Георг Ом

Насчет вибрации и басистого звука выхлопа разобрался: банально выхлопная труба от гофры оторвалась и болтается в гофре. Через щель выхлоп подсвистывает как турбинка, ну и само собой все это трясет при разгоне. А вот с дерганьем пока непонятно что делать. Задолбало просто ездить в потоке чуть тапку нажимая на скорости 60-70 и, то ощущая как будто резко к тебе прицепился зайцем зил, то через секунды 3 еще один зил въехал в зад, и дал пинка для скорости. На больших скоростях никогда не дергает.

Не факт что на старых не будет по другому. Где-то на форуме недавно натыкался на то что ставятся как-то однозначно и именно каябы, да еще кусок шланга на конец пружины желательно одевать, но сейчас не могу найти. Такие вещи срузу бы в ФАК переносить.

Пружинки забрал, Посмотрел и обнаружил что с одной стороны виток как-бы замыкается на пружину, а с другой стороны просвет в диаметр прутка пружины. Вопрос:какой стороной ставить вверх, а какой вниз?

Есть подозрение что банально заливает свечи, а нажатием на педальку газа продувка цилиндров получается. Только почему на горячем слишком богатит смесь непонятно. Ну а самая банальная причина может крыться действительно в районе дросселя и РХХ. Их просто банально промыть надо попробовать. С каждым разом РХХ мог все больше засираться вплоть до полного клина сегодня.

Отпишу свою проблему. Может так совпало, а может и реально что-то при ударе по выхлопу повлияло на все: съездил пару недель назад на природу, и после Волги с непривычки шаркнул днищем в колее пару раз прилично по пути домой. На следующий день думал что показалось что выхлоп как-то по другому зазвучал, но через неделю это столо отчетливей, ка-будто подтраивает. Заводится машина быстро, но иногда обороты встают на 1,5 тысячах и медленно начинают увеличиваться пока пару раз не газанешь. Иногда орбороты до холостых не падают после остановки у светофора, а подвисают на 1000-1300. Когда в горку едешь на 4 или 5 передаче и газку добавляешь, то вибрация появляется как при троении, на если ровно едешь, то все ок. Еще на малом газу бывает то притормаживает, то как пинка дает, вобщем дергается, но редко. Свечи все с пепельным налетом, т.е. смесь бедная. Как я понял смесь тут при ДАД корректируется лямбдой, но чек ни разу не засветился. Подскажите куда копать? Реально что БК прочитать, когда чек не загорается, или никаких ошибок не покажет? З.Ы. На катализаторе перед на месте перехода из коллектора к катализатору углядел небольшую трещинку. Может как-нибудь повлиять?

Резинки передним пружинам сильно не помогут, а задним пружинам проставки от жигулей поставить собираюсь. Заказал я все-таки RA1892. Их отличие от 1891 в том, что они на 5% ниже и на 5% жестче. Т.е. высота 360 и пруток 11,25 мм диаметром, а у 1891 высота 379 и пруток 11. Еще амморты задние на замену просятся, да после покатушек на речку в выходные задний бампер чуток надорвался и правый ступичный подшипник загудел. Нереально мягкий зад, поэтому так видимо и получилось. По поводу защиты картера хотел спросить: существует ли недорогая чтоб прямо к лонжеронам лист прикладывался, а не как штатная сантиметра на 3 отстоящая от лонжеронов и гремящая как лист оцинковки на ветру от кочек?

Возник вопрос по пружинам. В экзисте какая-то каша по пружинам KYB. Есть 1891 и 1892. Понятно что 1892 стали позже выпускать, но 1892 и в экзисте и на сайте каябы идут на седан с 2000 по 2005, а 1891 на седан 2000-2002 и хетч, который универсалом все называют 2000-2005. Мне в случае хетча брать 1891 или все-таки 1892. Сегодня-бы заказать чтоб в субботу забрать, но нигде так и не нашел какие точно ставить. Оригинал стоит уже негуманно, да и просядет одинаково с каябой, если не раньше.