Alonso2008

Расскажи пожалуйста пропала ли вибрация после замены этой шестерни и в каком состоянии она была (шестерня).

Если честно очень задолбала, она не включается только вслучае если вынут ключ из замка зажигания и выключены габариты. Но у меня то магнитола работает только если воткнут ключ в зажигание поэтому в неподвижной машине музыка играет только с открытыми окнами.

По результатам недавних поисков фаркопа на Киа Рио II 2003 года выяснилось, что фаркоп менее чем за 7000 купить не удасться. Случайный знакомый который торгует фаркопами подсказал сделать фаркоп самому а шар поставить заводской. Поэтому огромная просьба, если у кого есть схема крепления фаркопа желательно с размерами самого фаркопа, или фото уже закрепленного фаркопа на Киа Рио II универсал 2003 года скиньте пожалуйста.

Все верно, я тоже об этом читал на сайте NGK только на русском языке, это отложения масла. Так же возникает такой коричневый поясок когда негерметична прокладка крышки головки.

У меня эта синяя ракета - Рио 2 хэтчбэк 1.3 МКПП.

Я тоже из Челябинска с Ленинского р-на синий универсал 087. А скажите у кого нибудь из Челябинска есть Киа -2 с движком 1.3 (А3Е). Очень хочется послушать как движок у других владельцев работает. У меня работает тихо, только вибрация эта зловредная одолела на холостых. А вообще ракета а не машина. Если требуется может и рвануть с места очень лихо, и эластичность очень хорошая. Но я вообщето стараюсь плавно ездить, экономно по городу расход в среднем 7 литров. Мне не нравиться: как работает сцепление, как то рывками; работа тормозов, при определенной погоде скрипят, экстренное торможение на любом покрытии слабое (машина с АБС), то ли колодки родные г***но, то ли АБС тупая; задние амортизаторы в холодную погоду стучат (т.е. их сайлентблоки). Обслуживаю машину сам. А сначала ездил (всего раз) в Автоальянс на Ленина возле Спартака, менял охлаждающую жидкость, тормозную жидкость, топливный фильтр - цены и обслуживание понравилось.

Отлично, если мое предположение правильно, то поработав в данном направлении мы можем избавиться от этой болезни!!! А то, если честно, задолбала эта вибрация!

У меня один в один проблема как у тебя и машина один в один, хоть просто переписывай. И работы я проводил те же что и ты только сам. Правда опоры я все 3 заменил. Действительно вибрация имеет периодический характер. Слушайте, я тут заметил что в основном вибрация начинается при включении какого либо потребителя и усиливается при увеличении их кол-ва. Еще один интересный факт: у меня сигналка с автозапуском pantera чтобы поставить сигналку на авотозапуск нужно глушить машину с поднятым ручником, при этом пока машина не заглохнет сама мигают поворотники, и вот что мной замечено при включении их машина начинает вибрировать, при потухании вибрация пропадает. Это отчетливо чувствуется, так как другие потребители эл-энергии отключаются. Еще, у меня стоит бор. компьютер и он показывает напряжение зарядки 14.2 - 14-3, а должен не менее 14,7. Так вот я подозреваю, а не связано ли это с генератором или размером шкива генератора. Может с этим и связана эта болезнь? Прошу поразмыслить над этим!

Здравствуйте Melman! У Вас есть ссылка на ихний сайт "Шериф". Просто мне интересно, делают ли они защиту на Рио 2 и как она выглядит.

На задней стороне штатной магнитолы есть штырь с резьбой и гайкой для регулировки, на него надевается резиновый колпачек, теперь этим штырьком с колпачком при установки магнитолы на место надо попасть в отверстие установочного места. Когда магнитола крепко встала на свое место закрепить переднее крепление 4 шурупами.

Поддерживаю!!!

А в инструкции на Матиз с автоматом написано что можно буксировать его со скоростью не более 50 км/ч и на расстояние не более 50 км. Что я и делал недавно: тащил своей РИО Матиза (полетел генератор) с автоматом по городу 20 км. Все в полном порядке, сам иногда езжу на Матизе.

Mixaylo а есть в этом сайте Ebay motors переключение на русский язык, если нет то может объясниш как этим сайтом пользоваться?

Вот здесь посмотри http://www.elcats.ru/kia/parts.asp?sec=390...KFD002A&vin

А вот у меня Continental Conti Winter Viking-2 175/65 R14 уже третий сезон пошел потеряно из четырех колес только 2 шипа (машина с АБС). Обкатывал их как было написано в инструкции. Шум от шипов конечно сильный, но гула от резины нет и по сравнению с летней KUMHO идет мягче. В городе дорогу держит отлично, но на трассе при скорости за 80 км/ч начинает немного рыскать (т.е. приходится подруливать) но это не страшно. P.S. Катался в прошлом году по озеру (по голому льду) машина очень предсказуема, т.е. легко управляется.

