besand76

Ну вроде разобрался что тарахтит: суппорта. Особенно левый, в правом люфт есть но не гремит. В связи с чем вопросы: чем чреват люфт в суппортах? Как это дело устранить? Замена направляющих поможет? Какие могут быть подводные камни в процессе замены и что еще нужно заменить помимо направляющих?

Двигатель работает нормально, расход не увеличен. А стрелка снова поднялась до уровня чуть выше первого деления и так там и осталась. Видимо сам прибор гавкнулся.

Благодарю! Датчик нашел. Снял стекло приборки, пальцем вернул стрелку в нулевое положение, затем по мере прогрева стрелка снова поднялась чуть выше первого деления, после чего начал срабатывать вентилятор, вернется-ли она сама в нулевое положение утром посмотрю, но сомнения что так будет есть. В чем вообще может быть причина такого зависания? Датчик температуры думаю исправен раз стрелка двигалась по мере прогрева, может прибор еще к чему-то привязан?

Возможно причины отличия в том, что твоя запчасть идет на регион США(по Элькатсу). Ну а sergey1979 я все же думаю лучше заглянуть под авто и посмотреть хотя бы как выглядят сайленты на его рычагах.

Есть следующий проблемм: стрелка указателя температуры зависла чуть выше первого деления шкалы. И ни в одну, ни в другую сторону не движется, вне зависимости от температуры движка. Вентилятор на радиаторе работает нормально. В чем может быть проблема? Где находятся датчики температуры ОЖ

Ага. Есть такое дело на поперечном рычаге. Но, на продольном, на передней его части тоже есть сайлентблок, который сейчас и обсуждается. На фотках, судя по артикулу на пакете, подушка подвески двигателя. Сайлент рычага выглядит не так. Фотку можно посмотреть http://avto24.cc/zakaz/n.php?page=198#27751 называется Сайлентблок Rio II растяжки рычага передней подвески / 54540FD000

Блин, что еще может там греметь? Задолбала уже! Кто с чем вообще сталкивался? Уже, кроме рулевого наконечника, все поменяно, и один хрен гремит!

То есть, код такой же? Разные артикулы на рычаги, или я чего-то не правильно понял? Сам сайлент шайбой не вжимается, там есть металлическая втулка которая и зажимается между гайкой и балкой, а шайба эта, на сколько я понимаю нужна для того чтобы гайкой не раздавить край втулки, т.к. она тонкая, а шайба напрессовываясь на ее край не дает расползаться в стороны. Кстати шайбу из-за этого снять несколько проблематично. Запрессовка же сайлента делается на снятом рычаге, я делал на гидравлическом прессе, вся операция по выпрессовке/запрессовке на двух рычагах заняла 20 минут, дольше рычаги снимал.

Да чего гадать и мучиться? самый лучший вариант, если конечно есть возможность- загнать авто на яму, открутить рычаг и посмотреть-обмерить его часть с сайлентблоком, а здесь кто-то говорил что есть новый сайлентблок, соответственно сможет сказать его параметры. То что по вину не предусмотрен, еще ничего не говорит-кто знает, может старые хозяева меняли полностью рычаги и просто поставили на дорестайл, рестайловый комплект рычагов. Вот и вся разгадка будет. Рычаги между собой как соединены? Парой болтов или на втулках?

Как это он не так выглядит? Все именно так: внешняя металлическая обойма в ней резинка конусом выступающая вверх, внутри резинки металлическая втулка. Так что все там правильно, только они как-то умудрились всунуть в картинку подвески дорестайловой рюшки, сайлент-блок от подвески рестайловой (это именно деталь 23 и есть). Хотя может потому и вставили что они взаимозаменяемы. Можно картинки на ту и другую подвески посмотреть еще на http://catalogs.pixtinauto.ru/kia/ там они на разных картинках, там же и с артикулами определиться.

1. Судя по картинкам и артикулам-симметричны полностью 2. CQKK16R - это CTR-овский правый рычаг, продольная тяга к нему крепится двумя болтами.

Во, спасибо, попробую. Но уже все равно заказал и оплатил. Так что на выходных буду заниматься.

Я опору нашел за 551 руб, правда ждать неделю, ну да фиг с ним подождем . То что мелко дребезжать может-ерунда, пережить можно, но вот когда грохот стоит, тут уж как серпом по яйцам. Уже блин все поменял, осталось только это . Уже и не верится что может быть тишина в машине при езде. Хорошо хоть справа вроде тихо пока.

Мда, разобрался-придется стойку полностью разбирать . Косяк, это ж как-то нужно пружину стягивать . Верхняя опора идет в сборе с подшипником? Чашку пружины с пыльником менять не нужно?

Вряд-ли взаимозаменяемы, даже артикулы разные.

Опорный? Чего-то я тоже к этой мысли склоняюсь. Думаю не может так греметь наконечник, даже если он изношен. Тока не понятно почему на диагностике ничего про подшипник не сказали? Подозреваю болтающаяся шаровая не дала его диагностировать. Тогда вопрос-насколько сложная его замена? Сам сделаю? Пружину ж как я понимаю снимать не нужно?

