amur511

дА, огромный, только избирательность на FM не ахти и не у всех по входу добротные контура стоят. Усилитель , как правило, широкополосный . Исключения есть , но надо смотреть схему конкретного аппарата. Если крепить антенну с краю , то до антенны приемника примерно 50 см. Пробуйте. Я только высказал своё мнение. Кстати, антенна приёмника может быть активной и полететь может она . При работе рации на передачу приемник "затыкается". Если нет , другое дело.

У меня антенна тоже на двери багажника крепится, с краю.Моща моей рации -4 Ватта. Пока проблем не было. Да и на передачу рацию почти не включаю. Слушаю изысканную "русскую" речь дальнобойщиков...Никто Вам не даст гарантии в том, что в один прекрасный момент входной усилитель приёмника вашей автомагнитолы не полетит от мощного сигнала передатчика рации. Надеюсь, что не полетит, но действие рации на магнитолу Вы почувствуете...Как правило , на входе антенны магнитолы стоит ограничитель , который и гасит в себе лишнюю энергию , которая наводится от рядом стоящей антенны. А вот стоит или нет - неизвестно, но должен. Если сделать его самому, то это очень просто. Берут два диода типа КД 503, 510 , 521 и подобные и спаиваются друг с другом в противоположных направлениях. После эта цепочка припаивается одним концом ( любым) к корпусу, массе платы, магнитолы или кабеля, а другой кончик к центру жилы кабеля или разьема . Эта защита полезна и при статических разрядах.

Это всего-лишь причуды дальнего аномального прохождения радиоволн.В периоды максимумов солнечной активности, которые происходят раз примерно в 11 лет это обычное явление. Но все проходит и скоро в эфире станет тише и немного скучнее, но прохождения всё-таки случаются, но редко. При изменении положения антенны относительно корпуса авто меняется емкость между антенной и корпусом , что и вызывает изменение Коэффициента Стоячей Волны (КСВ) При увеличении толщины прокладки под магнитом антенны ( чтоб не царапать крышу) КСВ тоже меняется. Настройке подлежат все антенны и чем короче антенна, тем этот процесс надо производить более скурпулёзно. Стоящая рядом другая антенна автомагнитолы мешает настройке, ухудшая КСВ и может стать причиной выхода из строя приемника магнитолы. Станции на FM будут приниматься только самые мощные или вообще не будут. Ненастроенные антенны, особенно в комплекте с рациями с выходной мощностью от 10 ВАтт, могут стать причиной отказа электроники авто или разных несанкционированных явлений , например, самопроизвольное загорание ламп и т д. Подключение рации через прикуриватель я считаю наиболее простым и оптимальным, а главное- безопасным, т к самостоятельная прокладка проводов к АкБ не всегда отвечает безопасности. Добавлю , что большинство таксистов ездят без настроенных антенн. Некогда им... Да и сетки часто меняют . Там надо удлинить хлыст, а там наоборот укоротить.Отрезав, уже не припаяешь. Проблемы случаются только у мощных раций при обрыве антенных цепей или КЗ при котором КСВ возрастает значительно и если не заметить вовремя эту неисправность , то передатчик выйдет из строя.Слышать вас будут в пределах 100 метров... А в общем ксв 3 вполне работоспособно...Если нет глюков в авто...

Практически разницу Вы не заметите, что на магните, что врезная и к чему тогда весь сыр- бор??? А если заметили, тогда, плиз, данные замеров в студию! Одинаковая дистанция, одинаковое положение авто относительно сторон света. одинаковая длинна антенного хлыста, одинаковые рации. Меняются только антенны и что??? Вы еще сверлите? Тогда я еду к Вам! Во время прохождения я говорил и с Сибирью, и с Уралом, и с Украиной и т д и это на магнитную антенну на авто ВАЗ 21о4. Мне даже в голову не приходило сверлить авто, чтобы что-то улучшить. Я согласен , что сверлить - это лучше, но не настолько , что Вы это почувствуете. Кстати, чтобы поговорить с Российскими станциями во время дальнего прохождения радиоволн, иногда необходимо переключать стандарт сеток с EU на RU . Если просто слушать мат дальнобоев в 15-м канале можно обойтись без этого переключения... Удачи!

