Becks-Dark

Кроме ахтунгово режима "встал, поехал - встал, поехал", эксплуатация автомобиля на почте ничем другим от обычной эксплуатации не отличается. Ниссан один (Altima) лет 6 уже, бэнс (190-E, 2.6 6-in-line) 11 лет. Обе до сих пор в семье. Бэнс вообще сказка, мотор как у той "Сони", если на заднем сидении никого нет, то при переключении с 1-й на вторую, при условии "тапка в пол" колёса пробуксовывают. А если трогаешься плавно, то он со 2-й всегда начинает. Остальные действительно были не долго, год - полтора. А что, если не фрикционы, изнашиваются, если стоишь на месте в "D"? :52bw:

вариант поломки мы не рассматривали :48bt: У двоюродного брата жена работает почтальёном в штатах. Режим "от почтового ящика к почтовому ящику" это режим супер пробки, причём постоянной. И в их условиях даже хондовские коробки больше двух лет не выдерживают. про "где-то читал" это не аргумент. На всех авто с АТ, которые у меня были, бенс, пара ниссанов, хонда, тоёта, понтиак (может и ещё какие, сразу не вспомнить), я переключал с "D" на "N" в пробках и на светофорах. Никаких проблем это не вызвало. Может просто повезло? :g:

:48bt: я его не боюсь, я к нему готов :grin:

Я и не говорил, что это происходит систематически. Но порой и одного раза достаточно, что-бы попасть в реальный анус. Хоть я и не Пульсар, но никакой принципиальной разницы АТ/МТ на трассе не вижу... хоть 500, хоть 5000, хоть 50км... А износ АТ в режиме постоянных пробок умножается в разы. Да и расход полюбому больше, хотябы только потому, что в режиме "D", когда не двигаешься нагрузка на двигатель хоть немного, но возрастает. Это если, конечно, не дёргать ручкой между "N" и "D". Но в этом случае "комфорт" драматически портится :grin: P.S. я не агитирую за MT, просто каждый выбирает "своё". И вполне допускаю, что кому-то АТ предпочтительней. И меня это никак не напрягает. :good2:

Есть один финт, специально для такого случая. Делается копия ключа, на простой балванке, без чипа (его задача только открыть дверь, а не заводить двигатель), и ныкается в какое-нибудь потаённо-удобное место. Можно на сильный магнитик к днищу, например. После этого ничего страшного эта ситуация вам не принесёт. Рецепт дарю :7ah:

Ну тогда, если Eton-13, то их там на самом деле 14. Для меня всегда было загадкой, почему в диаграмме переключения не указана одна скорость... Когда переходишь с четвёртой, переводишь демультипликатор в верхнюю позицию, а красный флажок в положение "вперёд", то заводишь рычаг на место твоей "черпашки". Но гораздо удобнее с положения третей (рычаг до конца вправо и вперёд), переводишь демультипликатор в верхнюю позицию, а рычаг доконка влево и назад. Красный флажок при этом в положении "назад". Это передача равна последней на нижнем кругу демультипликатора. Потом флажок вперёд, и дальше как обычно. Поэксперементируй, должно понравиться.

Зачем решать за всех? За свои 17 лет "за рулём" я владел МТ и АТ в соответствии 50/50. Лично для себя (не для всех, а для себя) я не чувствую с АТ бОльшего комфорта. Рука и ноги делают всё "на автомате". Плюс у АТ безусловно есть. моя мама, например, врятли села бы когда за руль, да и жене было бы попроще начинать. Но выбирая лично для себя, я останавливаюсь на МТ, как на более надёжном и практичном варианте. Про запуск АТ "с толкоча" это смешно, "разгоните его до 50 км/ч" Для этого нужен трос, и как минимум другой автомобиль. Да и это большой стресс для трансмиссии. А с МТ достаточно двоих, а порой и сам можешь справиться, если небольшой уклончик рядом есть. Я согласен, что нужно следить за батареей, но всякое в жизни случается. А выезжать из грязи, или снега "враскачку"? Некое подобие можно симитировать, но это всё равно что ножницами по металлу ногти подстригать...

