание на отсутствие стука. Вот как-то так. И сейчас стука нет-тишина .

@сухой, в инструкции речь немного о другом. То что в радиаторе уровень всегда по пробку это хорошо-значит клапана в пробке работают исправно. В расширительном бачке уровень падает в двух случаях: либо где-то в системе течь, либо испарение(основная-то часть антифриза вода). Вопрос же ставился как доливать ОЖ если в радиаторе уровень низкий. В этом случае нужно доливать через горловину до пробки и соответственно в расш. бачок до уровня. Если же на холодном движке залить только в бачок, то толку не будет-ОЖ из бачка в радиатор засасывается только при остывании и соответственно уменьшении объема ОЖ(при этом возникает некоторое разряжение) в системе(причем в том количестве которое было выдавлено из системы охлаждения при прогреве движка). На горячем же, а тем более при этом еще и работающем, движке открывать пробку не рекомендую-фонтан бьет метра на два вверх. Кроме того при этом сбросится давление в системе охлаждения. В общем просто физика-ОЖ нагрелась объем увеличился, увеличилось давление, единственный выход для "лишнего" объема в расширительный бачок-туда все излишки и стравились. Движок заглушили, ОЖ остыла объем уменьшился, возникло разряжение-нужно уравнять-единственный вход-расширительный бачок, а в бачке жидкость, понятно что необходимый объем втягивается из бачка в радиатор(если конечно в бачке достаточно жидкости, если нет, то смотри Руководство по эксп-ции. Киа Моторс.ст.7-15.) Так что спорить ни с кем не нужно, просто в инструкции речь о полностью исправной, и надлежащим образом заполненной, системе охлаждения.

Сегодня, кажись, решился мой вопрос со "стуком в передке"-похоже дело было в передней подушке движка которая соприкасалась с кронштейном на движке. Заметил случайно при замене потекшего радиатора. Когда все это дело(в смысле подушку), выправил, и поехал по гравийной дороге, к своему удивлению, не услышал родное "тук-тук-тук-....", теперь еще буду тестировать по разным дорогам ))

Ну не знаю, у меня от 08-09 сел четко, не болтался вообще и натягивать на ШРУС не пришлось-просто наделся как там и был. Брал на авторынке Балаковские по 80р штука+4 хомута+смазка ШРУС-4. Периодически смотрю состояние-пока в идеале.

Верно-радиатор нужен для охлаждения ОЖ и должен быть всегда заполнен. И только! Для стравливания избыточного давления, а также для пропускания ОЖ из расширительного бачка в радиатор, служит его пробка с двумя клапанами-прямым и обратным. ОЖ заливается через заливную горловину на радиаторе, а расширительный бачок служит исключительно для приема и временного хранения излишков ОЖ возникающих при прогреве движка в следствии некоторого увеличения ее объема(давление в ситеме охл. создается-то не только помпой), после, когда двигатель заглушен, он начинает остывать и соответственно остывает ОЖ, ее объем несколько уменьшается, возникает разряжение, благодаря которому через обратный клапан в пробке радиатора, ранее выдавленная при нагреве ОЖ начинает втягиваться обратно. Вот примерно и вся схема действия. Теоретически через расширительный бачок долить можно, но первоначальное заполнение происходит только через радиатор-не бойтесь открывать пробку радиатора-она не кусается, но лучше это делать на остывшем движке, и при этом видно реальный уровень ОЖ. Кстати на жигах не никакого клапана в крышке расширительного бачка-там вставлен кусок резинки с прорезями который ничего не перекрывает и не открывает. В расширительном бачке должно быть атм.давление. Т.е. причину практически всех неисправностей системы охл. нужно искать именно в пробке радиатора. Ну кроме всевозможных течей-хотя и они могут возникать из-за чрезмерно повышенного давления в системе, вовремя не стравленного засорившейся пробкой радиатора.

Не вздумайте открывать пробку радиатора на полностью прогретом движке(даже только что заглушенном), иначе можно не только обжечься, но и помыть и движок и половину авто антифризом-давление в системе довольно не маленькое и фонтан из горловины тоже будет зрелищным.

Так вот вопрос касательно этого самого кронштейна(закрепленного на лонжероне)-та его часть в которую вставляется непосредственно подушка должна быть немного скошена назад или должна быть перпендикулярна лонжерону? У меня она скошена чуть назад, и сегодня мысль пришла, что может из-за этого нижняя передняя подушка и касается кронштейна и траверса тут вообще не при делах? Надо попробовать ее выгнуть!

Народ, а передняя и задняя подушки ставятся четко в одном положении или есть возможность их подвигать вправо-влево(или траверсу вместе с подушками? А то при замене радиатора обнаружил что передняя подушка, т.е. ее часть в которую вставлена резинка упирается в кронштейн двигателя, впечатление такое как будто двигатель сдвинут в сторону правого крыла, хотя правая опора сдвинута до конца в моторный отсек. И еще кронштейн в котором закреплена боковая опора, должен быть ровным или немного скошен назад(т.е. не перпендикулярен оси авто)? или может быть кронштейны на движке можно сдвигать в стороны? из-за этого смещения, думаю, вибрация тоже может не плохая быть.

Да то она просто прикипела. Я когда менял, выпрессовка и запрессовка(тоже при помощи пресса) вместе с подбором оправок(обоймы от старых подшипников) заняла в 3 раза меньше времени чем снятие и установка тяг. А нагрузки там на самом деле должны быть не шуточные.

Зачем после замены рычагов делать схождение? Это ж не заменв рулевых тяг или наконечников.

Возможно что и подходят. Вот то что от 09 точно подходят, энто я уже знаю )

Зачем всю гранату просовывать? Я вынимал только приводные валы из внешних ШРУСов, а сами ШРУСы и внешние и внутренние оставались на своих местах, валы при этом болтались на внутреннем ШУСе. На левом стопорное кольцо с картинки ни фига не стопорило(вал болтался на пыльниках), и я сначала решил что его вообще нет(при замене его обнаружил), а правый с помощью съемника за 190 руб., снялся достаточно легко. Вообще не понятная картинка: приводной вал это просто палка на двух сторонах которой шлицы и паз для стопорного кольца. А что за расширение на картинке? Или это картинка с другой машины какой-то?

Мож правда какой-то гидрик так тарахтит?

Перепутать там сложно-они ж согнуты соответствующим образом. Тот который идет от клап. крышки к ДЗ подключается ближе к моторному щиту (там клапана нет), с сапуна на вход в крышку через клапан ближе к морде.

Да, примерно с такой частотой и у меня, но почему тогда это тиканье пропадает через короткое время? Если б был косяк с роликом(я кстати его менял при замене ремня 6000 км назад) он бы постоянно тикал. Да и смущает появление тиканья на следующее утро после промывки. Ролики-то я никакие не промывал .

Хм, учту когда соберусь делать. А может уже и не стоит заморачиваться т.к. обнаружилась течь из радиатора из-под верхней пластиковой крышки. Так что может проще будет его заменить. Сделать-то никак не получится .