Я не стал заморачиваться с установкой и использую портативную рацию " maycom SH-27". Она помещается в подстаканник ! Естественно с отстёгнутым батарейным блоком. Вместо динамика , подключил к имеющейся автомагнитоле и теперь когда надо включаю AUX и слушаю эфир . Микрофон выносной с витым шнуром, переделал от какой-то рации. В основном я слушаю эфир. Рация эта проблемная и я не советую её применять.Питание через прикуриватель. Легко всё отключается и помещается в чехол от мультиметра. Мне нравится.

Это как Вам угодно. Я иногда читаю там новости, лучше , там, чем искать ответы в сети. Доработки , к сожалению, необходимы. Качество модуляции в некоторых рациях оставляет желать лучшего , шумодав закрывается у некоторых громко и резко и это здорово надоедает. Кстати, модуляция - это качество речи, тембр голоса , насколько он разборчив в эфире и похож на естественный. У многих он глухой и плохо разбирается на фоне помех. Через меня прошло очень много раций и больше всего мне нравятся "РЕтро" Мидланды, 40 -ка канальные, Президенты и т д. Простые и не плохо работавшие. Найти их не просто, но можно. Сейчас Россию наводнили китайские подделки , двойники тех же Аланов и т д. Ремонт дорогой . В случае неисправности антенны, происходит рассогласование в выходных цепях передатчика рации , перенапряжение и в результате выход из строя мощных выходных транзисторов. Если у кого-то появилось желание " влезть по уши" в Си Би связь, то в сети есть и литература, достаточно правдивая и доступная для изучения. Эта связь соединяет между собой людей разных стран, вероисповеданий и т д. Очень здорово пригодятся знания одного из иностранных языков, а лучше не одного, а двух!. Это хорошее хобби и возможность завести друзей по всему миру. А первые связи у меня были с Европейскими государствами при мощности 5-Ватт и простой антенне на крыше десятиэтажки на AM -ный Мидланд , 40-ка канальный, переделанный для работы в FM и в стандарте EU и RU. Вот здесь важна антенна и мощность и наличие хорошего прохождения радиоволн.

Надо добавить, что при выборе антенны надо идти на компромисс. Т Е при короткой антенне около 60 см связь возможна на 5 км и этого достаточно для большинства случаев. Поставив антенну 2,7 метра мы не получим большой прибавки в дальности, а вот помех добавится в виде тресков от проезжающих авто , от дальнего прохождения радиоволн и что самое неудобное- это развевающаяся на ветру сама трость антенны, которая может задеть и соседние авто и людей ...Сверлят кузов авто только маньяки или это авто - хлам и его не жалко...Антенны длинной более метра на магните или на другом креплении неплохо работают , но тут кому-то не нравится когда она зацепляется за деревья и кусты или под магнитом появляется со временем потертости...Ещё, их надо убирать на ночь куда-то и от этого кабель стирается, ломается и т д. Лично я остановился на антенне короткой - 60 см. Она более-менее удовлетворяет меня , легко устанавливается сбоку или сзади в зависимости от имеющегося крепления, снимается с помощью "барашка" и не занимает много места. Есть ещё один момент в связи. Можно купить усилитель мощности ( у меня ЕА-300) и тебя будут слышать гораздо дальше, но это тебя, а ты можешь услышать только в случае , что тоже используешь усилитель. Т Е можно обораться, но тебя не услышат, так-как энергетика разная и антенны с разным КПД. Всё давно придумано и опробовано. Все ответы только на специализированных сайтах.

Есть такой сайт - Си Би ру и там весьма компетентные люди обьяснят кому надо что лучше и что хуже. Законы физики никто не отменял и КПД антенны находится в прямой зависимости от высоты установки антенны и её длинны. Еще связь зависит от согласования антенны с рацией, от чувствительности приемника рации и выходной мощности передатчика рации, плюс некоторые навыки основ радиосвязи.

Фигня!

