walal
-
Публикации
304 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
8
Сообщения, опубликованные пользователем walal
-
-
На оригинальных колотках стит штамп КИА.Многие их сразу меняют,так как они очень твердые и быстро стирают диск.Сам не проверял,брал машину б.у.
Точно так! За 45 тыс. - износ родных колодок передних - 2мм (!!!), диски - в помойку!
Колодки Сангшин -ИМХО, самое оно по соотношению цена- качество.
-
Все правильно, молодца
Только я старый сайлент просто вырезал ножом, так, ИМХО, проще.
-
Для РИО2 обороты холостого хода - 750 (+/-). По тахометру можно отследить только приблизительно.
-
Мовилем тоже неплохо получается
-
ага, и при этом спалить бензонасос когда закончится топливо
+1 !!!
-
Я вторую лямбду так и не нашел, до катализатора стоит , а после нет, вроде 2005 года машинка, может плохо искал?
Были РИО2 и с одной лямбдой, у меня такая
-
Sangsin SA 134 это и есть оригинал. В оригинальной коробочке будут лежать именно эти колодки. Факт!
На "правильных" задних колодках SA134 должно быть упоминание о производителе? У меня на колодках ничего, кроме выбитой надписи RIO нет. На передних колодках, например, было выбито Sangsin HI-Q и код какой-то. Или это подделка (см. рис.)?
-
никаких винтов крутить не надо - под рукояткой ручника резиновый коврик - его снять и с дальнего толца этой Тобразной штуки ввести лонкую плоскую отвертку - просто выдергивается с защелок .. могу вечерком фото выложить, но в этом нет необходимости
Есть там один саморез, после его отворачивания планка вместе с кожуком ручника держится на защелках. Осторожнее, у меня сервисмены умудрились сломать одно крепление на рамке кожуха, пришлось клеить
-
1
-
-
Ересь дикая, но, как говорится, в духе официалов.
В закрытой системе охлаждения антифриз никуда уходить не должен.
+1!! C 2004 года ни разу не доливал, если не считать полной замены
И сейчас при 36 град. тоже все норм -
У РИО1 и 2 суппорта разные, направляющие ИМХО тоже.
-
Если моргают, похоже на плохой контакт плюсового или минусового провода, идущего к аккумуляторной батарее. Правда, тогда заводиться должна плохо.
Еще вариант - убитый реле-регулятор или диодный мост генератора. Вообще, стоит посмотреть напряжение непосредственно на лампах при заведенном двигателе, причем желательно осциллографом, чтобы возможные импульсы видно было.
-
Ваш прогрев двигателя никак не повлияет на износ граней на тросике спидометра.соответсвенно если грани съеблись то он бы постоянно прокручивали соответсвенно врал а так врать на 20 км может если Вы смотрите на мили
У РИО спидометр электронный - тросика там нет !
Если все остальное работает нормально, то, ИМХО, надо смотреть датчик скорости.
У разных РИО скорость снимается по разному: с датчика скорости на КПП или с датчика на переднем колесе. Кроме того, возможна поломка самого показометра, правда непонятно, как это связано с прогревом движка.
-
По моему опыту, ресурс салонного фильтра для РИО 2 не превышает 5 тыс. км, а, с учетом сегодняшних погодных реалий - и того меньше.
Оригинальный салонный фильтр (партнамбер 97619FD200) имеет, ИМХО, совсем негуманный ценник.
В продаже достаточно много неоригинала разных производителей. Exist, например, предлагает порядка 7-8-ми вариантов на сегодняшний момент.
Что выбрать, чтобы не потратить зря время и деньги?
Предлагаю здесь писать про успешные (и не очень) попытки инсталляции неоригинальных фильтров салона в РИО2.
Для начала:
Фильтр DOOWON
На корпусе надпись DOOWON PP T40 (возможно - модель)
Размеры: 225*100*25мм. Здесь и далее размеры снимались без учета поролоновой прокладки и выступа по длинной стороне фильтра.
Фильтрующий материал - бумага.
Встает в посадочное место идеально, что не удивительно, так как сам холодильно-греющий агрегат у РИО2 той же фирмы.
Резюме: можно и нужно брать, если найдете
Фильтр AirZone 97619FD200
Размеры: 221*98*25мм.
Фильтрующий материал - ткань.
Из-за малой высоты болтается в посадочных местах. Лечится подклеиванием второй поролоновой полоски от старого фильтра, после чего все становится норм. Желательно подклеить полоску и по короткой стороне.
Резюме: если руки растут откуда нужно, можно брать.
Фильтр HCC H97619FD200
Размеры: 225*102*25мм.
Фильтрующий материал - ткань.
Из-за увеличенной высоты устанавливается в проем только с помощью дополнительного инструмента,корпус фильтра при установке коробится, крышка закрывается очень плохо.
Резюме: лучше не брать.
-
Хорошо, попробую. Поясните, плиз - на что именно обратить внимание? При старте температура низкая - стрелка внизу, разогревается - стрелка примерно на середине шкалы. Выше не ползет. Может, что-то быть с самим датчиком? Он не включает обдув радиатора? Или на что-то другое надо посмотреть?
