Pomaн

Недавно один мой знакомый похвалился какую ему "супер секретку" поставили. Разрывает она массу и не найти её никогда, спрятана, замаскирована, заминирована, ещё что-то говорил, короче супер вещь! Я сказал ему, что не зачем её искать, достаточно закоротить минус аккумулятора на корпус. На что он почесал репу и засомневался о целесообразности данного девайса. Я призадумался тоже над этим вопросом. Вот что надумал: 1. ПОставить геркон или тумблер в цепь бензонасоса . 2. Привлечь ECM (компьютер управления двигателем), и имитируя неисправность двигателя или опять в разрыв по питанию ECM поставить контактную группу, не дать двигателю долго работать. 3. В визитнице можно поставить контакты и вставленная карта в неё разрешит запуск. 4. Всё перечисленное выше, но только через реле времени(таймер), который будем имитировать неисправность двигателя. 5. Завести собаку ) ..... в машине В общем ещё куча вариантов с привлечением самой дешёвой сигнализацией в качестве разрешения на запуск. Но стоило почитать о способах угона и всё это можно оставить только в голове. Бьют стекло, открывают капот и отключают сирену - 10 - 15 секунд. Подключают свой компьютер на свечи, подают 12 вольт на бензонасос под задним седеньем . Разобрать кожух рулевой колонки и деактивировать блокировку руля не составляет труда. Ну а для поклонников блокировок на коробку - некоторые выжимают сцепление и буксируют авто. Короче, я не знаю способа от угона, так что выбираю наиболее оптимальный вариант - СОБАКУ! ))

Данные обновляются раз в секунду у Престижа, у Мультитроника 1/4 секунды, это наверное не принципиально, но факт, поэтому и хуже.

1. да 2. да 3. определит автоматом 4. тоже верно 5. если использовать «бак расчетный», то будете вводить то количество которое заправили, или подключиться к ДУТ, тогда всё автоматом покажет 6. Тогда п5 не нужен, где врезаться уже писали несколько раз 7. Нужно если хотите смотреть за качеством топлива, больше ничего нового не увидите если подключите 8. Не надо, но может глючить, долго не выключаться, у меня так было. Когда подключил, всё стало работать чёдко – 20 сек и прибор выключен при выключении зажигания 9. Универсальное подключение это минуя разъём ОБД-2, при этом не будет полного функционала прибора. Зачем тогда его покупать за такие деньги? Купите тогда «Спорт» или подобный

Вот ссылка на сайт производителя этой микросхемы: http://www.picmicro.ru/DSPIC33/dsPIC33.html Самому сделать в ряд ли получится. Для этого нужно иметь программатор и прошивку, и её найти не получится. Ремонт наверное будет стоить не менее половины суммы прибора :-o

Это надо в техподдержку написать. А отчего она подгорела если не секрет? У меня ГПЛ и там как помню стоит PIC-контроллер (квадратный чип) если он погорел, то вряд ли получится заменить, т.к. контроллер имеет прошивку, и не ту которая размещена на сайте для обновления, а изготовитель её не даст. Если будет чёткое макро-фото микросхемы, то можно попробовать расшифровать

10,5-12 литров по городу, меньше никак. Хотя за 400 км накопленный пишет 10,2 (ездил только по городу). По трассе 6,8 при скорости 100 ЗЫ: Тут буклет Спрортэйджа смотрел. Пишут , что расход 7 литров :g: Интересно, может если с горы Арарат пустить его? :g: Если уж Рио 10-12 ест

Хорошая идея! Добавишь 2-3 тыщи европейских рублей и будет полное щастье Что-то вспомнил Задорнова. Прежде чем ехать, нужно поспорить с кем-нибудь на то, что ты отвёрткой проткнёшь себе крышу. Как выиграешь спор, поставишь на эти деньги люк в европе

Нитрокраской

Берите реверсивный! Должен точно подойти!

Что-то я недопонял. Что это за прямые и инвесные дисплеи!? Я прежде чем покупать мультитроник уже знал, что он должен находиться рядом с часами. Писал в поддержку им и интересовался можно ли у 1031упл дисплей вынести на другую плату. Сообщили, что ЖК дисплей (упл) нельзя, а ОЕЛ (жпл) можна. Но щяс понимаю, что с ЖК было бы работать легше чем с ОЕЛ. Для ЖК можно изготовить печатную плату только для контактов. А вот работать со шлейфом (ОЕЛ) есть риск повредить графический процессор, который находится непосредственно на шлейфе. Но если руки есть, всё будет ок!

Да

Нормально читается. Раньше он у меня был приклеен к перчаточному ящику, неудобно было считывать, а здесь мне удобнее показалось

Клавиатура будет съёмная, вставляться в визитницу, там поставил типа PCI разъем в него и вставляется, пока сделал временную, теперь буду делать тюнинговую, с подсведкой

Фотоотчёт о реинкарнации мультитроника Чёт не пойму как сюда загрузить фотки, пишет, что можно загрузить не более 500кб для всех фоток? фоток много, а загрузить не могу. кто хочет - помогайте, выложу

Тема правильная, но вот что подумал: предположить, что двигатель не завёлся с пол-оборота, и его приходится крутить несколько секунд, появившееся напряжение в этот момент на генераторе не подтянет ли то самое реле, которое разрывает реле стартера (втягивающее)? получится типа микрофонного эффекта. Но эт надо проверять, либо реле доработать, чтобы срабатывало от 10 вольт, не ниже. 12 вольтовые реле начинают подтягивать уже от 5 вольт

Не вопрос! Уже частично нафотографировал, боюсь только, если это приобретёт массовость, то диллер начнёт шмонать при ТО :g:

О размещении компьютера. Вчера снял переднюю панель (которая вокруг магнитолы и часоф), вынул часы, разобрал их и увидел еще одно место для индикатора (размерами примерно с ребро спичечного коробка), которое немного нужно расточить надфелем. Буду курочить мультитроник и вставлять его дисплей в то место. А кнопки выведу на текстолитовую плату и вставляться она будет в визитницу на разъёме. Перед ТО будет просто выниматься.