А мое мнение такое - не нужна она!!! Да и не задумана она конструкцией. На поддоне двигателя есть ребра для охлаждения, при установки защиты нарушается теплообмен двигателя. Да и клиренс понижается при установке защиты, поэтому вы и радуетесь задевая защитой за неровности дороги. Если некоторые машины машины расчитаны на установку защиты, то она у них установлена на заводе (ВАЗы, Саманды, и т.д.). Я тоже сначала боялся задеть двигателем за неровности но за 3 года эксплуатации ни разу ничего не задел. А снизу все чистенько и сухо, это заслуга грамотного отвода грязи и воды от колес. Удачи!!!

Ни в коем случае не допускайте чтобы запотевали фары!!! Да это заводской или приобретенный (после аварии) дефект. Кто может меняйте фары по гарантии. Запотевание грозит окислением контактов, и отшелушивание блестящего слоя отражателя, кстати при прохождении техосмотра не пропускают такие фары. У меня был приобретенный дефект. Избавился я от него так: снял фару, вытащил одну из ламп, обмазал фару мыльной пеной, в отверстие для лампы подал воздух из насоса, в том месте где запузырилось, нанести высокотемпературный бесцветный герметик предварительно подготовив место герметизации. После этого у меня фара больше не запотевала. P.S. перед установкой фару обязательно просушить изнутри феном.

Вообщето такие обороты держаться при неисправности потенциометра дросельной заслонки.

У меня тоже были стуки в передней подвеске, нашел источник стука только при полностью вывешенной подвеске (вывешивал по одной стороне - не проявляется), стучали стойки поперечного рычага. Заменил - машину не узнать, стала более послушной в поворотах, не стало рывков при старте, клевка при торможении. Но остался еще один глухой стук, обнаруживается при медленном но сильном покачивании передней части машины, исходит от переднего правого амортизатора, время будет тщательнее проверю, в какой его части.

Спасибо за отчет, молодец, я давно таким образом собираюсь промыть форсунки. P.S. Есть несколько нюансов: 1. Зря ты не промывал регулятор ХХ, ничего с ним не случиться, я всю эту конструкцию тоже промывал Hi-Geer с полной разборкой а забивается регулятор ХХ на ура; 2. при промывке всей системы, промываются стержни и седла впускных клапанов (так что полная промывка тоже бы не помешала). А так, одобряю твое рвение, все нужно делать самому!

ВВП +5 А еще меняют жидкость потому что когда она нанабирает вгагу, начинают начинается коррозия всех тормозных механизмов. Это вам пожалуйста - заклинивание суппортов, перепускание тормозной жидкости (из-за коррозии стенок) в главном тормозном цилиндре, при частои торможении вода, растворенная в тормозной жидкости закипает быстрее и вы остаетесь без тормозов и т.д. Может это вас напугает.

У меня эта проблема решилась так - снял блок дроссельной заслонки, отсоеденил от него регулятор ХХ, все отдельно и очень тщательно промыл жидкостью для промывки карбюраторов. При сборке, за неимением новых прокладок воспользовался термостойким герметиком (только мазать надо очень тонким слоем и подождать пока немного застынет). Лучше конечно преобрести новые прокладки. После этого заводится как часы, и обороты не плавают. P.S. На наших машинах установлен регулятор ХХ роторного типа, который очень хорошо забивается. Я перерыл весь интернет и нашел, что на старых тайотах очень распространена эта неисправность, именно на тех у кого установлен регулятор этого типа.

Регулятор холостого хода загажен!

Всем привет! У меня с двигателем следующая проблема: движок работает вроде ровно, но вся вибрация от его работы передается на кузов. Я уже заказал и получил опоры двигателя, буду менять в середине недели. Вот решил провести такой эксперимент (чтобы точно знать что это не свечи), поставил старые, еще заводские BPR5ES-11, которые снял после промывки инжекторов на 25000 км (сейчас 35000 км), я конечно же прочистил их и выставил зазоры. Сейчас у меня (которые снял) BPR5EY-11. Решил их сфоткать, потому что на рабочих свечах изолятор должен быть коричневатого цвета, а у меня на 3 и 4 цилиндрах белые, как будто из магазина. Привожу фото: Делайте вывод господа! А вот так я проверяю исправность свечи, чтобы не было пробоя через изоляцию и искра была примерно одинаковой на всех четырех свечах: