Gelos

Отчет о тестировании новой Kia Cerato. Часть II (отчет Виталия) Отчет о тестировании новой Kia Cerato. Часть III (отчет Димы)

Впечатления Дмитрия (Vezan) Данный обзор будет посвящен новой модели семейства KIA, а именно "Новой KIA Cerato". Для тест-драйва дилером KIA Моторс Рус (далее КМР) компанией «Автотемп» была выделена модель черного цвета в комплектации «Престиж» с 2 литровым двигателем мощностью 150 лошадиных сил. Так как данную модель я примеряю «на себя», то соответственно в статьи всё сказанное это моё личное мнение и видение. И так по моим ощущениям машинка очень резвая и маневренная. Если бы выбор стоял между комплектациями Церато, то я рассматривал бы только двухлитровый вариант. Внешне "Новая Церато" выглядит более чем скромно, внешнему виду не хватает агрессивности. Капот KIA Cerato мне показался очень маленьким, но на ходовые качества это никак не влияет, зато показывает любовь корейцев к компактности. Кстати стоит отметить, что это не относиться к салону, который оказался довольно просторный, и я отлично себя ощущал, при своем росте в 182 см. Но об этом немного ниже. Понравилось, что КИА решили отказаться от использования "антенн-штырей", которые очень часто скручивались недобросовестными гражданами. Работа «скрытой» антенны пререканий не вызывает, как собственно и работы звуковой системы в целом. «Морда» "Новой Церато" очень напоминает её собрата "KIA Ceed", в то время как задние фары почему то напомнили мне о машине другой марки. Комплектуется данная модель дисками 16 и 17 радиуса. В тестовом варианте был 16-й. По капотом "Новой Церато" всё аккуратно и компактно Как уже упоминалось выше, машинка себя показала очень резвой и маневренной. При резком наборе скорости возникает ощущение, что она сразу же поднимается до 100-120 км/ч, хотя по факту спидометр показывает 60-80 км/ч, но при переходе 100 км/ч ощущение скорости полностью исчезает. При поездке по хорошей трассе можно легко упустить из виду, что стрелка перевалила за 130-140 км/ч. Кстати, судя по спидометру максимальный разгон возможен до 240 км/ч. Водительское место довольно удобное Автомат на "KIA Церато" довольно неплохой, послушный. Местами конечно «подтупливает», но это скорее зависит от стиля езды. Понравилась так же подвеска. Даже, если сравнивать ей с одноклассником Chevrolet Cruze, то подвеска у "Новой Церато" очень мягкая. По неровной дороге (гладильной доске) и езде по «колдобинам» они ощущаются в наименьшей степени. На скорости "Новая Церато" очень хорошо держит дорогу, и управлять ей одно удовольствие! Очень порадовал 6-тиступенчатый автомат Теперь о салоне. За 2 полных дня поездок, я накатал порядка 450 км пути, при этом где-то в первый день 400 км и 50 во второй. Ездить было одно удовольствие. Сев первый раз в машину я почувствовал себя так, будто сидел в ней всю жизнь. Возникло ощущение, что ширина "Новой Церато" такая же как и ширина моей RIO JB, и только длина существенно больше. В общем, только тронувшись, я ощущал уверенность в управлении и полный контроль над машиной. Хотелось отметить, что к габаритам моего Chevrolet Cruze я до сих пор полностью не привык. Сиденья довольно комфортные, что позволяет позвоночнику водителя и переднего пассажира расслабиться. Руль имеет подстройки в 2 плоскостях, так что каждый может настроить место под себя. Единственным дискомфортным моментом, на который я сразу обратил внимание, было то что моя правая нога периодически цеплялась за пластмассовый кожух около педалей, при чем иногда так, что казалось я не успею нажать педаль тормоза. Сначала я посчитал, что возможно изменение настроек сиденья исправит ситуация, но позже выяснилось, что дело совсем не в этом и с такой проблемой сталкиваются многие и не только в данной модели, но и моделях других производителей. Бортовой компьютер довольно информативный Теперь поговорим более