Однозначно, следующая будет тоже с АКПП. Динамика с движком 1,4 не плохая. Чуть придавить газ и авто стремительно уходит вперед. Рычит правда... Левая нога в гипсе и как можно с такой штукой ездить к врачу? Можно, если у ВАс АКПП! Могу понять тех, у кого на работе руки не устают и требуют разминки, тогда лучше МКП! Что не тренируется, то атрофируется! Больший расход компенсируется комфортной ездой.

Чушь! Второй год езжу на родных и никаких проблем. Да и ездить приходится все более на ближнем, наша А-108 забита авто. На дальнем нет проблем , можно держать 90-100 км. Куда больше? Может у кого со зрением проблемы, тогда ксенон ставьте.....

@serg36, приобрел аналогичный вольтметр и термометр. Вольтметр втыкаю в прикуриватель , думаю поместить его вместо заглушки, но все нет времени. Тем не менее контроль напряжения не помешает. Термометр с длинным проводом датчика( 5 м) прижился дома. Датчик за окном.

В общем, кому не дорога машина, сверлите кузов,увеличивайте длинну антенны до четверти длины волны ( более 2,5 метра), залуживайте место крепления для устранения коррозии и получите прибавку к дальности связи ( более 5 км) А оно вам надо??? Если надо, то идите на сайт Си Би Ру и получите там подробную инфо по тому, что лучше и как лучше. Здесь-же автофорум и многие далеки от связи ( за исключением половой конечно-же) и лично я предлагаю меры для организации связи ДОСТАТОЧНОЙ на каждый день и особенно для контроля частоты дальнобойщиков. Я предлагаю компромисное решение, при котором " и овцы целы и волки сыты". . . Что касается кузова, как продолжения антенны, то добавьте к этому еще то, что от места установки антенны зависит её направленность. Т е повернулись другим боком к корреспонденту и связь улучшится и наоборот... Кто-то для организации связи с корпусом авто проводит дополнительный провод от массы антенны и до кузова или какой- то металлической его части, что должно БЫ привести к лучшему согласованию и т д , но эффект можно получить обратный... Так делать не рекомендуется. К любой антенне идет инструкция по установке, вот по ней и надо действовать. Сожалею, но многие инструкции не переведены на отечественный язык или их вообще нет, что говорит о плохом продавце или фирме изготовителе. С этого и все вопросы. Моё предложение - не заморачиваться на тонкостях радиосвязи или посетите специальный сайт радиолюбителей , например QRZ RU или CQ HAM RU и вливайтесь в ряды радиолюбителей! Буду рад встретить ВАС на коротковолновых диапазонах! Удачи!!!

@13mouse, На кронштейн ставят именно врезные антенны. Сам кронштейн может крепиться или на 5-ю дверь или на конструкцию багажника, или на отлив на крыше или может еще куда придумали.Болты, прижимающие этот кронштейн нигде не притягиваются прямо на металл кузова.,только через резинометаллическую пластинку. Краска никак не должна царапаться и т д. Иначе это грубая подделка.Посудите сами, что это за антенна за 1200 руб , для крепления которой надо портить лакокрасочное покрытие.Дурдом...

ЭБУ, магнитола и другие потребители защищены от переполюсовки диодами, встроенными внутрь устройства. При обратном подключении эти диоды открываются и создают КЗ при котором горит предохранитель. ( хорошо, если не жучёк_) Если при замене опять горит предохранитель, то надо искать где Кз. Т Е сначала окключить все блоки , а после поочередно подключать их к питанию. Лучше обратиться к электрику... Иногда я удивляюсь, для чего же лепят эти диоды везде, ведь всё продумано и переполюсовка исключена, а ставят... И клеммы по толщине у Акб разные и все равно путают. Конечно, если долго подключать обратное питание, то диод может развалиться и тогда беда тому устройству, которое он защищает. Есть надежда еще на то, , что при КЗ перегорит дорожка на печатной плате устройства. Все это надо восстанавливать . Однако дело хлопотное и если ваш электрик не чист на руку, то придумает , что угодно и будете покупать новый блок, а в старом всего-то заменить диод и устранить обрыв дорожки. По любому забирайте неисправный блок , может кто починит , кто дружит с паяльником. Удачи!!! Про генератор не сказал, возможно пипец реле -регулятору, а может зарядка не шла, потому, что предохранитель сгорел . Реле регулятор встроен внутрь или снаружи не знаю , но это не беда и можно приспособить реле -регулятор от отечественных авто. Мне приходилось менять штатное реле в Мицубиси на наше от ВАЗ 2101. Результат - супер! Их не меняют , потому, что хлопотно ... А на сто просили за новый генератор 30 т р. Тонкости здесь не привожу. Для спецов все понятно , а вот другим не советую заниматься переделкой

