Спасайте!

[mimi 0]

При движении очень плохо набирает скорость, причём набор провалами как-будто я сижу и нажимаю педаль в пол, потом отпускаю, потом нажимаю и т.д. хотя при этом педаль находиться в одном положении! Скажу сразу : сетка в баке, насос, топливный фильтр, свечи новые! Диагностика в накопленных показала обрыв датчика детонации, после чего датчик был тоже успешно заменён. И ещё есть один момент, непонятный для меня, при замере давления в топливной рампе происходит его пульсация, причём в пределах нормы, вне зависимости от насоса(старый, новый). Как не странно холостые держит нормально и на холостых набирает обороты только в путь. Всё дёрганье проявляеться только в движении.

[aka 2]

Ну дык.

Регулятор давления имхо куролесит. Если он есть. Да и замер давления был на холостых? Под нагрузкой может быть все иначе.

[Descent52 11]

А не датчик ли положения дроссельной заслонки?

[F@rid 6]

Если плохо набирает скорость и (или) тупит то может и катализатор

[gva 19]

У меня (не на Рио) врал ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Уровень его сигнала был в рабочем диапазоне, поэтому лампа диагностики не загоралась. Однако по его показаниям готовилась обедненная смесь. Машина дергалась. Помогла только замена датчика. Отмечу, что дефект возник не мгновенно, а усиливался сравнительно постепенно. В какой-то момент он стал проявляться очень сильно.

[mimi 0]

Ну дык.

Регулятор давления имхо куролесит. Если он есть. Да и замер давления был на холостых? Под нагрузкой может быть все иначе.

Регулятор давления здесь находиться на обратке в корпусе насоса в баке, его отдельная проверка доказала его работоспособность, держит ровное давление. Да, давление замеряли на холостых, боюсь что под нагрузкой особой разницы небудет, ведь насос новый, регулятор давления работает нормально.

[DataLife 3]

У меня когда двенашка была, с точно такими же симптомами, это оказался ДПДЗ.

[voice 64]

ДМРВ или ДПДЗ(маловероятно) или их цепи. Эти два датчика работают в паре, контроллер может работать по одному из них, но тут бы был чек. Еще посмотреть на всякий случай воздуховоды от воздушного фильтра. Может вода с бензином попала в топливную магистраль, фильтр.

Для начала я бы просто машину отогрел, может где лед-вода паразитирует и вынул-воткнул несколько раз клеммники на вышеуказанных датчиках, прежде чем, что-то менять. Замерить напряжение на насосе, стабильно-ли оно, но думаю дело не в нем. Если есть возможность сжечь бензин и залить свежего на проверенной заправке.

ДМРВ вообще загадочная вещь, там ломаться-то нечему, а контроллер не всегда может определить, что он неисправен. Тоже больше всего склоняюсь к мнению, что он неисправен.

[gva 19]

ДМРВ измеряет расход воздуха (в кг) косвенно. Он содержит сложный электронный модуль. Поскольку расход воздуха меняется в очень широких пределах, то и сигнал имеет широкий диапазон изменения. Диагностика ЭБУ (электронного блока управления) - это, прежде всего, проверка попадания напряжения сигнала в диапазон допустимых значений. Сигнал от ДМРВ может быть допустимым, однако он может соответствовать, например, меньшему, чем в действительности, расходу воздуха. Соответственно будет недоподача бензина. Смесь окажется обедненной.

 

Вообще говоря, заочно найти неисправность почти не возможно. Причины могут быть самыми разными. Лучше обратиться к мастеру или последовательно к нескольким мастерам. Если неисправность постоянно и ярко проявляется, то мастер должен найти неисправность без многочисленных замен деталей (т.е. без применения дорогостоящего метода проб и ошибок).

[mimi 0]

Как такового ДМРВ у меня нет, а есть некий похожий по принципу работы датчик барометрического давления, установленный на впускном коллекторе, после дросельной заслонки. Разбирательство проводит хороший мастер, замена деталей производиться только из-за показателей их отклонений от нормы.

[mimi 0]

Сегодня ещё раз сделал диагностику. Всё показатели в норме, а проблема осталась...

[gva 19]

Цитата

Как такового ДМРВ у меня нет,

 

Странно. На двигателях A3E и A5D ДМРВ есть (см. электронное руководство по Рио с 2000г., раздел 5 "Топливная система", подраздел 5.5 "Датчик измерителя расхода воздуха").

[рыжик 0]

Всё дёрганье проявляеться только в движении.

 

 

 

 

Попробуйте заменить высоковольтные провода,модулль зажигания . У меня на десятке была такая же проблема , поменял высоковольтки дергаться перестала практически, а когда заменил модуль все пропало совсем. Но не факт что здесь поможет.

[Аркадий 0]

Всё дёрганье проявляеться только в движении.

Попробуйте заменить высоковольтные провода,модулль зажигания . У меня на десятке была такая же проблема , поменял высоковольтки дергаться перестала практически, а когда заменил модуль все пропало совсем. Но не факт что здесь поможет.