детально о задних местах для пассажиров, на котором мне так же удалось прокатиться после передачи машины. Очень приятно, что KIA начало думать об их комфорте. В "Новой Церато", пассажирам сидящим позади, выведены воздушные каналы, а сиденья оснащены 2-хуровневыми «попогрейками». К слову сказать, я ощущал себя на заднем сиденье довольно комфортно, чего не относиться к 2-м моим «не стандартным» коллегам ростом выше и ниже меня. Слишком высокие люди, сидящие позади, начинают головой задевать потолок машины, что вынуждает их сутулиться, в то время как более низкие, с большой вероятностью, могу разбить голову при выходе из салона, из-за маленького пространства между задними и передними сиденьями. Большую часть пространства в "Новой Церато" «скушал» багажник, который довольно объёмный. При сравнении "Новой" и "Старой Церато" значительно большая длина "Новой" сразу же бросается в глаза. "Новая Церато" оснащена 2-хзонным "климат-контролем" "Новая Церато" оснащена очень красивой панелью приборов с кучей различных датчиков и показаний, в этом плане КИА знает, что нравиться потребителю. Все кнопочки, рычажки и т.п. имеют подсветку, чего не встречалось в предыдущих моделях концерна. Например в моей Rio JB из 4 кнопок открытия стёкол, подсвечивается только одна. Очень разочаровала слишком простенькая одноцветная магнитола. Учитывая дешевизну электроники, КИА могли установить магнитолу с современным сенсорным экраном. Однако стоит отметить заботу о безопасном вождении со стороны КИА. Так например, на попытку настроить магнитолу в пробке, выдаться предупреждение о том, что данное действие возможно только при остановившейся машине. Тем неменее, в темное время суток салон "Новой Церато" выглядит очень красиво. "Новая Церато" оборудована 2-хзонным "климат-контролем". Кстати мне удалось застать на ней небольшие заморозки с инеем на стекле, и на разморозку всех стекол ушло не более 3-5 минут, и в тот момент не лишним оказался присутствующий обогрев руля и 3-хфазная «попогрейка»! Максимальное значение на спидометре равно 240 км/ч Управление магнитолой полностью дублируется на руле. Хотелось бы отметить удачное расположение кнопок прибавления/уменьшения звука и его полного отключения. Очень часто их делают справа, а КИА сделало их слева, что лично для меня оказалось очень удобно, так как, например, держа телефон в правой руке, звук гораздо удобнее отключать левой. Так же на руле присутствуют кнопки управления бортовым компьютером. Ещё из особенностей можно отметить «бардачок» с функцией охлаждения и 2 розетки по 12 вольт спрятанные в специальный отсек. Сам прикуриватель отсутствует и идет как дополнительная опция. Шторка закрывающая 12-вольтные розетки, а также USB и AUX входы придает салону более эстетичный вид и скрывает от посторонних глаз содержимое. Также показалась удобной и полезной функция автоматической блокировки дверей при движении. Оригинально сделан подлокотник для правой руки, под которым скрывается довольно большой ящик для мелочевки. От магнитолы я конечно ожидал большего.... Руль в "Новой Церато" имеет 3 режима: "Нормальный", "Комфортный" и "Спорт". По моим ощущениям данная функция пока ещё сыровата, и хотя разница в управлении чувствуется, но она очень и очень не значительная. Машина обладает хорошей обзорностью, однако слишком большие боковые стекла несут и недостатки, в частности при езде по трассе они проецируют вид дороги на лобовое стекло, и эти блики очень хорошо видны боковым зрением, что вызывает некий дискомфорт. Маленькие боковые стекла выполняют одновременно 2 функции: эстетическую, так как кусок пластика на их месте смотрелся бы грубо, и дают дополнительный обзор при поворотах и выездах со дворов. "Нестандартные" пассажиры жаловались на тесноту задних сидений и возможность удара об арку... ...