Иван Иванович

ТО-1. г. Краснодар, официальный диллер КИА НК. Общая стоимость ТО 5237 р. Фильтр салона купил и установил сам (550 р.) - диллер был не против (вычеркнули его из списка), волновались только не хочу ли я им свой масляный фильр впарить на установку. )) Заменили масло (залили 3,5 л - 1470 р.), фильтр масляный (230 р.), фильтр воздушный двигателя (430 р.); все остальное стоимость работ. В целом: - обещали закончить за полтора часа и закончили, по ним время можно было засекать ))) - мастер-приемщик мегавежливый и обходительный, все пояснял и рассказывал даже без моих вопросов - для поситителей у них специальное место отдыха/ожидания с диванами, автоматом напитков и шоколадок, плазмой с кабельным (показывали топгир, скучно не было) - салон и сервис с машинами отделяли понорамные окна, я переодически подходил и смотрел как обслуживают мой авто - на машине правые боковые двери заметно коцнуты, мастер-приемщик сказал. что пометок делать в сервисной книге не будет, но авто желательно бы всетаки сделать - по жалобе на переодический шум вибрации с правой стороны пояснили, что это связано с моими повреждениями дверей, случай не гарантийный, обяснили как я это могу исправить сам ну или у них за доп плату - после прохождения ТО мне рассказали все, что делали с авто, попросили на электроннам табло ответить на вопросы (по качеству выполненных работ) - старый воздушный фильтр двигателя положили на пол места пассажира - после ТО машину не ведет, все впорядке, даже показалось, что лучше ехать стала ))) Очень доволен!

Да, ковка из распространенных дисков - самые прочные и легкие. Однако (вопреки некоторым мнениям на сайте) при критической перегрузке ковка треснет и разлетится без возможности восстановления с последующими последствиями на дороге во время движения (правда надо еще умудриться создать такую нагрузку на диск). С удовольствием бы поставил ковку, но из того, что нашел в продаже ничего не приглянулось. Сейчас позарился на парочку дисков Скад. Кто-нибудь знает сколько вест заводской штампованный диск? @voice, А какой расхот был до и после стал?? У меня получается расход бешенный - 11 л на 100 км. Правда и пробки по городу нереальные 12 км проезжаю за 1ч 20 мин. На трассе дело меняется координально!

@voice, Изменился ли разгон машины, что еще заметно изменилось посли замены штатных дисков на кованые? Кто-нибудь находил вес этих силиков? (на офф сайте информации нету)

Всем доброго времени суток! У меня скоро первое ТО. Хочу купить свои расходники (масляный фильтр и воздушный фильтр салона). Воздушный могу сам установить. Имеет ли смысл ставить фильтр до ТО или его надо им предоставить? Заказ наряд на работы и материалы предоставляется до работ или после, чтобы отказаться от замены воздушного фильтра? Где можно узнать коды масляного и воздушного фильтров для DE(JB/RIO) (не уверен, что нашел верные)? Заранее спс! )

Плавность нажатия педали сильно влияет на расход топлива. Недавно засекал, при резких нажатиях на педаль расход увеличивается на несколько литров за сотню.

Здравствуйте земляки! Хочу отрихтовать свою рюшу и покрасить соответственно. Кто вкурсе где это можно сделать в Краснодаре качественно и не за бешенные деньги?

:D Серг, ты не заводись!... Если есть чего по делу рассказать, пиши, а если просто не разбираешься так лучше промолчать.

В данных рекомендациях не призывают ездить "размеренно и задумчиво", советую внимательнее текст перечитать. Вообщето речь шла о динамичном и правльном разгоне, при котором не ушатывается КПП.

