Увеличение клиренса на KIA RIO II

[st05112 3]

Часть 2.

 

Для начала замерил наружный диаметр пружины, толщину витка пружины, толщину боковины резиновой шумо-вибропоглощающей прокладки, диаметр пыльника штока и сделал чертеж.

Отдал чертеж токарю на изготовление и в результате получил изделия, которые в объеме выглядели как внизу на картинках ( смоделировал в CATIA V5 для лучшего восприятия читающих ).

И в следующие же выходные на даче произвел установку проставок по месту их назначения, предварительно выполнив некоторую подготовительную работу. А именно: разрезал ножовкой по металлу каждую проставку на две равные половины и смастерив в порыве вдохновения вспомогательное приспособление из найденых на даче материалов - металлического уголка 40х40мм, резьбового прута М10 и восьми гаек М10, используя болгарский народный металлообрабатывающий инструмент и электродрель со сверлом на 10мм. ( по ощущениям, на его изготовление ушло минут 20 - так был силен стахановский порыв).

Суть моего подхода: сжимаю пружину вниз по направлению к нижней опорной чашке, приваренной к амортизатору, и в образующее пространство между вибропоглощающей прокладкой верхнего плоского опорного витка пружины и верхней опорой пружины устанавливаю половинки проставки соосно штоку амортизатора, т.е. охватывая его и далее ослабляю пружину, которая намертво зажимает их по месту установки.

( Сжать пружину с использованием только съемников, цепляясь за самые удаленные друг от друга второй верхний и второй нижний витки пружины можно, только это не привело у меня к нужному результату - сжимая среднюю часть пружины одновременно идет разжатие опорных витков, съедающих полезное пространство для установки проставок: максимальный свободный зазор получался всего лишь в 10...15 мм при необходимом 32...35мм. Это и стало предпосылками к изготовлению приспособления,

показанного на фото).

 

(Продолжение см. Часть 3 )