Уважаемый, для чего во всех мануалах к авто с АКПП указано, чтобы всегда пользовались стояночным тормозом? Это указато теми людьми, которые знают работу всех агрегатов "изнутри". То, что вы опираетесь на несколько лет эксплуатации автомата ни о чём, кроме как о везении, не говорит. Если вы никогда не разбирали АКПП, то обратите внимание на фотографию механизма парковочного режима. Единственный зуб, который держит авто, имеет форму трапеции, и при определённом усилии он выйдет из зацепления. А пример - пожалуйста: Один знакомый чел, тоже уверенный в надёжности этого пресловутого режима "Р", полез под машину, которая стояла на эстакаде под наклоном. Результат более чем плачевный. А мог-бы жить.

Хм... А что за коробка, и на каком американце 12 штук? Я встречал только 9, 10, 13 и 18... :52bw:

Система блокировки колёс в режиме "Р" на АКПП не такая-же надёжная, как парковочный тормоз. Иначе его бы вообще не ставили на автомобили с АКПП. Это сделано для защиты трансмиссии от "чайников" которые могут воткнуть "Р" во время движения автомобиля. Так что при определённых условиях, например, когда авто стоит под наклоном, блокировка трансмиссии может выйти из зацепления, и авто покатится. Случаев таких много, и ценой некоторых была человеческая жизнь. Всегда пользуйтесь парковочным тормозом, а-ля "ручником".

:48bt: Баржом, это таки не пинициллин :grin: И ежедневное его употребление мне не повредит :7ah: Ну да, плохо осведомлён, точне сказать вообще не осведомлён :grin: В том-то и дело, что если ей пользоваться, то при пробеге 100-200 тыс тебе никакие другие не нужны будут. P.S. Ладно, моё дело предложить, ваше - отказаться, как говорится. Зато совесть моя будет спокойна :grin:

Потому что цена поднимется в полтора раза, и станет (на первый взгляд) неконкурентноспособной в сравнении с другими маслами. Когда почки отказали, то поздно пить баржоми Эта штука полезна тогда, когда движок ещё не ушатан. Дружище, я не производитель этого продукта (к сожалению ) и не продавец. От того, повысится ли на него спрос, или нет, мне не холодно и не жарко. Просто я лично, на всоём опыте, убедился в её положительном результате.

Никакой старый бэнсовский мотор не проедет без масла и пяти километров. С большой долей вероятности на втором километре у него шатун через блок вылетит. Данная конкретная присадка не вступает в реакцию с маслом и ни в коем случае не влияет на его характеристики.

Кто-нибудь пользуется присадкой ER Antifriction Metal Conditioner? Просто в другой теме (уже закрытой) былы высказывания, что все необходимые присадки в масле и так есть, и нечего туда добавлять. Я использовал эту присадку на своём бэнсе 190Е, 2.6 литра, пробег за 300 т. миль. С пол года назал пробил поддон о разделительный бордюр. Результатом явилась дыра с размером в кулак. До дома было 35 км. Доехал без проблем, со скоростью 100-110 км/ч. Клапана, правда, шлёпали, но это и понятно, гидрокомпенсаторы без масла работать почему-то не хотят После замены поддона и залива масла компенсаторы постучали минут 5, и перестали. Авто живое до сих пор. Может даже мою Риу переживёт ещё Так вот, на каком масле нужно ездить, чтобы оказавшись без него (пробив поддон) проехать хотя-бы 5 километров и не запороть при этом двигатель? Но существует две проблемы. Первая не страшная: весьма недешёвое удовольствие. 237 мл (8 унций) стоит 900 рублей. Для рио, если брать объём масла 3.3л, нужно 100 мл. (это если масло синтетика, или полусинтетика). Тоесть для каждой замены масла прибавлять 400 рублей. И всё было бы ничего, но есть проблема другая: Где гарантия, что покупаешь настоящий продукт, а не подделку. В общем, если есть уверенность в том, что продукт настоящий, то весьма рекомендую. P.S. Это не реклама, просто делюсь своим положительным опытом.