Небольшие хитрости управления KIA RIO с AT

[herby 160]

Читайте внимательнее.

Давайте прочитаем вместе: "Зимняя езда с АКПП и не только - крупицы опыта.Приемы, советы, личный опыт..."

Приведенная тема не первая и не единственная на ресурсе, где разобраны различные аспекты управления АКПП, например вот: http://kiarioclub.ru/forums/index.php?showtopic=7401&st=0

P.S. тему можно закрыть, оставив лишь для ознакомления какие казусы бывают, случаются по вине самого автомобилиста.

[AXR_GREEN 6]

P.S. тему можно закрыть, оставив лишь для ознакомления какие казусы бывают, случаются по вине самого автомобилиста.

Да помню, такую тему поднимал.

С тех пор много воды утекло и появился устойчивый навык по укрощению AT, вот и решился поделится этим.

А тему созданную Arni не читал, не видел на форуме пока он не показал её.

 

Вы скажите, что не так по теме с технической точки зрения.

 

Перечитывая тему "Проблема с АТ" созданную мной год назад, понял, что до некоторых моментов, а именно маневр "Обгон" поднятый в данной теме, дошел благодаря Alexander aka dc

http://kiarioclub.ru...ndpost&p=170618, чем выражаю огромное ему спасибо. А вот ещё одно доказательство http://kiarioclub.ru/forums/index.php?showtopic=7401&view=findpost&p=262351 маневр "Обгон".

А тем на форуме достаточно много, и чтобы вытащить крупицы информации необходимо много перечитать страниц, где 90% сплошной флуд ни о чем.

 

Чем плохо, если собрать эти крупицы информации и выложить в FAQ?

[RioMan 111]

@RioMan, у меня складывается впечатление:

- что вы никогда не выезжали из города на своем автомобиле на ростояние более чем 200-300 км

- не можете или не хотите понять, что мое "руководство" больше направлено на безопасную езду

А у меня вот нет такого ощущения, ибо за много много лет стажа работы по найму, (а это вам не чайник едущий на дачу)наездил столько км, что Вам дорогой и не снилось.

Зато складывается впечатление, что Вы дорогой, как школьник нашкодивший и пытающийся исправить положение. Поймите правильно, безопасная езда это не кнопки-ручки, а

анализ ситуации и предотвращение оной еще в стадии зародыша, а не потом когда только что и осталось нажимать на волшебные кнопки.

Но больше говорить тут не буду, ибо не интересно общаться с водителем который выезжает на встречку и после откупается деньгами.

[7-up 205]

потрясающе! нам рассказали, что на кнопку выключения режима овердрайва нажимать можно и что на коробке можно разные режимы выбирать.

может сразу тему создадим о том, что перед поездкой машину заводить надо?

[AXR_GREEN 6]

Зато складывается впечатление, что Вы дорогой, как школьник нашкодивший и пытающийся исправить положение. Поймите правильно, безопасная езда это не кнопки-ручки, а

анализ ситуации и предотвращение оной еще в стадии зародыша, а не потом когда только что и осталось нажимать на волшебные кнопки.

В данной теме не обсуждаются моменты моих правонарушений и за решения этих правонарушений я не обращался к вам за помощью, это мое сугубо личное дело.

 

потрясающе! нам рассказали, что на кнопку выключения режима овердрайва нажимать можно и что на коробке можно разные режимы выбирать.

может сразу тему создадим о том, что перед поездкой машину заводить надо?

 

Да, я расказал, что можно в движении переключать селектор потому, что многие боятся это делать или вообще не понимают зачем необходимо это делать.

 

Пример многокилометровый спуск с горы:

вариант 1 ^{который я так понимаю многие поддерживают как самый лучший} положение селектора D

Вы двигаетесь по спуску за передиидущими автомобилями и почти постоянно держите нажатой\нажимаете педаль тормоза. Что происходит - это приводит к повышенной нагрузке на тормозную систему.

 

вариант 2 ^{что пытаюсь донести} положение селектора 2,L в зависимости от скорости движения

Вы двигаетесь по спуску за передиидущими автомобилями и лишь изредка нажимаете педаль тормоза сохраняя дистанцию. Что происходит - это приводит к пониженной нагрузке на тормозную систему, так как основная нагрузка ложится на двигатель, т.е. происходит торможение двигателем и это правильно.

 

Надеюсь разница очевидна.

