Фарыч

да уже щупал, трогал, тискал, ничего особенного. меня просто удивляет то, что стучит когда машине жарко. летом к примеру сначала не было, а уже после длительной езды начиналось, а сейчас перестало, потому что холодно.

нет, кроме той, которая изначально стоит,коробку закрывает, мощная такая, на ней ещё опора есть. У меня АТ, у МТ вроде такого нет.

Стучит, как мне кажется, в районе нижней опоры двигателя, на защите. Причём стучит тогда, когда машина долго уже эксплуатируется, несколько часов. А если с работы на работу, она не успевает нагреться сильно то не стучит. Стук довольно ощутимый, и стучит при торможении, как будто движок или коробка ходуном ходят, вперёд назад, либо при старте. Что то может быть? Почему ступ появляется только при долгой езде, то есть нагреве авто? типа опора нагревается расширяется и гуляет? Странно.

ну значит можно и так, я потом об этом подумал. я без ямы делал)

я видел, но там снимали на машине с механикой, там я так понял чуток отличается процедура снятия. Они снимали вместе с вентилятором. Тут такая возможность ограничена.

Имеем Киа Рио 2004 г. АТ. 6 рук, 2 руки смотрящие, 2 руки помогающие, 2 руки творящие. Ничего сложного в этом нет) результат очень впечатляет. 1 Снимаем воздуховод там гайка и болт на 10. 2 Откручиваем 2 скобы верхние радиатора тоже на 10. 3 Вынимаем клипсу вентилятора. 4 Откручиваем нижнюю пробку и сливаем антифриз, затем откручиваем верхнюю крышку, для лучшего потока.. пусть капает пока, вынимаем верхний шланг идущий в расш. бачок и продуваем его, у меня он сразу как то не продулся. 5 Отсоединяем верхний патрубок, зажимая хомут. Теперь самое интересное, некоторые снимали вентилятор вместе с радиатором, но так как возникла проблема с доступом к гайке, для снятия патрубка коробки... 6 Закручиваем нижнюю пробку и верхнюю крышку. 7 Откручиваем нижние и верхние болты крепления вентилятора и осторожно, осторожно, осторожно, осторожно, вынимаем его, дабы не помять соты радиатора. 8 Вынимаем нижний патрубок радиатора, далее моем руки от антифриза) 9 Откручиваем патрубок правый от коробки, вроде на 19, выливается масло примерно 50-100 гр. 10 Но вот проблема, чтобы открутить левый патрубок, нужен ключ либо на 20 или на 21, но такого не оказалось. Идём другим путём, идём по патрубку, который соединяется со шлангом, далее опять с металлическим патрубком из коробки, справа от двигателя, вот это соединение и мучаем, зажимаем хомут и отсоединяем шланг, так даже легче. 11 Вынимаем радиатор, долго смеёмся над этим ужасом, затыкаем дыры, я это сделал обычными пакетами, и начинаем мыть, чистить, восстанавливать погнутые соты. У меня в радиаторе была сплошная грязь, заняло несколько часок, водой не сбивалось, пришлось иголкой. Кстати промыл заодно и радиатор кондея. И совсем забыл снять расш. бачок, надо было всполоснть его. 12 Помыть руки и идти кушать 13 Вообщем всё собираем, устанавливаем радиатор, заливаем антифриз, заводим авто с открытой крышкой и смотрим как выходя остатки воздуха из системы. Смотрим течи. Всё оки. Мучаем машину до включения вентилятора, чем лучше мыли, тем дольше ждём. Включился, радуемся, работает не долго... и тииише, опять радуемся. 14. Всё убираем, моемся стираемся. Радуемся при дальнейшей эксплуатации, что вентилятор стал намного реже включаться и недолго работать))

В общем проточил я диски до 23 мм, ничего не задевает вроде. пока так. Погрешность составила буквально 1-1,5 мм, сдвиг во внутреннюю сторону. Откуда она взялась? До сих пор не понял. Точить всё лучше на токарном станке. Производить запрессовку нормальным прессом, в сервисе за это 300 руб взяли. Подшипники лучше сразу хорошие брать. Ступицу нужно точить очень внимательно, чтобы не остались биения, это на совести токаря.

буртик тот же, что и на старый подшипник, точится только диаметр и в данном случае правый торец, чтобы граната смогла прижать внутренние кольца подшипника.

