pirat

@Patya, я три недели назад тоже залил себе на пробу Chevron Supreme 5w-30. До него было две заливки Mobil1 0w-40. На данный момент могу сказать следующее: 1. Двигателю стало легче крутиться практически во всех режимах, однозначно. Видимо, сказывается ILSAC с заниженным HTHS и модификаторами трения. Особенно заметно при запуске при температурах от -7 до +3. Движок раскручивается очень легко и очень хорошо тянет (тапку в пол не давлю, конечно) вообще без прогрева. На Мобиле все было как-то тяжелее. 2. При температурах -12 и ниже заводится уже совсем не айс, на Мобиле было гораздо легче, все-таки 0w сказывается. 3. Двигатель стал совсем тихим. Он и на Мобиле после Шелла 5w-40 заметно поутих, а на этом Шевроне вообще тишина. Для себя сделал выводы, что на зиму буду пробовать Chevron Supreme Synthetic 5w-30. Он при тех же допусках имеет более "синтетическую" базу, а стало быть запуск в мороз должен быть легче. Про Petro-Canada бытует мнение на www.oil-club.ru, что это то же, что и Chevron. Я не знаю, но если Шеврон действительно исчезнет, то тоже буду пробовать Петру Удачи!.

Господа, второе лето мучался с такой же проблемой и пока еще ее не победил. На прошлой неделе перелопачивал Гетц-клуб (у них тоже ставился движок G4EE), так там сразу, не думая, при таких симптомах предлагают поставить на лето более холодные свечи: вместо BKR5ES-11 - BKR6ES-11. Вроде у всех, кто пробовал, проблема сразу пропадает Причем по калильному числу BKR6ES-11 соответствует нашим АУ17ДВРМ-1.0. Некоторые ставили именно их, отрицательных моментов отмечено не было, мотор тянет и не звенит ) Я сам в конце мая обязательно буду пробовать этот способ

serg36, а еще по полному циклу в европе Тоталь работает, и, кажется, Neste, и абсолютно точно Eni, да и европейское отделение Chevron со счетов сбрасывать не нужно ) А лить в мотор нужно то, что в первую очередь рекомендовано производителем. Сказано: предпочтительная вязкость 5в-30, ее и льем, сказано API не ниже SM + ILSAC не ниже GF-4 - такое и ищем, ну а производитель - уж тут на вкус и цвет...

Собственно тоже такое было, несколько напрягало, но не критично. Неожиданно все разрешилось!! На ТО 45000, следуя Писанию (сетке ТО) я заменил фильтр вентиляции бензобака и проблема ушла. На заправке уже приготовился отойти в сторонку, чтоб бензусом не окатило, а он и не выплеснулся вовсе! В следующий раз тоже ничего такого не произошло. Короче у меня причина была в фильтре.

На СантаФе Клубе распиливали 26300-35503 и аналоги, так вот, Mann W811/80 и 26300-35503 никаких отличий не имеют вообще, т.е. это один и тот же фильтр, что подтверждает то, что Манн - поставщик Хундай Киа

Всем привет! Думаю, моя информация может кому-то пригодиться. Поделюсь опытом заказа неоригинала для акцента, мотор G4EC, который не так далеко по конструктиву от G4EE. Где-то в сети набрел на то, что фирма INA часто кладет в свои коробочки ролики с заводов-производителей оригинала для каждой конкретной марки авто. Заказал в экзисте INA и, о чудо, ) в коробочке лежали ролики GMB, только без логотипа "хундай-киа". Поставил - проблем нет. Вполне возможно на G4EE ситуация повторится, но, ахтунг!, лично не проверял. Всем удачи!

@Patya, я юзал в движках акцента (G4EC) и киа рио (G4EE) масла Аджип: 5в40 и 0в40 (Tecsint). Мой вывод - для этих моторов масло НЕ ПОДХОДИТ, т. е. говоря яснее, в этих моторах масло ведет себя как ГОВНО ПОЛНОЕ. Проявляется в следующем: очень быстро (3000-4000 км) по движку изнутри образуется конкретный желто-оранжевый налет, а на рио масло даже свернулось в гуталин ( Такого не было на мобил1 5в50, мобил1 0в40, шелл ХУ 5в40, на этих маслах двигатель при пробегах до 10000 км АБСОЛЮТНО без отложений. Но должен заметить, однако, что в движке ВАЗ 2114 аджип вел себя прекрасно при пробегах до 15000. В общем пробовать надо. Есть масла, которые не подходят конкретно вашему мотору.