[7-up 205]

а ты перед тем, как советовать, пытался представить чего будет, если двигаясь на спуске за соточку кто-нибудь режим 2 врубит? а если зимой на скользкой дороге?

[RioMan 111]

Да ещё можно подумать, что, двигаясь потихонечку с горы за всеми машина сама перескочит на 4ую если на газ не жать.

А тормоза расчитаны и не на такое. И уж всяко дешевле колодки поменять чем трансмиссию.

Надеюсь, разница очевидна?

[Becks-Dark 18]

@RioMan, Да нет, и двигатель, и трансмиссия расчитаны на торможение двигателем. И ничего с трансмиссией плохого не случится. Но это актуально на длительных, в несколько километров, спусках. Да и потом, чтобы переходить на пониженную, нужно сперва выключить O/D, потом на 2, потом на 1... Это если не знаешь, можно ли сходу при такой скорости вставить 2, или 1. Опять-же если едешь 150, то тоже нужно быть не в адеквате, чтобы выключить O/D...

[AXR_GREEN 6]

@7-up, научись читать внимательнее, потом коментируй.

 

@Becks-Dark, спасибо, я этот момент как то пропустил.

Да и потом, чтобы переходить на пониженную, нужно сперва выключить O/D, потом на 2, потом на 1...

хотя думаю когда начинаешь уменьшать скорость путем торможения до 60-70 автомат вроде сам переключается на 3-ю и переключение селектора в положение 2 уже не страшно.

[Safa87 190]

Нашли о чем спорить))) Реально советы для новичков могут быть полезными, но с какими- то поправками (чтобы не врубали 2 на скорости 120 км/ч).

[sereno 877]

А тормоза расчитаны и не на такое. И уж всяко дешевле колодки поменять чем трансмиссию.

реальный случай, который я видел своими глазами, когда отдыхал с родителями в алуште, мне тогда лет 10-12 было. там где то на окраине города есть длинный спуск с очень пологим поворотом. и на этом спуске у авто "сгорели" тормоза и он на полном ходу влетел в толпу людей и далее пропахала весь полисадник. точно помню, что погибло народу человек 5, в том числе мальчик 7 лет. местные сказали, что тут постоянно кто нить улетает и все с чужими номерами, потому что свои тормозят двиглом, а чужие тормозами. всю эту картину как ща стоит перед глазами

[RioMan 111]

реальный случай, который я видел своими глазами,

Бывает. Только вот, почитав топикстартера у меня сложилось впечатление, что двигать кочергу надо исключительно когда сильно разогнался.

Хотя, надо быть дураком, что бы в описываемом случае гнать под уклон на полном ходу (60-70-80). Обычно перед тем как спускаться гасишь практически до нуля.

И вот теперь уж можно подтыкнуть хошь 2, хошь L . Как-то так.

Никто же не против торможения двиглом. Только вот когда и как включать? По рекомендациям Андрея - я бы не стал так делать.

[AXR_GREEN 6]

Бывает. Только вот, почитав топикстартера у меня сложилось впечатление, что двигать кочергу надо исключительно когда сильно разогнался.

Често говоря вообще не понимаю о чем вы пишите. Из чего, из каких слов сделаны такие выводы?

[Becks-Dark 18]

Длительное торможение колодками в первую очередь чревато уменьшением коэф-та трения между дисками(барабанами) и колодками, вследствие их перегрева, потом уже термическим повреждением тормозных шлангов и полным капутом тормозов... Но это уже в критических ситуациях.

[7-up 205]

Becks-Dark, это ты как минимум с горы Арарат спускаться должен, что бы тебе торможение дрыгателем понадобилось. в остальных случаях машина и сама не сильно разгоняется. В любом случае бредятина написана. Тоже самое, что инструкцию по пользованию замком зажигания разместили бы.

[sereno 877]

Обычно перед тем как спускаться гасишь практически до нуля. И вот теперь уж можно подтыкнуть хошь 2, хошь L . Как-то так.

ну да, я бы тоже не рискнул на скорости воткнуть, шестерни не тормоза, выломает нафиг зубья. на механике то плавное сцепление победит, а тут я не знаю что будет, а экспериментировать желания нет. мне кажется, что если 2-я выключается на 40, а 1-я на 20, то эту планку можно считать максимально-безопасной для переключения.

[RioMan 111]

Често говоря вообще не понимаю о чем вы пишите. Из чего, из каких слов сделаны такие выводы?