так как у меня диск задевал суппорт, то пришлось выточить кольца. осталось биение при 90 - 100. причем торцевое. пришлось либо 80 либо 120 и более лететь. так я съездил на юг. итого 5000 км. подшипники целые. только диски новые повело. теперь думаю чуток проточить диски "старые" на 0,5 мм . и ставить, и если потом биение будет. душить колеса. на юг ездил с гудящими задними, загудели после первых500 км )) тоже машина прошла хорошо. хех)) колеса перед выездом все проверял и балансировал. ??? откуда столько нехорошего))

менял 2 привода полностью, первый захрустел, второй был погнутый, так денег и нервов меньше уйдёт, неоригинал ходят мало, а с абс на них вообще беда, александр 68, тебе походу приварили не ровно, то есть имеет место радиальное биение, вот и датчик при наибольшей амплитуде не срабатывает, в твоём случае нужно наверно попробовать выточить проставочное кольцо, которое вставишь между шрусом и кольцом абс., а потом и с ним варить. должно встать ровно.

тут по подробнее. я ему сказал буртик вообще не трогать, то есть он точил только посадочный диаметр до буртика и отрезал ступицу, кстати ее на 5 мм надо резать. это теперь точно) в смысле свой родной буртик не является базой для подшипника, точить надо для него новый буртик? то есть посадка не в родной? там высотой 1.5 мм на сторону получится) так то он по чертежу делал.

ну назад уже дороги нет, уже сил и денег потрачено много, но кулаки уже сделаны, надо последний шаг сделать. ну вот так получилось, карма плохая))) не стоила, если бы все было как у других то стоила, а в моем случае не стоила. мог бы у од сделать с гарантией год или 20 тыс. каждый случай уникален, хоть пусть теперь читают люди, какие трудности могут быть. я все равно не понял почему так произошло, все было согласно эскизу, делали аккуратно.

в смысле кольцо изготовит тоже. у него и сверлильный станок есть, глядишь и полноценную проставку сделает.

да уже с токарем договорился. подъеду, померит . еще ступицу подрежет на 2 мм, только уже с кулаком в сборе)

дело в том что первый раз у меня такая же фигня была, когда ступица кривая была. что мне 2 разных человека ошибку сделали? просто что то не то получилось. надеюсь на кольца теперь. и походу надо ступицу на 5 мм точить. а то не зажимает мне кажется. диск задевает внутреннюю часть суппорта та что ближе к машине. на картинке вид левого колеса сверху. изображен суппорт и диск тормозной.

если было бы так, что наружнее выходило, то моно было бы, а внутреннее по конструкции не получится. и тем более потом суппорт гулять будет.

теперь мне только диски проточить на 1 мм хотя бы, только интересно суппорт не будет стягивать диск к центрц, возможно ли потом дальше ездить? выглядит это примерно так

проблемка получилась... Вопрос тем кто точил, вы старые диски оставляли? Просто я установил новые, у меня тормозной диск цепляет за суппорт, то есть диск сдвинут на 1-2 мм во внутрь, (к машине). Никто не замечал такое у себя? На поворотах шеркает сильно. Что ещё заметил, кольцо абс наоборот наружнее чем нужно на 1-2 мм. это как понимать? но абс и так работает это ничего не даёт, а вот диск трёт. подшипники FAG, запрессовка была в сервисе прессом. люфта нет, всё чётко.

у меня на новом подшипнике люфт. это как понимать? запрессовка хорошая, я в этом уверен, может внутренние кольца не сжались? купил новую ступицу, за утро мне её проточили, сегодня ставлю, посмотрим что из этого выйдет.

Отдал токарю, мужик толковый, сразу всё понял. Вот сделает, запрессую, соберу и испытывать одну сторону. Могу тел токаря дать кому нужно. Казань.

в смысле сначала захватить за посадочное место и точить наибольший диаметр без диск крепится, а потом за него зажимать и точить? или сразу за него зажимать? что насчет выпрессовки ступицы? как? там внутреннее кольцо не вылетит?

Кулак растачивали на расточном станке, там я уверен выполнили всё хорошо, так как это участок расточки под подшипники, они в день десятками их делают. А вот про ступицу мне интересно, как её зажимать, какая поверхность базовая? мне делали в центрах, потому что токарь сказал что ступица кривая вся, но я его убедил и он сделал. оказалось зря. мне теперь новые подшипники не придется покупать?

Ответ: чуток сместится, но не значительно. всё расточил как положено, но когда всё собрал, вроде было так замечательно, но стоило мне поехать, это были самые ужасные 20 мин езды, всё шёркало ужасно (диски об колодки) , при повороте всё усиливалось, грешу на ступицы, их посадочная поверхность дика имеет скорее всего большое торцевое биение относительно оси вращения ступицы, поэтому буду брать новую, точить её и экспериментировать.... то думаете господа?

А я так подумал, мы отрезаем ступицу и т.д. а кольцо абс на гранате в итоге останется на своём месте. то есть напротив датчика?

а внутренний? или там подшипник такой, что и без него можно?