Перегазовка

[А.П. 2]

А если я не хочу тормозить? Хочу ехать с прежней скоростью, только на пониженной передаче, для обгона, например. Тогда-то и нужно на педаль газа нажимать при переключении, так ведь?

 

P.S. У меня тоже первая машина

Так. Обороты подрастут,так как произошло переключение на пониженную передачу. Происходит лёгкий рывок. В момент переключения поплавнее отпускаем педаль сцепления и нажимаем на педаль газа.

[Arni 1 646]

Тогда-то и нужно на педаль газа нажимать при переключении, так ведь?

Сороконожку спросили - а в каком порядке вы ноги переставляете при ходьбе? Он задумалась - и с тех пор не может двинуться с места

Это я к тому, что алгоритм действий, предшествующий резкому разгону, описывается исчерпывающе двумя словами "подтыкаешь пониженную". Пошаговой детализации поддается трудно, но осваивается эмпирическим путем весьма легко. Единственное, что стоит помнить: "плавно" не значит "медленно". Просто потренируйтесь это делать, выбрав удобное место. После переключения обороты возрастут, и если опоздали с газом, они начнут падать, скорость снижаться. Т.е. все нюансы - вовремя подхватить педалью газа обороты двигателя, тогда на скорость это никак не повлияет и клевков не будет. Но - практика, практика и еще раз практика.

[Klerk 268]

Соратники, подскажите пожалуйста, что я делаю не так при переключении передачи к примеру с 3 на 2 (т.е. на пониженную) передача включается без какого либо скрежета или проблем, но после включения передачи и отпускания сцепления машина резко "клюет носом".

Осторожней с клевками. На скользкой дороге и особенно в повороте может развернуть!

 

что нужно делать, чтобы таких рывков не было?

Ну всё же есть... надо только прочитать: http://www.kiarioclub.ru/forums/index.php?...=5378&st=18

[Вечная студентка 68]

Но - практика, практика и еще раз практика.

 

Это да... Спасибо

[Arni 1 646]

Ну всё же есть...

Есть-то оно есть, но я бы это есть не стал. Больше смахивает на шаманство и игру в профи. При нормальном управлении сцеплением никакие добавочно-промежуточные упражнения с газом не нужны.

[Klerk 268]

При нормальном управлении сцеплением никакие добавочно-промежуточные упражнения с газом не нужны.

Угу, а Xsarym просто выдумал себе проблему и прикалывается :48bt:

[Arni 1 646]

а Xsarym просто выдумал себе проблему и прикалывается

 

Для него это через неделю перестанет быть проблемой. Или откроем тему "Как трогаться, чтобы не заглохнуть?". Тоже ведь проблема, через которую все новички проходят.

[Жиган-Лимон 54]

млин... почитал тут....

 

в общем у меня когда машина чутка катится 1км в час, первую передачу не включить! надо делать перегазовку! иногда даже когда машина стоит (перед светофором), первую не воткнуть, нужно газку дать, либо сначала 2ю-3ю воткнуть, потом на первую!

 

это заметил когда был пробег километров 700 (еще на обкатке)

сейчас 18тыс.....

 

ЭТО нормально???

[Arni 1 646]

когда машина чутка катится 1км в час, первую передачу не включить

А на стоячей втыкается? Теоретически описываемое вами - явный косяк системы...

[EToS 1]

У меня первая не втыкалась первые 2-3 тыс км. Бывало с перепугу трогался с третьей и глох. Сейчас 14 тыс км, все нормально, первая втыкается всегда.

 

По поводу кивков машины, при переходе на пониженную, нужно не бросать сцепление, а плавно отпускать, тогда кивки будут меньше, но избежать их не удастся - вы ведь двиглом тормозите.

[Жиган-Лимон 54]

дело в том что такой "косяк" не всегда... иногда передачи нормально втыкаются... а иногда как будто что-то мешает о_О

[Klerk 268]

По поводу кивков машины, при переходе на пониженную, нужно не бросать сцепление, а плавно отпускать, тогда кивки будут меньше, но избежать их не удастся - вы ведь двиглом тормозите.

Ты не поверишь... :5af:

Я и сцепление быстро брошу, и машина не "кивнёт", ещё и скорость увеличу. Если на обгон иду. Как? Имеющий глаза да увидит. Всё уже описано не раз.

 

Ну, а если просто надо переключиться и без разгона, то

В момент переключения поплавнее отпускаем педаль сцепления и нажимаем на педаль газа.

И опять, машина не "кивнёт".

 

Так что одного сцепления мало, надо и "газом" работать.

[EToS 1]

Ты не поверишь... :5af:

Я и сцепление быстро брошу, и машина не "кивнёт", ещё и скорость увеличу. Если на обгон иду. Как? Имеющий глаза да увидит. Всё уже описано не раз.

 

Ну, а если просто надо переключиться и без разгона, то И опять, машина не "кивнёт".

 

Так что одного сцепления мало, надо и "газом" работать.

не, ну смотря что считать кивком)) Я езжу динамично, поэтому часто на нижнии передачи прыгаю и дискомфорта ни разу не испытывал)) Просто если двиглом тормозить, то при переходе вниз машина будет кивать в любом случае.

Опять же, все зависит от скорости с которой двигаешься и от передачи и в каждой конкретной ситуации машина по разному может себя вести. Просто речь о том, что перегазовка - прием, которому и учиться не стоит, если ездишь на современных машинах.

[Arni 1 646]

перегазовка - прием, которому и учиться не стоит, если ездишь на современных машинах.