 

Движение по крутому склону - вниз: не боимся использовать переключение рычага селектора коробки передач с D->2->L тем самым вы избежите перегрева тормозных дисков\тормозной системы и сохраните устойчивость автомобиля на скользкой дороге. Перед тем как переключить рычаг селектора в положение "2" снижаем скорость движения автомобиля путем торможения до 60-75-80 км\ч и перключаем в положение "2", если скорость движения впереди идущего транспорта ещё ниже т.е. ниже 20-30 км\ч, то рычаг селектора можно перевести в положение "L".

 

Опять-же если едешь 150, то тоже нужно быть не в адеквате, чтобы выключить O/D...

Так и мы о том же. Плюс с горы Арарат плюс зимой в гололёд

[Arni 1 646]

Совсем загрызли человека со своими врубаниями второй на 150-ти.... Топикстартер же ясно сформулировал исходную позицию -

Вы двигаетесь по спуску за передыдущими автомобилями и почти постоянно держите нажатой\нажимаете педаль тормоза.

Т.е. 150, 100 и даже 80 с "постоянно нажатой педалью тормоза" - анриал, скорость уже сброшена до "ползучей". Действия, как описано в "мурзилке" - использование пониженных передач АКПП для торможения двигателем на спусках.

[AXR_GREEN 6]

@RioMan, а что в выделенном вами моего текста не правильно написано? Где слова что я несусь на большой скорости? Может ключевое слово "крутой склон", может это словосочетание вас вводит в заблуждение?

Опять же торможение двигателем зимой с горы Арарат при спуске, дублирует систему АБС, что повышает безопасность движения.

 

Или я вас не понимаю и мы говорим об одном и том же но на разных языках.

 

[RioMan 111]

снижаем скорость движения автомобиля путем торможения до 60-75-80 км\ч и перключаем в положение "2"

Попробуйте на скорости 80 дернуть в положение 2.

[Becks-Dark 18]

Becks-Dark, это ты как минимум с горы Арарат спускаться должен, что бы тебе торможение дрыгателем понадобилось. в остальных случаях машина и сама не сильно разгоняется. В любом случае бредятина написана. Тоже самое, что инструкцию по пользованию замком зажигания разместили бы.

Не нюхал гор - тактично промолчи...

Про "инструкцию" в целом - согласен. На АТ дёргать селектором нужно раз в сто лет.

[AXR_GREEN 6]

Про "инструкцию" в целом - согласен. На АТ дёргать селектором нужно раз в сто лет.

Тоже согласен, что дергать селектор постоянно, нет нужды.

Просто - в знаниях сила, а умение применять знания это двойная сила.

[AXR_GREEN 6]

Попробуйте на скорости 80 дернуть в положение 2.

Вот тут вы правы, ощущения не из приятных, т.е. становится страшно жалко автомобиль, при переключении в положение 2 при скорости движения 80 км\ч обороты могут составлять до 5-5,5 тысячь.

По этому лучше уменьшить скорость движения, тормозной системой, хотя бы до 60-70-75 км\ч.

Так как максимальная скорость, которую может разогнать автомобиль в положении селектора 2 составляет 80 км\ч.

 

 

Да кстати вообще не затронул\и вопрос буксировки прицепов и другово автотранспорта.

 

Был один раз опыт буксировки автомобиля vw passat на трассе, у чела закончился бензин, тащил его километров 10-15.

Ни кому не советую браться за это дело без опыта, да и мафынку жалко + огромный расход топлива, который примерно составляет 1 км=1 литр бензина.

Начинаем движение только с положения рычага селектора L, далее при наборе скорости 20 км\ч можно перевести в положение 2 и никогда не переключаем в положение D.

Стараемся держать буксировочный трос в натяг, т.е. стараемся двигаться как можно монотоннее без рывков.

[sereno 877]

Стараемся держать буксировочный трос в натяг, т.е. стараемся двигаться как можно монотоннее без рывков.

об этом больше должен заботится ведомый, ему же виднее, что с тросом и регулировать натяг тормозом. по моему в другую сторону полезли уже

[Becks-Dark 18]

Начинаем движение только с положения рычага селектора L, далее при наборе скорости 20 км\ч можно перевести в положение 2 и никогда не переключаем в положение D.

Нет абсолютно никакой необходимости начинать с L, и постепенно переключать скорости. Автомат он на то и автомат. Он сам не станет трогаться с "2"... Более того, глупее выход из ситуации я бы не смог найти. Гораздо дешевле, быстрее и безопаснее было съездить эти 10 км за бензином и вернуться к "горе-авто"...