 

+1, на хэндае была та же ситуация поменял провода поехала :santa:

[mimi 0]

Проблема найдена и исправлена! Всему виной была маленькая заглушка(маленькая овальная крышечка, в моём случае синего цвета) на корпусе бензонасоса с наружи. Причём она стоит после регулятора давления топлива (который находиться в корпусе бензонасоса на обратке) на сбросе "избытков" топлива в бак.

[mimi 0]

Цитата:

 

"Странно. На двигателях A3E и A5D ДМРВ есть (см. электронное руководство по Рио с 2000г., раздел 5 "Топливная система", подраздел 5.5 "Датчик измерителя расхода воздуха")."

 

В этом руков электронном руководстве по Рио этот датчик так и называеться, но как следует из определения датчика ДМРВ это Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — устройство, предназначенное для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. Датчик ДМРВ устанавливаеться между воздушным фильтром и дросселем. В нашим же случае автомобиль не имеет этого датчика, а в часности имеет датчик температуры воздуха и атмосферного давления, установленный после дросельной заслонки, измеряющий разряженность воздуха и его температуру во впускном коллекторе. Если и операться на данные "электронных руководств" то лучше это делать с профессиональными программами, используемыми в автосервисах и автодиагностами. Таким образом в программе Autodata вы сможете найти описание, принцип работы, характеристики всех датчиков установленных на этом автомобиле. А разработчики этого "электронного руководства" скорее всего даже неподозревают об этом и по моему мнению они очень далеки от ремонта автомобилей, а это "электронное руководство" очень похоже на облагороженную отсканированную книжку.

[gva 19]

Очередной пример, ясно показывающий, что заочно диагностировать практически нереально.

 

В первом посте mimi были слова "сетка в баке, насос, топливный фильтр, свечи новые". Отсюда как будто следовало, что модуль бензонасоса был обслужен. Из слов "при замере давления в топливной рампе происходит его пульсация, причём в пределах нормы", как будто следовало, что регулятор давления топлива работает нормально. Позже были слова "насос новый, регулятор давления работает нормально".

 

Несколько человек сделали различные предположения о причине ненормальной работы двигателя. И, как кажется, вполне разумные. Все названные причины могли проявляться сходным образом. Я, в частности, предположил, что виновником может являться ДМРВ и попытался обосновать свою точку зрения. Ровно такой случай был на моей машине ГАЗ-3110. И тут mimi заявил, что у него нет ДМРВ. На моей Рио II ДМРВ есть. Для того, чтобы не быть голословным, я сослался на книгу "Руководство по ремонту автомобилей KIA RIO", выпущенную издательством Морозова в 2008г.

 

Сегодня mimi сообщил, что "Всему виной была маленькая заглушка". В каком смысле, я не понял. Вроде представляю, о чем идет речь. Сам сравнительно недавно занимался модулем бензонасоса на Рио. Но не понял, в чем причина.

 

А в последнем посте mimi почему-то процитировал меня.

 

mimi

Еще раз говорю, что на моей Рио II ДМРВ есть (а не только в книге). А чтобы не было никаких домыслов насчет, так сказать, чисто теоретических знаний, взятых из каких-то электронных руководств, скажу, что свои машины ремонтирую сам, ни в какие сервисы не езжу. Десять лет назад для диагностики ЭСУД ГАЗ-3110 установил в гараже компьютер с адаптером и соответствующим программным обеспечением. Так что и для диагностики системы управления двигателем не ездил в сервис. На Рио и на Фокус поставил маршрутные компьютеры, прежде всего, чтобы считывать коды ошибок. Пока правда ошибки не появлялись.

[mimi 0]

Дорогой gva. Я не хотел никого обидеть, просто в моём понимании "форум" создан для дискусии по различным темам, чтобы путём общения людей помочь в выявлении неисправностей автомобиля. Я благодарен всем участникам этой темы в помощи мне! Я старался не быть голословным и пытался выложить все факты правилно работающих деталей автомобиля, чтобы ограничить круг поиска неисправности, и все эти детали были проверены. Свой автомобиль я чиню тоже сам, просто в ситуациях, которые вызывают у меня затруднения или какие-нибудь спорные моменты я могу обратиться за помощью в автосервис к своему хорошему знакомому и замечательному автомеханику, который никогда неоткажет мне в помощи и может поспособствовать оборудованием или инструментом для проведения диагностики автомобиля. Просто я высказал своё мнение и помоему это немного разные датчики, которые впринципе могут работать как в паре, так и отдельно и показания их служат для регулировки смеси. И в действительности эта маленькая заглушка была причиной, после триумфального её возвращения на место всё вернулось в норму.

[DED 1]

ПрЮвет!Ты вылечил Рюшу,а моя сегодня первый раз за 6 лет "взбрыкнула"-после прогрева и 10 мин. езды дв.стал работать до 1500об.,затем сбрасывает и почти глох.До каприза я проехал на малых оборотах переезд.Постояв и поработав на холостых 5 мин. попробовал перегазовывать,немного погодя дв. разработался.20км до работы и обратно 30 вечером доехал без проблем.Чек не горел,не знаю на что грешить.Температура-20,бак вечером заправил под горлышко,проехал 15км.