Именно. А то можно посетовать еще, что Рио "кривым стартером" не запускается и вспомнить, кто какие методики для этого использовал на предыдущих машинах. Да, и ФАК по ацетиленовым фонарям создать!

[Klerk 268]

Просто речь о том, что перегазовка - прием, которому и учиться не стоит, если ездишь на современных машинах.

Может быть. Вощим тут каждый для себя сам решит, надо ему это или нет.

Лично я делаю перегазовку на подсознательном уровне, как, например, включение поворотников и мне переучиваться уже поздно :131smoke:

[rsnlgo 1]

Почитал тут про перегазовку, двойной выжим и т.д. Задумался -а как это делаю я? И поймал себя на том что не могу детально описать как это происходит, когда и что делает каждая нога (когда газовать, когда сцепление выжимать, когда и какую передачу втыкать). Опыт вождения 18 лет. Все происходит на уровне ощущений. Когда сижу за рулем я с машиной одно целое и на подсознательном понимаеш чего она от тебя хочет. И за это твоя машинка тебя любит. :14angel:

[Vaskol 2]

у мну уже привычка, я когда на американце ездил, там КПП без синхронов, а сцепление 2-х дисковое и без усилителя......тронулся на первой, и все дальше без сцепления передачи переключаешь (а их там 12 штук) а с "повыше" на "пониже", та самая перегазовка......

 

с рейса приходишь и на рио забывал сцепление выжимать при переключении)) перегазовки делал и т.д.))

а иногда и половинки с демультипликатором искал на ручке КПП)))

[Uliew 7]

насчет кивков и переключений на пониженную. я делаю так. если надо перескочить на пониженную - выключаю сцепление, переключаю передачу, даю газа немного (раскрутить движок 1,5-3 тыс, в зависимости от обстоятельств) и, не отпуская газа, плавно включаю сцепление. машинка без всяких кивков подхватывается и очень резво набирает скорость.

может стоит назвать это "полуперегазовка"? )))

[Vaskol 2]

ну эт вы уже не в ту степь понесли........

перегазовка делается на отпущеной педали в положении нейтраль.....а про кивки и все остальное эт отдельная тема о индивидуальном стиле вождения

[Becks-Dark 18]

у мну уже привычка, я когда на американце ездил, там КПП без синхронов, а сцепление 2-х дисковое и без усилителя......тронулся на первой, и все дальше без сцепления передачи переключаешь (а их там 12 штук) а с "повыше" на "пониже", та самая перегазовка......

 

с рейса приходишь и на рио забывал сцепление выжимать при переключении)) перегазовки делал и т.д.))

а иногда и половинки с демультипликатором искал на ручке КПП)))

 

Хм... А что за коробка, и на каком американце 12 штук?

Я встречал только 9, 10, 13 и 18... :52bw:

[Vaskol 2]

Хм... А что за коробка, и на каком американце 12 штук?

Я встречал только 9, 10, 13 и 18... :52bw:

 

Eton

там их 13, но черепашкой-то пользуешься только когда в раскачку вперед-назад из сугроба выползаешь

 

а так-то 1-я и пошел до 4-й, потом демультипликатор - 5-я, флажок 6-я и т.д.

[Becks-Dark 18]

Eton

там их 13, но черепашкой-то пользуешься только когда в раскачку вперед-назад из сугроба выползаешь

 

а так-то 1-я и пошел до 4-й, потом демультипликатор - 5-я, флажок 6-я и т.д.

 

Ну тогда, если Eton-13, то их там на самом деле 14. Для меня всегда было загадкой, почему в диаграмме переключения не указана одна скорость...

 

Когда переходишь с четвёртой, переводишь демультипликатор в верхнюю позицию, а красный флажок в положение "вперёд", то заводишь рычаг на место твоей "черпашки". Но гораздо удобнее с положения третей (рычаг до конца вправо и вперёд), переводишь демультипликатор в верхнюю позицию, а рычаг доконка влево и назад. Красный флажок при этом в положении "назад". Это передача равна последней на нижнем кругу демультипликатора. Потом флажок вперёд, и дальше как обычно.

 

Поэксперементируй, должно понравиться.

[Vaskol 2]

Ну тогда, если Eton-13, то их там на самом деле 14. Для меня всегда было загадкой, почему в диаграмме переключения не указана одна скорость...

 

Когда переходишь с четвёртой, переводишь демультипликатор в верхнюю позицию, а красный флажок в положение "вперёд", то заводишь рычаг на место твоей "черпашки". Но гораздо удобнее с положения третей (рычаг до конца вправо и вперёд), переводишь демультипликатор в верхнюю позицию, а рычаг доконка влево и назад. Красный флажок при этом в положении "назад". Это передача равна последней на нижнем кругу демультипликатора. Потом флажок вперёд, и дальше как обычно.

 

Поэксперементируй, должно понравиться.

 

ну уже не попробую, ушел я из дальнобоя в ремзону....

у меня теперь только грузовые мерседесы, а у них EPS, там думать не надо, джойстик "толкнул", сцепление выжал, электроника сама включает нужную передачу

[Becks-Dark 18]

ну уже не попробую, ушел я из дальнобоя в ремзону....

у меня теперь только грузовые мерседесы, а у них EPS, там думать не надо, джойстик "толкнул", сцепление выжал, электроника сама включает нужную передачу

Это да, вестчь...

[Дроныч 3]

Считаю, что она точно не помешает в некоторых случаях.

Я так понимаю, что ПЕРЕГАЗОВКА - постояннае работа сцеплением.

На нашей 10-ке так часто делал, в итоге незаметно-быстро прогорело сцепление и в нужный момент его не стало и машина не едет!

Нужно ли перегазовывать????