Интересно, найдётся ли хоть один человек, который предоставит фотоотчёт о размещении термодатчика в зеркало? Между дверью и кузовом разъём в резиновом кожухе, этот кожух потом очень трудно обратно одеть. Я в дверь уже протаскивал провод от сигналки, протащил его рядом с разъемом, кожух потом часа 2 надевал на место. Так что особо не обольщайтесь про это место. Я туда больше не полезу Пока он у меня находится над левым подкрылком, завышает когда стоишь, но в движении нормально показывает

Как расход точно откалибрую, так займусь тарировкой бака. С тарировкой по-моему всё просто. Заливаешь полный бак, включаешь тарировку и ездиешь пока не сообщит что тарировка закончена, после этого должен очень точно уровень показывать, так вроде написано в мануале

3 плюса это здорово, но у меня движок четырёхцилиндровый и значит плюсов должно быть 4

Так сразу и не скажу, надо схему смотреть, об этом уже писали первопроходцы где-то на 3-12 странице

Термодатчик не микрофон, его ветром не напугаешь. Дома за окном висит термодатчик. Когда показания скачут +/- 0,2 - 0,8 градусов, то понимаю, что на улице ветер, даже по этим колебаниям косвенно можно понять силу ветра. В машине не найдёшь такого изолированного места от всех помех. В бочёк омывайки если сунуть его, то должен правильно показывать, но инерционность такого метода будет слишком велика

Можно ещё привязать к выпускному коллектору :D

Я датчик воткнул рядом с левым боковым поворотником, там есть дырка в которую проходит трос капота, вот в неё воткнул на 5-7 см, получается, что висит над подкрылком. Но, глючит, когда стоишь, и норма когда едешь. Щяс думаю к бамперу переднему поставить. В зеркало не вариант по-моему, устанете провод протаскивать. Я в дверь уже протащил от сигналки, но эта другая история. Между дверью и кузовом кабель на разьёме и чехол резиновый, который часа 1,5 на место натягивал, уж хотел дверь снимать, но потом справился, второй раз на такой подвиг не пойду. А в зеркале тепло будет при обогреве. Идеальный вариант на мой взгляд - в антенну!

Тоже приобрёл ВГ1031ЖПЛ. Подключил по полной, но сейчас понимаю, что к датчику скорости подключать не обязательно т.к. этот провод уже заведён на ОБД2, подключение к габаритам тоже не пригодилось, днём ездию с габаритами, а с ноября говорят, что будем ездить с ближним в населённом пункте. Физический замок нужно подключать. Выключается и включается всё чётко, с виртуальным глючило, однажды сажусь в машину а он включен, потом всегда стал ждать как погаснет - можно идти, сейчас 20 сек. и выкл. С форсункой что-то недопонимаю, подключил как многие к девятому серому проводу разъёма М 09-3. В роде длительность впрыска показывает (меняется от нагрузки на коленвал) но обороты брешит и расход на холостом 50, при нажатии на педаль- уменьшается. Пробовал менять в настройках полярность - расход тогда 0 и обороты тоже. Кстати, менял в настройках оборотах множитель 1-2-4, не помогает, показывает не то, в мануале пишут, что обороты должны правильно показывать (обороты форс.) при правильном подключении. Сдаётся мне одно - неправильно мы подключаемся к форсунке. В мануале по прибору написано практически четко "подключить к любой форсунке, обычно это провод белого цвета", а не "подключитель к Output Signal Current Consumpition блока управления двигателя". Может длительность и скважность импульсов на этих контактах одинаковая, но напряжение (амплитуда импульса) точно разная. На форсунке должно быть +12, а на девятом сером уверен - меньше. АЦПшный вход ВГ1031ЖПЛ по форсунке думаю имеет не 0 - 15В, а 10-15В, но это покажет только осциллограф, вольтметром на таких длительностях не помериешь. Короче, буду пробовать подключаться на 91 контакт ECM, потом отпишусь. ДУТ не калибровал, по умолчанию пока прально ноказывает. Залил полный бак аж в горле стояло, показал 53л, щяс показывает 20, а стрелка ровно половину, как израсходую до 1-2 литров посмотрю сколько залью и эту цифру введу как эталонный расход. Пока стоит поправка скорости 7, расход -22. Прибор приклеил на скотч к перчаточному ящику. Но в перспективе хочу разобрать прибор выпаять индикатор, перенести его на отдельную плату, шлейфом соединить с бывшей платой и разместить его справа от часоф, только надо заменить светофильтр для обоих индикатороф, часы оставлю в покое, пусть ходят. Перед ТО вынул колодочку из ОБД и нет компьютера. А пока ищу то самое стёклышко Да, ещё. После установки компа залил АИ-95 и принял его за эталон, до этого всегда ездил на АИ-92, как 95 в баке кончился вновь залил 92. Длительность впрыска увеличилась на 37%