Что касаемо автоматических зарядок , то там всё соответствует этим значениям. А что касаемо простых и самопальных зарядок. то там все зависит от напряжения сети и может даже превысить номинал в два и более раза. Нужен стабилизатор напряжения и только тогда можно расчитывать , что выставленный ток не превысит свою величину. Замечу , что качество некоторых зарядок и в том числе автоматических желает лучшего... Иногда такой тяп ляп внутри, что начинаешь сомневаться в том, что его делали не не ".коленке". Не беру в счет грамотно сделанных и просчитанных самопалов.

Обидно , досадно, но ладно ! Вода не причина КЗ однозначно. 12 Вольт - это не 220. Надо искать причину , куда уходит энергия батареи. Склоняюсь к мысли. что это мост диодный внутри генератора. Конечно-же есть и еще причины. Надо прибором замерить ток потребления от Акб при включении сигналки и без неё при закрытых дверях. Бывало, задняя дверь ( багажника) закрыта, но выключатель не выключил лампу подсветки и она сажала Акб. Один из диодов в схеме генератора если пробивается, то тоже идет утечка. Магнитола неправильно включена, т е она включается даже при вынутом ключе зажигания, а в покое она жрет тоже ток и не малый. При вынутом ключе зажигания может потреблять только салонная лампа во включенном состоянии. Чем помочь еще не знаю. Важно знать все мелочи и тогда поставить диагноз. Может зарядки вообще нет , т к неисправно реле- регулятор или она мала, т к где-то большое переходное сопротивление контактов из-за окисла. Здесь надо все пощупать и т д. Ищите мастера! Удачи!

Все , что хотел, я уже сказал , остальное дело хозяйское ! Хотите поспорить - айда на сайт электриков где мои коллеги, тоже не прочь поупражняться в знании электротехники. Еще, посоветуйте корейцам увеличить номиналы предохранителей для более полного использования возможностей авто электросети! Ждем ответа! Удачи! Если внимательно прочитать эту цитату, то можно многое понять !

Относительные цифры и поправки здесь никому не нужны и интересны только специалистам в области электротехники. Если так далее обсуждать этот вопрос, разжеванный во всех уголках инета достаточно широко, то , возможно, мы заведем простых автовладельцев в тупик... Чё делать-то раз такие споры... А делать нечего, просто заряжайте, коль села батарея и постарайтесь, чтобы она дольше ходила без подзарядки. Для более полной инфо наберите в поисковике -" Зарядить Акб" и читайте.... читайте...

Разряжать до нуля нет необходимости. Кстати ноль - это не ноль Вольт, а, примерно около 12 вольт плюс минус один вольт. Не важно. Акб сам возьмет сколько нужно ! Пускозарядное устройство конечно же вещь нужная, но я не вижу смысла его брать. Лично мне не нужно! Раз в год можно зарядить перед зимой , а можно и не заряжать. Я наезжаю в день около30 км и этого хватает , чтобы подзарядить аКб в авто. Прошлой зимой (новое авто) не заряжал. Да и этой не буду. Но всякий случай зимой вожу провода прикуриватели. Бывает, помогу кому-то . Мы не в тундре, людей полно, помогут если что. Кстати,провода эти самодельные, потому, что покупные на морозе дубеют и ломаются. Взял резиновый кабель сечением около 16 мм каждая жила, разделал на отдельные жилы и приделал крокодилы. Пометил термоусадкой плюс и минус и все дела. ТАК!

Америку открыл!!!