У меня по такой жаре тоже включался-выключался и холодил как-то бессистемно: то норм, то чуть-чуть. все вылечилось промывкой радиаторов охлаждения и кондея как снаружи, так и между ними. Причем визуально особой грязи не было замечено
-
ответ простой хотите долго эксплуатировать двигатель, делайте ТО-0, хотите продать машину через 3 года, можно вообще болт на неё положить, при более или менее адекватном водителе этот срок РИО прослужит без проблем.
+1!!!! Если для себя и надолго - меняйте масло после 2000 км (где угодно, хоть во дворе). Я лично сам убедился, что в масле металлические вкрапления были ( не стружка, конечно, а что-то вроде пыли) - пальцами отлично чувствуется.
-
Надо питание магнитолы переделывать (перемкнуть красный провод с жёлтым) да всё лезь туда неохота...
Если хотите ток утечки увеличить, то перемыкайте
Впрочем, если ездить каждый день, то и не заметите, ИМХО -
:good2: Удобный это как на Вазовской классике! На рио не удобный.
+1! А если еще защита стоит, то надо осьминогом быть, чтобы ручками фильтр отвинтить! Правда я приноровился после нескольких раз и без ямы сбоку из-под правого переднего колеса до фильтра дотягиваться, не снимая защиту, только поддомкратив авто.
Что касается медного колечка под сливную пробку - в любом автомагазине с отечественными запчастями подбирается по диаметру и стоит рублей 5-7. Не та это деталь, чтобы оригинал покупать, ИМХО
-
Привет а толщину диска не замеряли случайно,те которые новые ставили?
Новый диск на РИО2 - толщина 24 мм, (мин. толщина 22 мм - прямым текстом на родном диске 51712FD300 выбито). В мануале видимо, ошибка или для первой РИО данные, ИМХО/
-
да...
ну сдуру можно и *** сломать (с)
+1 !!
Никогда за 26 лет стажа не тянул колесные гайки и болты ногами, только рукой и без фанатизма.
А чтобы отворачивалось хорошо, всегда резьбу смазывал графиткой.
Случаев самоотворачивания при родных болтах, гайках и дисках не было ни разу.
Что касается KIA, то для РИО-2 момент затяжки колесных гаек по мануалу не более 10 кг*м. То есть при длине ключа 1м - усилие не должно быть более 10 кг, что совсем немного. Возьмите безмен, проверьте и удивитесь
-
ещё вопрос возник, скока надо масла , и у меня пробег щас 45 тыщ, подскажите когда ремень грм пора менять?
спасибо большое, а фильтр наврятли руками скрутишь, руками тока почему-то на жигулях легко снимается, а на иномарках чаще всего снимал при помаши веретена, а топлевный фитьтр каким образом и что надо? и как часто его менять?
Если фильтр руками заворачивали, то и открутится руками
Правда, если защита стоит, осьминогом надо быть, но все равно решаемо. Топливный фильтр стоит около бензобака слева под днищем на хомуте. Шланги с быстросъемными наконечниками, никаких инструментов не требуют. -
На днях хотел прокачать тормоза, не смог подобрать ключ на передний суппорт.
На 7 не лезет, на 8 болтается. Правда штуцер ржавый слегка.
Уж не дюймовый ли там размер?
У себя на РИО 2 отворачивал ключом для штуцеров (накидной с подтягивающим болтиком), продающимся практически во всех крупных магазинах запчастей для нашемарок - ВАЗ и т. д. Ключ на 8 с подтяжкой болтиком подошел идеально, правда штуцер был в хорошем состоянии.
-
Вообще, кто занимался диагностикой Рюшеньки??? Отпишитесь, будьте столь любезны)
Спасибо.
GDS работает только со своим адаптером
Купить его могут только дилеры или на вторичном рынке у кого-нибудь, но цена небюджетная.По поводу диагностики РИО-2, см. http://www.forum.kia-club.ru/viewtopic.php?f=59&t=4544
-
-
НУ нушли себе почву для разговора
а сейчас корейцы позиционируют обкатку(притирку) на заводе и после этого агрегат идёт на конвеер. Потом межсервисные пробеги заводами изготовителями в последнее время стали увеличиваться, даже дизельки ходят по 15000км.
Короче можно и каждую 1000км масло менять, дело хозяина, а вот по документам это совсем не обязательно!
По поводу обкатки (притирки) на заводе у корейцев: можно ссылочку, где можно более подробно посмотреть про это? Если речь идет о пробной обкатке после сборки двигателя, то это ерунда, а не обкатка, все заводы так или иначе это делают, включая ВАЗ
.После полутора-двух тысяч слить масло с нового двигателя, как минимум, не вредно (хуже однозначно не будет). А вот зачем к официалам за этим ездить, не понимаю.
По поводу межсервисных пробегов - тоже не все так радужно, у той же Тойоты - 10 тыс., хотя уровень производства как минимум одинаковый, да им масла рекомендованные тоже.
По поводу необязательности ТО-0 и замены масел через 15-20 тыс.: частично согласен: не надо ничего делать, если машинку собираешься менять раз в три года - это головная боль (возможная) нового владельца.
Тормозные колодки
в Тормозная система
Опубликовано: · Жалоба на ответ