а также на то, что голова цепляет потолок! Немного неудобным показалась невозможность открыть багажник кнопкой, которой просто нет! Есть 2 способа открыть багажник, это либо использовать рычаг в салоне, либо брелок от сигнализации. Оба варианта не очень удобны, если например вы возвращаетесь из магазина с большим количеством сумок. "Новая Церато" значительно длинее своего младшего собрата Что бы хотелось видеть в данной модели: 1. Ходовые огни 2. Нормальную магнитолу с цветным экраном (кстати, проигрыватель CD дисков в современных машинах уже лишнее) 3. Датчик света 4. Датчик дождя 5. Задние парктроники Встроенные в двери отражатели, к сожалению, не подсвечиваются В целом машина ОЧЕНЬ порадовала, особенно 2-литровая версия со 6-тиступенчатым автоматом. Автомат очень податливый, легко переключается, тихий и резвый. Ценовую политику обсуждать в данной теме не хотелось бы, так как впечатление о машине основаны на тестах, а не маркетинговых исследованиях, поэтому всё это остается на совести КМР. Рулевое колесо имеет 3 режима управления, подогрев и регулируется в 2 плоскостях Качество материала сидений покажет время Средний расход при смешанном цикле и динамичной езде, составил около 11 литров на 100 км Внешний вид "Новой Церато" сложно назвать слишком агрессивным Все желающие участники KiaRioClub(а) имели возможность прокатиться на Новой Церато на встрече 28 сентября 2013 года Вырезанный кусок ткани под передними сиденьями выглядит грубовато (видно, если отодвинуть сиденья до упора) На "Новую Церато" можно установить диски как 16-го, так и 17-го радиуса "Бардачок" оборудован функцией охлаждения Кнопки управления магнитолой на руле расположены крайне удачно Включить обогрев руля "на ощуп" врятли получится Шторка около коробки передач скроет от посторонних глаз тот же забытый телефон или флешку Удивило отсутствие "поворотного света" Задние фонари напомнили авто другой марки Фас "Новой Церато" очень напоминает "Нового Сида" На "Новой Церато" логотип KIA расположен не на капоте и не на решетки радиатора, а между ними Чёрный цвет ну ОЧЕНЬ "грязнючий" Практически все элементы управления в "Новой Церато" подсвечиваются Общее впечатление о машине довольно положительное, ну а цена пусть остается на совести маркетингового отдела КМР Спасибо за внимание!

Впечатления Виталия (виталий68) 23.09.013г. Получил автомобиль. Сразу поехал к себе в сервис. По пути заметил очень лёгкий руль, позже оказалось руль электро. По мне так гидравлика казалось лучше, дорога покажет. Открыв капот , порадовало что всё на своих местах и много свободного места. Двигатель цепной это + . Генератор наверху и удобный в обслуживании. Ремень вспомогательных агрегатов один и удобно менять. Передняя панель (телевизор в народе) как и на новых РИО съёмная, легко меняется.(на случай аварии спереди). Это +++ А вот заливная горловина охлаждающей жидкости двигателя , хоть и придумали отдельно от радиатора, закреплена слабо и постучав по ней заметил что она стучит о кожух вентилятора. Слабое место, не для наших дорог корейцы старались. Продолжил осмотр. Под машинкой моторный отсек порадовал + Везде удобно подлезть. Передняя подвеска продумана идеально. Ничего лишнего. Может только минус слабое крепление двигателя посередине сзади Дорога покажет. Идём дальше. И вот здесь я разочарован… С антикором корейцы намудрили. Вместо антикора по бокам от тоннеля идёт пластиковая защита. Учитывая наши дороги и снежные насыпи. В первую же зиму пластик переломается.. Я точно не помню , но на немцах по моему БМВ тоже стоит пластик.. приходилось доламывать и выбрасывать. А под пластиком никакого антикора нет. Так что антикор на машинку придётся делать . Иначе Московские реагенты не перенесёт. Огромный минус корейскому автопрому. Идём медленно дальше. Задняя подвеска тоже порадовала. Стандартная балка с более высоким клиренсом посередине. Пружины стоят отдельно от амортизаторов. Что опять