Пятая точка - это хорошо, но вот пара статей на заметку: Переключение передач Хотите переключить передачи «вверх», с более низкой на более высокую, например, с 1-й на 2-ю, или «вниз» — с большей на меньшую, например, с 5-й на 3-ю? Запомните одно простое правило: перед включением передачи (все равно какой) обязательно выжимайте педаль сцепления полностью (не наполовину, не на треть, а именно полностью). Если вы этого не сделаете, можете поплатиться дорогим ремонтом вашей КПП. Нужно отметить, что техники переключения передачи вверх и вниз различны, поэтому мы будем говорить о них отдельно. Общий принцип же одинаков для обеих техник: вы выжимаете сцепление, включаете передачу и отпускаете сцепление. Причем если вы уже двигаетесь, сцепление можно отпускать быстро — вы не заглохнете. Наоборот, если вы будете отпускать сцепление медленно на ходу, вы рискуете «подпалить» его. А диск сцепления тоже недешево стоит. До сих пор мы ездили только на 1-й передаче. Конечно, в теории — скорее всего, вы уже пробовали переключать передачи и добрались, минимум, до 3-й передачи. Если это так, то вы, наверное, заметили, что в момент переключения передачи автомобиль теряет скорость. На самом деле, так оно и есть. При переключении передачи мы выжимаем сцепление, в этот момент автомобиль превращается в обычную телегу, которая катится по инерции. Если не отжать сцепление, автомобиль так и будет катиться и рано или поздно остановится. Включая сцепление (возвращая педаль сцепления в первоначальное положение), мы передаем тягу двигателя к нашим колесам — они начинают вращаться от двигателя, а не по инерции. Ясно, что если мы не хотим потерять скорость при разгоне, переключить передачу на более высокую нужно сразу же. К тому же сделать это нужно попытаться как можно быстрее. Только я вас прошу: не суетитесь — вы же не на соревновании, где потеря десятой доли секунды может решить исход всей гонки. Прежде всего, уясним для чего осуществляется переключение передачи вверх? Для повышения скорости движения автомобиля. Например, если на 1-й передаче вы можете ехать максимум 40-50 км/ч, то на 2-й — до 80-90 км/ч (конечно, на некоторых иномарках и до 130, но мы такие случаи рассматривать не будем). Но поскольку при переключении передачи вниз обороты двигателя падают, то вы можете потерять динамику разгона. Поэтому нужно выбрать момент переключения, т. е. выждать ситуацию, когда переключение передачи будет уместно. Если вы едете по прямой дороге (не под горку) и никуда не спешите, то лучше всего переключить передачу «вверх» при отметке тахометра 2,5-3,0 тыс. оборотов. Можно переключаться и при 2,0 тыс. — но это только при условии, что вы и дальше планируете соблюдать такой размеренный стиль езды. Вы так даже бензин сэкономите, но вот если вы переключитесь на 2,0, а потом заходите резко поехать быстрее, то, во-первых, вы потеряете время на разгон (двигатель не может с места в карьер раскрутиться до 3,0-3,5 тыс.), а во-вторых, вы уже ничего не сэкономите, поскольку в таком режиме (когда вы резко нажимаете на педаль газа) сразу увеличивается расход топлива. Единственно, что можно порекомендовать в этом случае, — это переключиться на пониженную передачу (об этом поговорим позже), в результате чего возрастут обороты двигателя, нажать педаль газа и «докрутить» двигатель до нужных оборотов, например, до 4,0-4,5 тыс., а потом уже переключиться «вверх», но об этом речь впереди, так что не будем сейчас в эту тему углубляться. Если вы едете на горку, то это не самое удачное место для переключения передачи. Лучше оставаться на пониженной, пока вы не преодолеете подъем. Если вы переключите передачу вверх на подъеме, то: Упадут обороты двигателя и он больше будет стремиться ехать назад, следовательно, двигателю понадобится больше усилий, чтобы тянуть автомобиль вверх — на гору. Увеличится расход бензина. Увеличится износ двигателя — чем выше обороты, тем лучше смазывается двигатель. При переключении «вверх» обороты падают, а нагрузка возрастает. Получается, что двигатель оказывается под большей нагрузкой, его нужно лучше смазывать, а вы уменьшаете подачу масла. Переключить передачу вверх на подъеме можно, только если у вас мощный двигатель, который преодолеет этот подъем без особых проблем, а обороты этого двигателя уже близки максимальным (для бензиновых двигателей — это ближе к 6-7 тысячам, а для дизельных — ближе к 5). Но все равно лучше немного сбросить скорость, т. е. немного отпустить педаль газа и выехать на гору на пониженной — вы меньше потеряете времени и бензина, поверьте, это уже проверено. Для самого переключения передачи выполните следующие действия: Резко (не плавно) выжмите педаль сцепления до упора, одновременно отпустив (полностью) педаль газа. Плавно, но быстро включите нужную вам передачу. Для этого быстро переведите рычаг КПП в нейтральное положение и поместите его в положение нужной передачи. Водить туда-сюда рычаг в нейтральном положении нет необходимости — на этом вы теряете время и скорость своего автомобиля. Кстати, при этом велика вероятность того, что вы не сможете точно попасть в положение нужной передачи. Теперь отпускаем педаль сцепления. Можно отпустить ее сразу — автомобиль не заглохнет, но можно сделать это правильно: Отпустите ее до точки зацепления (это то самое место хода педали, когда автомобиль начинает трогаться с места на 1-й передаче). Держа ногу в этом положении, немного увеличьте обороты двигателя (нажмите на газ), это немного компенсирует потерю скорости. Ногу в этом положении нужно удерживать 1—2 секунды, но не более, поскольку в таком режиме сцепление быстрее изнашивается. Через 1-2 сек с момента зацепления полностью отпустите педаль сцепления. Сразу после этого добавьте газу, причем не чуть-чуть, как мы это делали, когда отпускали педаль сцепления, а ощутимо — иначе автомобиль так же ощутимо потеряет динамику разгона и покажется вам нерасторопной телегой. Поздравляю, если вы все сделали правильно, вы перешли на следующую передачу. Нужно отметить, что вы можете переключать передачи «вверх» не по порядку, т. е. не 1-2-3-4—5, а 1-3, т. е. тронуться на 1-й передаче, а потом переключиться сразу на 3-ю, или со 2-й сразу на 4-ю или на 5-ю. При этом будьте готовы, что вы потеряете еще больше времени при разгоне, поскольку обороты упадут еще больше. Эксплуатация МКПП (рекомендации) В процессе эксплуатации автомобиля следует правильно пользоваться коробкой передач во избежание поломок и преждевременного износа. Стараться двигаться преимущественно на прямой передаче, при техническом наличии её на автомобиле, так как при этом путь крутящего момента получается наиболее коротким, и в его передаче не задействованы лишние шестерни (момент передают только первичный и вторичный валы, которые на прямой передаче соединяются в одно целое; при этом шестерни промежуточного вала, естественно, продолжают вращаться, но крутящего момента не передают), что увеличивает КПД трансмиссии и уменьшает износ; Переключение передач производить согласно приведённым в инструкции к автомобилю значениям максимальной и минимальной скорости на каждой передаче; Включение задней передачи при движении автомобиля вперёд, даже на небольшой скорости, категорически недопустимо. Не следует допускать длительной езды на скорости выше 20 км/ч с выжатым сцеплением, особенно на заднеприводных автомобилях, где это может привести к быстрому износу выжимного подшипника сцепления; нажимать педаль сцепления следует резко, а отпускать — плавно, но не допуская пробуксовки и не трогая акселератор, что значительно ускоряет износ; Недопустимо на скользкой дороге двигаться с выключенным сцеплением или коробкой передач на нейтральной передаче; Следует применять приём торможения двигателем — совместно с торможением автомобиля производится поочередное переключение передач с высшей ступени на низшую. При этом происходит более эффективная остановка автомобиля тормозом и двигателем. Недопустимо переключать передачи в поворотах, так как это может привести к заносу; до начала поворота следует перейти на низшую передачу, а по мере его прохождения — слегка нажать на педаль акселератора. Для облегчения работы синхронизаторов, следует: При переходе с низшей передачи на более высокую — переключение производить в два приёма, с некоторой паузой в нейтрали; При переходе с высшей передачи на более низкую, переключение производить в один приём. После использования наката при движении под уклон, в конце его необходимо делать «перегазовку» во избежание преждевременного износа сцепления и коробки переключения передач. Это нужно для того, чтобы уравнять обороты вращения колес с оборотами вращения коленчатого вала двигателя, который в это время работает на холостом ходу. Надо выжать педаль сцепления, довести газом обороты двигателя до предполагаемых для комбинации текущей скорости и предполагаемой передачи и включить эту повышенную передачу. К примеру после съезда с горки накатом скорость автомобиля 60 км/ч; нужно прикинуть, какая передача лучше всего подойдет для этой скорости, к примеру 4-я передача, а затем — какие обороты разовьет двигатель на 4-й передаче на скорости 60 км/ч (примерно 2000 об/мин), и «перегазовать» двигатель до этих оборотов (опытный водитель делает это «на глазок» на уровне автоматизма). Необходимо постоянно проверять уровень масла в картере МКПП и своевременно производить его замену, так как при длительной работе в КПП масло превращается в абразив за счёт повышения содержания частичек металла, неизбежно отделяющихся от шестерён в процессе их естественного износа, что в свою очередь значительно ускоряет износ; На автомобилях иностранного производства, соблюдайте указанную в инструкции марку смазочного масла, некоторые МКПП зарубежных автомобилей требуют специальных материалов, например, гипоидного масла или ATF.