В общем вопрос на засыпку-что еще может тарахтеть на мелких неровностях? Поменяны: сайленты продольных рычагов, стойки+резинки стабилизатора, поперечные рычаги из-за шаровых. И один фиг слева стук не проходит. Может рулевой наконечник тарахтеть? На скорости 110-130 кмч на руле и по кузову, но больше на руле, есть непонятная вибрация, почти постоянно приходится подруливать, особенно если дорога не ровная, должна-ли машина с исправной подвеской держать курс, или это у всех такая ерунда?. При движении накатом, стук сильнее. На диагностике на стенде, по поводу рулевых наконечников, стоек ничего не сказали, жесткость амортизаторов пока в норме, рычаги с шаровыми были заменены по итогам диагностики.

Менял сам. По п.1 ничего в рычаге не осталось, т.к. зубилом отогнул от рычага кромку втулки чтоб упереть в станину пресса. По п.2 оправкой послужила подходящая обойма от подшипника, ничего не обтачивал и не смазывал-встало все на место как там и было. П.С. Все-таки пресс замечательная штуковина!

Ну не знаю, последние два вечера занимался заменой поперечных рычагов, т.к. левой шаровой настал кердык. Решил сразу заменить и правую. Главной и единственной проблемой стали закладные гайки в лонжероне, которые стали проворачиваться вместе с болтом, точнее одна из них-правая. Какой-то мудрый кореец исхитрился засунуть их внутрь так, что к ним не подлезть. Вот в первый вечер и получилось заменить только левый рычаг, а с правым пришлось ехать в сервис, где мне эту гайку прихватили сваркой, только после этого удалось сорвать болт. При этом, чтобы сварщику добраться до гаек(приваривали сразу и левую) пришлось резать лонжероны снизу, а потом заваривать. А по сути сама операция занимает от силы час на оба рычага, если бы не гениальные технические решения корейского автопрома. Хотя у нас не самый худший вариант-по словам сварщика, самая задница в Матизе, только там это все еще и очень маленьких размеров. Кстати, вся замена вышла 2500 руб., 1900 рычаги + 600 сварка.

Конечно также, только в обратном порядке . п.1 это надо понимать проверка правильности функционирования шаровой или ее исправности. Все остальное: страдания по динамометрическому ключу, все узлы подвески надо протягивать "от души", естественно с оглядкой на диаметр болта(чем меньше, тем легче свернуть ему голову). Я в ходе замены сайлентов продольных рычагов, при откручивании гаек крепящих продольный рычаг к поперечному, согнул вороток, настолько они были затянуты. Затягивал тоже пока получалось хоть немного провернуть, но уже более мощным воротком+труба, сорвать резьбу там практически не реально гайки там на 21. Понятно что болт крепящий палец шаровой в поворотном кулаке, с помощью трубы затягивать не стоит-слабенький он для этого. Сайлент-блоки хоть продольных, хоть поперечных рычагов нужно тянуть очень хорошо чтобы зажать внутренние втулки, иначе пораздолбает все.

Защиты у меня вообще никакой нет. Собираюсь ставить. Да еще сайленты передних продольных рычагов буду менять, когда кронштейн придет, вместо треснувшего слева, чтоб одним разом,а то резина в сайлент-блоках сосем уже рваться начала.

Ну да-он самый, просто на передке стоят диски какие-то не стандартные-колпаки не прилегают плотно к краям диска(расстояние по краю примерно 1см, соответственно защелки на колпаке также до диска не достают) на задних колесах все сидит плотно. Гайки на 21 с блестящим колпачком на внешнем торце, и пластиковым кольцом которое видимо и должно колпак прижимать к диску, а может там еще что-то должно стоять-ХЗ, но тарахтеть стало после замены ступичного подшипника с той же левой стороны. В общем намоткой изоленты на гайки прижал колпак к диску, и тарахтенье прекратилось(края колпака по прежнему до диска не достают). Вот хотел, кстати, уточнить какие диски должны использоваться- 5.5J ? И какое рекомендуемое производителем давление для шин 185/65-R14 на наших машинах? Нигде не могу найти.

Ну вот и избавился я от стука , тарахтел колпак на левом колесе, плохо прижимался гайками. Теперь все нормально.

А не могут пыльники стоек стучать? Посмотрел форумы по новым рио, чуть не поголовно все жалуются на пыльники передних стоек. Уже фиг его знает на что думать, ведь стучит только на мелких неровностях типа стиральной доски или гравии, а двух "лежачих", на расстоянии примерно 1,5 м друг от друга, шириной см 25 и высотой см 7 проскакивает вообще без единого звука, пробовал и побыстрее и помедленнее.

Подскажите, должен ли быть люфт этой самой полуоси вдоль своей оси, т.е. если ее взять рукой и влево-вправо (относительно переда-зада авто) и подвигать туда-сюда, то есть небольшой люфт 3-5 мм.