же свожу к лёгкости ремонта. Ничего лишнего плюс диски вместо барабанов. На всякий случай проверил уровень масла в двигателе Щуп хитрый , есть маленькие рисочки между МАХ и МИN . одного деления не хватает. Может так и было? Дорога покажет. Кстати щуп в автомате я почему то не нахожу. Просмотрев машинку прихожу к выводу русских к участию не подпускали… Машинка собрана качественно , но без учёта российских дорог и зим. На этом осмотр заканчиваю, надо отоспаться и в ночь в дорогу. До Воронежа трасса хорошая , а вот дальше до Россоши русская дорога. Куда собственно я и направляюсь. Тестировать так тестировать… На своей киа рио 2004г. Я махом туда и обратно. А здесь страшновато. Руль электро, ещё какая то курсовая устойчивость(шучу, я представляю что это такое просто хочется посмотреть как церато справится.) 24.09.2013г. Вот и проехал половину пути. Со мной вместе ехала жена (не маленьких габаритов) , точнее спала всю дорогу. И похоже спала неплохо. Она осталась дорогой довольна. При условии , что всю дорогу лил дождь . И приходилось , и резко тормозить , и резко ускоряться. При такой простой подвеске совсем не плохо. В Воронеже сделал остановку Порадовала чистота машинки. Дождь, грязь , а машинка почти чистая. В дороге разобрался с музыкой ставлю + Обогрев зеркал + 2х зонный климат контроль + А вот КПП под вопросом??? На низах берёт резво. А вот на верхах двигатель обороты поднимает а машинка слабенько . Может показалось . И с рулём не пойму. По трассе что нормальное положение ,что комфорт или спортивный режим одинаково. И ещё одна проблема. Или неправильно выставлено схождение колёс или «косяк» изобретателей. Возможно у них дороги другие. (не был там не знаю) . Машинку тянет вправо. Особенно на поворотах. И ещё заметил когда порезче надо перестроиться руль крутишь влево а он старается выровнять машину и приходится туго удерживать. В общем какая то непонятка. Может просто надо привыкать. 25.09.13г. Пора собираться в обратный путь . Надо проверить Систему курсовой устойчивости. Долго думал как и придумал. Одна сторона на асфальте другая на траве. Газ и вот оно счастье. Небольшой скрежет и машинка спокойно ровненько выходит на дорогу. Не знаю как будет выглядеть на гололёде , а как смог так и проверил. Ставлю + всё работает, в момент заноса на табло загорался датчик курсовой устойчивости . И как можно заметить машинка ещё чистая. А дороги в Россоши не очень , бывают и такие : Дорога домой прошла без проблем не спеша с остановками добрался до Москвы. Утром в гараж , осматривать машинку и дописывать отчёт. Как видите машинка прилично выглядит , пройдя полторы тысячи российских дорог. Теперь в гараж . Первым дело проверка уровня масла. И вот тут я увидел то что и ожидал. Новые машинки масло подъедают. Так и должно быть . Кстати подкапотное пространство тоже чистое. Ещё ,что заметили за поездку отрицательного . следуя за грузовиком или советскими жигулями дышать в машине нечем. Я не смотрел но может просто фильтра салонного нет. Осмотр машинки никакого криминала не выявил. Поездка прошла удачно. Напоследок ещё несколько фото и пора прощаться с машинкой. По бензину. После подсчётов я пришёл к выводу ест она вполне приемлемо. За весь путь посчитал и средний расход получился 12л. Пересел на свою . И комфорт совсем не тот ,и идёт хуже и вообще ни в какое сравнение не идёт. Если бы не ЦЕНА я бы подписался на кредит и взял эту машинку. Я её ХОООЧУУУ !!!

Какая то фигня у нас с движком сайта... не смог создать отдельную страницу тест-драйва. Разместил отчет в блоге. Читайте. Завтра добавлю отчеты Виталика и Димки. Как только программисты Антона исправят ошибки на сайте перенесу отчет туда. Несколько сообщений выше по этическим причинам я удалил. Кто успел, тот прочитал. После тест-драйва совместно с КМР намечен еще один проект. Мне бы крайне не хотелось чтобы он сорвался.