Подскажите какой код краски у Титаниума официально? (модель 2011 года) И пожалуйста, чуть подробнее про компьютерный подбор краски (сколько стоит, что за процедура, как долго по времени)

Всем доброго времени суток! Кто подскажет где в Краснодаре можно приобрести запчасти на рио 3, в часности передний и задний боковые молдинги на правые?

Кстати у меня тоже бампер немного коцнутый ))) Всем спасибо за комменты!

Здравствуйте, уважаемые риоводы! Недавно парковал машыну и порывом ветра сдвинуло правую створку ворот прямо в тот момент когда я парковал машину - обчесало правый бок. Жутко неприятно...! Немного помяло двери но сильно пострадали боковые пластиковые накладки на дверях - их надо менять. Подскажите кто знает их код, сколько они могут стоить и вообще во сколько может обойтись такой ремонт хотя бы приблизительно?

Такую бы инструкцию на рио найти. В стандартном руководстве не находил я ничего подобного.

Добрый вечер форумчане! Недавно купил авто, это первая моя машина. Еще прохожу обкатку. Задался вопросом: КАК ПРАВИЛЬНО РАЗГОНЯТЬ МАШИНУ? Смотреть на спидометр или тахометр? Какие обороты для двигателя нормальные, на каких передачах/скорости?