Не надо про КЗ ! Опять , как всегда, авось пронесет... Если будет КЗ, то предохранитель перегорит . Только я не о том. Я больше практик, хотя и теорию еще не забыл. Так вот , есть такой процесс. как нагрев контактов при протекании по ним токов и нагрев проводов при их недостаточном сечении. Чтобы кому-то что-то советовать , сначала, надо померить ток, который "кушает" ваш компрессор, после посмотреть на номинал предохранителя и сравнить его с током компрессора.Изменение номинала предохранителя- это не гарантийный случай и все проблемы за ваш счет... Допустим, предохранитель усилили , но провода греются или нет , проверить как? А если "потечет" изоляция и рядом окажется масса или другой провод обратной полярности и что тогда? Здесь слушают советы многие , даже не представляющие как и где искать этот самый предохранитель и чем может обернуться его перегорание. По импортным стандартам все предохранители окрашены в разные цвета (для чайников) и не надо вместо красного, например , ставить синий. Одни учатся на своих ошибках, а другие на чужих.....Кто ВЫ??? В паспортах на компрессор не всегда пишут правду о потребляемом токе, к сожалению . И этот ток не всегда такой как должен быть . К сожалению измерить этот ток могут не все. 15 и более Ампер измеряют лишь дорогие мультиметры или токовые клещи. А крокодиличики прикупите , так надежнее!

Интересно, а кто-же дома заряжает Акб. На улице не лето уже ... надо + 18 -20 С . А как-же вентиляция, выделение водорода при зарядке. И кто, где и когда видел Акб в тазике. Хорошо, я путем деления и других математических действий вычислил, что мне надо заряжаться 20 часов. А я не знаю насколько разряжен мой Акб, а от этого зависит как долго надо заряжать батарею. Значит , сначала Акб надо разрядить , подключив для этого мощную лампу . До какого значения разряжать? при зарядке не видно кипения электролита и как действовать далее? И как там растет ток при заряде, если зарядное устройство не стабилизировано или просто , если оно не автомат? Одни вопросы ... Проще купить тот-же самый автомат и не париться. Кстати, у меня именно он по цене около 1 т р. Дополнительно приделал кулер от компа для его охлаждения, т к греется и когда мне его подарили , был в неисправном состоянии , из-за того, что кто-то пожалел кусок металла для радиатора охлаждения регулирующего транзистора. Если использовать не автомат , коих сейчас очень много, то ток заряда изменяется в зависимости от напряжения в сети и пределы эти не возможно уконтролировать .Днем - 220 В, ночью может и до 250 дойти, а при нарушениях контакта нулевого провода где-то в распред. ящике и вовсе может подпрыгнуть до 380... Заметьте, ток заряда может так-же прыгать ... И че, сидеть 20 часов и бдить у Акб? Я заряжаю на балконе с открытым окном . Вечером поставил на зарядку, а утром снял. Зеленый огонек на ЗУ показывает , что все в порядке- зарядился! Ток при заряде( точнее при подзаряде) порядка 2 Ампер. Еще, самое главное скажу. Чтобы не напрягал вас этот вопрос, зарядите перед холодами Акб, почистите мелкой наждачкой клеммы Акб и на проводах до блеска металла, ( совсем чуток) смажьте литолом контакты и надев, затяните как следует и забудьте до следующей зимы про ЭТО! Проверено неоднократно! Мин - нет! И вот не надо говорить , что от литола контакт испортится...

Для тех, кто в танке , опишите разницу! Плиз! А я постараюсь описать внутренности и тех и других... В сети много однозначных упоминаний об антирадарах и об радар- детекторов. Типа - это одно и то-же. Почти. но в отличие от радар - детекторов, определяющих работу гаишного радара и напоминающий нам о засаде, антирадары в ответ посылают ответный импульс и забивают работу радара гайцев. Так вот, запретить хотят радар - детекторы. И я тут не при чем... Слухи... иногда приносят в ремонт и радары и детекторы...... Помогаю и тем и другим...

Надо ждать нового закона про антирадары... Гайцы настаивают ввести штраф до 5000р за их применение. Который день говорят по авторадио...