Kia Motors Rus предоставило нашему автоклубу на тест-драйв новую Kia Cerato в комплектации Prestige С 20 сентября 2013 г. по 4 октября 2013 г наши одноклубники Елена, Виталий, Ирина и Дмитрий внимательно протестировали предоставленный автомобиль и поведали нам о своих впечатлениях. Но прежде чем передать слово нашим тест-драйверам, буквально пару слов о предоставленном автомобиле. Нам был предоставлен автомобиль, в комплектации "Prestige" с двухлитровым 150-ти сильным атмосферным двигателем MPI, 6-ти ступенчатой адаптивной автоматической коробкой передач. В соответствии с данными производителя: заявленный расход топлива в смешанном цикле составляет 7,2 л/100 км; заявленная максимальная скорость автомобиля - 205 км/ч; заявленный разгон до 100 км/ч составляет 9,3 сек. Цвет автомобиля классический черный перламутровый, носящий красивое название Aurora Black Perl. Вот он, красавец! Ну а теперь слово нашим участникам. В назначенный день Х и время Ч, мы с Еленой (Клякса) прибыли в дилерский центр Автотемп для получения автомобиля. Поскольку для каждого владельца получение своего будущего автомобиля это все таки праздник души, выдача тестового автомобиля сотрудниками дилерского центра была произведена так, как его получают все новые автовладельцы. Как это происходит судите сами по фото ниже. Ну а теперь впечатления Елены о предоставленном автомобиле, который находился у нее с 20-го сентября по 23 сентября Впечатления Елены (Клякса) Первое впечатление – ой, сколько кнопочек Но при этом в комплектации «Престиж» - нет без ключевого запуска (кнопки старт-стоп) После объяснения – выяснилось, что ничего страшного нет, в кнопочки можно тыкать без последствий. Первые 10 метров – едет сама, без нажатия на газ - ах да, это же «автомат» Габариты почувствовала сразу Машина едет мягко, вальяжно, лежачие полицейские переезжает с минимальными толчками. 2-х литровый мотор позволяет с лёгкостью совершать обгоны на трассе. При скорости 120-140 км в час средний расход топлива составил 12 литров на 100 км Теперь об удобстве салона. Сидение водителя - при росте моем 167 см хочется что бы оно было чуть-чуть выше. Удобная спинка сиденья, но при этом достаточно жесткий подголовник. Жесткость подголовников отметили и пассажиры переднего и задних сидений. Руль, очень удобен, настройки по высоте и близости к водителю позволяют подстроить наиболее удобное положение. Главное для меня достоинство руля – подогрев. Однако кожа на руле не понравилась, она показалась не очень приятна для тактильных ощущений. Кнопка подогрева руля расположена не очень неудобно, для включения приходиться наклоняться и искать её. В «слепую» есть риск нажатия кнопки отключения ESP. Панель приятна для восприятия – отображает все необходимые функции для вождения Хорош раздельный климат-контроль и подогрев сидений в трёх температурных режимах. Салон удобен для размещения пассажиров на заднем сидении, достаточно места для того, что бы вытянуть ноги и сидеть с комфортом Не привычно расположенная кнопка аварийки, вызывала неудобство – приходится тянуться. Ящичек, в котором находятся розетки, гнездо для флешки и наушников закрывается , что очень удобно и эстетично выглядит. Центральный подлокотник, который находится между сидениями водителя и пассажира, очень удобен как ящик для всяких нужных мелочей, но как подлокотник не очень удобен, так как правая рука просто не дотягивается до руля. Обзорность из машины мне не понравилась. Салонное зеркало маленькое, не даёт обзора «слепых» зон с правой стороны, даже при использовании правого зеркала, всё равно трудно понять габариты транспорта идущего с правой стороны. Окошки, которые находятся между передними стойками и дверями при солнечном свете мешают, т.к. в них отражаются мелькающие мимо деревья и всё рябит. Очешник расположен очень удачно., правда солнцезащитные очки с большими стёклами, увы, туда не умещаются При езде устала правая нога и здесь интересна и очень удобна такая функция, как круиз- контроль. Очень нужная и правильная функция. В целом, автомобиль произвел двоякое впечатление. Он хорош, но возможно название комплектации предоставленного автомобиля подсознательно дало немного завышенные ожидания по наличию дополнительных опций, которые есть в созвучных комплектациях нового Rio и нового Cee’d

опять вы про квартиры?! Не будите во мне и в наших модераторах зверя! Леш, тебе никто не мешает купить квартиру в Пскове

Дима прав, давайте оставим вопрос о цене на откуп как КМР, так и профильным изданиям, которые в своих статьях как раз этот момент достаточно хорошо раскрывают производя сравнение по этому параметру с другими производителями. Нам ведь главное понять для самих себя, новая церата, как автомобиль, получился какой? Кстати Виталик в своем отчете, на мой взгляд, дал ответ на этот вопрос. В ближайшее время я все размещу и мы это обсудим) Фотографии от Виталика разместил