Azazel

Я спрашиваю. Я тканевые не юзал никогда.

А я вроде отписывался. Я бы взял пару баночек на пробу.

А я бы взял пару банок для пробы.

Велюр это типа ткани? Так на них грязными ногами не наступишь и мыть хз как... На кинешь же на мойке чтобы из керхера окатили. Что велюр что эта резина тоже сползают под педали как я понимаю? К полу никак не крепятся?

Такой же двигатель и кпп, как и на гетцах угу. Тоже самое и с жб. Все эти 95 и 97 связаны только с рекомендацией по заливаемому бензину. В моем руководстве написано что рекомендован 95 и машина выдаёт 97лс. Похоже все метаморфозы связаны с переносом производства в калининград и ростом спроса. Если вам скажут лейте 92 вы купите машину с большей охотой.

Машина обошлась мне на 100 тысяч дороже, чем я рассчитывал потратить на автомобиль вообще. Так что считай нет.

У рио есть конкуренты и дешевле и дороже. Еслиб он не устраивал меня с точки зрения безопасности я бы его не взял. не надо мерить всех по своим меркам.

Лично я да.

Офкос. аварию можно представить как неупругое соударение двух материальных тел. Главную роль в ней играет кинетичкая энергия, а она, как известно любому школьнику имеет квадратичную зависимость от скорости и линейнкю зависимось от массы. При лобовом столкновении кинетические энергии обоих тел суммируются. Тоесть грубо говоря при аварии матиза массой 1000кг и мерседеса массой 2000 кг со 100% перекрытием, движущихся навстречу со скоростью 60км\ч (17м\с) на матиз будет действовать кинетическая энергия равная массе мерседеса, умноженой на квадрат суммы их скоростей и всё это делённое на два, а на мерседес масса матиза умноженая на квадрат их скоростей и всё это деленное на два. Согласно закону сохранения импульса - (1156*1000)\2=578кДж, (1156*2000)\2=1156кДж. Тоесть грубо говоря при разнице увеличении массы на 100% мы получаем увеличение общей кинетической энергии омфг в 2 раза. Это равноценно увеличению скорости движения каждого транспортного средства на 26.4 км.ч. Тоесть на омфг 55% с лишним. Круто да? ) Но это не значит что увеличение массы вашего автомобиля поможет вам при аварии. На вас действует энергия зависящая от вашей скорости, скорости того кто летит вам в морду и ЕГО веса. Поэтому я и предложил сравнить краш тест матиза и волги. В реальной аварии если в матиз въедет камаз или в волгу они испытают одинаковые нагрузки. И всё решит то, насколько крепко инженеры спроектировали кузов. Вот такая вот занимательная физика. Надеюсь я ничего не напутал и не наврал. Если есть физики, поправьте меня плз.

Еслиб мы жили в идеальном мире, то давно вымерли бы от перенаселения.

Дим давайте не будем пытаться влезть в демагогию основываясь на своих домыслах и стереотипах, ок? У любого грузовика есть противоподкатные брусы и низковисящие бамперы. По сути камаз отличается от легковушки только кинетической энергией удара.

Ну, срываем покровы в заблуждений. По мере возможности. Вот ещё пару картинок чтобы не быть голословным. Обратите внимание на деформацию передка смарта и с класса и на то насколько мала деформация непосредственно салона.

Вот вы сильно ошибаетесь. В реальной аварии решает не количество железа, а то насколько грамотно оно сминается поглощая энергию удара, причём в свою очередь силовая клетка салона, где сидят пассажиры должна оставаться жёсткой, а пассажиры должны быть закреплены на своих местах как можно крепче. Первой цели служат специальные энергопоглощающие наполнители в лонжеронах, крепление двигателя на специальных шарнирах, сэндвич панели пола, применение высокопрочных сталей. Любая деформация современного кузова при аварии идёт по запрограммированному сценарию. В свою очередь второй цели служат преднатяжители ремней, смещающиеся ближе к шее подголовники, многочисленные подушки безопасности, травмобезопасное крепление рулевой колонки, которое позволяет ей оставаться на своём месте и выстреливать из себя подушку именно туда, куда нужно. Ну вы поняли лейтмотив.

с гаишником убило )))

Омг народ хватит.

Дилетантское мнение.

Пля лол ещё раз. РАЗМЕР БАГАЖНИКА НЕ ВЛИЯЕТ НА БЕЗОПАСНОСТЬ на безопасность влияет то насколько грамотно спроектирована жопа машины зная что рио делали для европы я даже не могу подумать о том, что хоть в чём-то кузова по безопасности отличаются европейцы не прощают такого поэтому я тебе и предлагаю сравнить старую машину с кучей железа на жопе и относительно свежую хэтч малолитражку чтобы убедить тебя что железо не решает решают инженеры которые железо проектируют

В 95м бензине по нашим стандартом допускается В ТРИ РАЗА МЕНЬШЕЕ содержание присадок, нежели в 92. Стоит задуматься.

Саш хватит бредить. Я тебе ещё раз говорю размер багажника при краш тесте не влияет на безопасность сам по себе. Я тебе предложил сравнить краш тесты волги и матиза. Ты начинаешь на какой-то бред переводить. Ну ей богу, не блондинка же. А стоимость ремонта при наезде сзади меня вообще не волнует. У меня страховка есть.

Алин я тебе ещё раз скажу. Количество железа при краш тесте не значит НИЧЕГО. Значит только то как спроектирован кузов. А есть там багажник или нет не важно.

Как будто кто-то с этим спорил. :D

Я люксовый хэтч с механикой за 440 взял вообще.

Я маленько влез там в дискуссию с кадаковым. Посмотрим что ответит на мои доводы.

Ну конечно я утрировал. Просто хотел указать на то, что такое режимы работы и ресурс. А вообще конечно любая деталь не любит работы на износ. С тем же гидротрансформатором может выйти например перегрев.

Ваши машины, вам решать. А я ограничусь тюнингом салона, внешнего вида и новой музыкой. Итак недёшево выходит.