Горит Check Engine, троит при нажатии на газ

[Andrew-Tula 2]

Коллеги, Машина Киа Рио 2 (2005 г.).

Загорелась лампа ЧЕК ЭНДЖИН, на холостых, вроде, ничего не ощущалось, при нажатии на газ под нагрузкой (т.е. не на холостых, а на какой-либо передаче) машина троит, сильно дергается, мощность, тоже явно упала процентов на 30. Диагностика (сканером "Launch") показала: "Электрическая ошибка: обрыв форсунки №3". Заказал форсунку, дождался, поставил. Ошибку сбросили. Троит поменьше, но лампочка все равно загорелась.

Есть ли идеи, коллеги?

Машина в одних (моих) руках пять лет, гарантия только что кончилась. На проводку не грешу - машина точно нигде не билась даже чуть, езжу не быстро, всё по городу. Сервисмен предположил, что контроллер сам не включает форсунку - ну, сам контроллер неисправен. (Не уверен, конечно, но контроллер - не свеча или форсунка - легко и дешево не купишь)....

Что попробовать? Проверить?

[nikesss 17]

у меня такая фигня была после заправки оень плохим бензом. попробуйте сменить АЗС

[Andrew-Tula 2]

Вот что только что обнаружил: 3 свечи из 4-х вывернулись! Ну, в смысле я их летом менял, закручивал обычным "любительским" свечным ключом с пластмассовой ручкой. Крутил, что называется "до усёра", понимая, что завернуто должно быть хорошо, а коротенький рычаг ручки свечного ключа серьезных усилий не развивает.

Так вот, каждая из 3-х свечей довернулась при сегодняшней попытке затянуть на 2 оборота (!)

Вынул я (естественно) эти 3 свечки - резьбы чернейшие, сами по уши закопченые, жесткие проводники высоковольтных проводов (это пластиковые такие черные трубки, которые в шахту свечей вставляются) цвет приобрели коричнево-ржавый, резинки, что облегают свечу стали жесткими и тоже коричневыми.

Короче, сам дурак :dash2:

Провел ТО проводам, проводникам, резинкам. Сменил 2 свечи, которые уж совсем огарками выглядят.

Завтра метнусь в сервис - обнулю ошибку (Check Engine продолжает гореть). Напишу- обошлось ли...

[ВадимПермь 10]

Вот что только что обнаружил: 3 свечи из 4-х вывернулись! Ну, в смысле я их летом менял, закручивал обычным "любительским" свечным ключом с пластмассовой ручкой. Крутил, что называется "до усёра", понимая, что завернуто должно быть хорошо, а коротенький рычаг ручки свечного ключа серьезных усилий не развивает.

Так вот, каждая из 3-х свечей довернулась при сегодняшней попытке затянуть на 2 оборота (!)

Вынул я (естественно) эти 3 свечки - резьбы чернейшие, сами по уши закопченые, жесткие проводники высоковольтных проводов (это пластиковые такие черные трубки, которые в шахту свечей вставляются) цвет приобрели коричнево-ржавый, резинки, что облегают свечу стали жесткими и тоже коричневыми.

Короче, сам дурак :dash2:

Провел ТО проводам, проводникам, резинкам. Сменил 2 свечи, которые уж совсем огарками выглядят.

Завтра метнусь в сервис - обнулю ошибку (Check Engine продолжает гореть). Напишу- обошлось ли...

А троить то перестала?

[loran_ 38]

обрыв форсунки №3". Заказал форсунку, дождался, поставил. Ошибку сбросили. Троит поменьше, но лампочка все равно загорелась.

Ошибка "обрыв форсунки" будет гореть в случае достижения предельного сопротивления в цепи (обрыв). Всё остальное ЭБУ пофигу, т.е. в случае проблем с искрообразованием будет другая ошибка, что-то типа мультипле миссфайр (P300). Смотрите напряжение на форсунке, состояние разъёма, проводку.

[Andrew-Tula 2]

Однако не помогло!

Завелась сегодня хорошо, грелась без троения, пока по двору выруливал ЧЕК не зогорался.

Только на проспект выехал и газ надавил - "ЧЕК" загорелся и задергалась при подгазовке...

Сканером ошибку (та же влезла - "обрыв форсунки №3") стерли. Завели - не горит, газку на холостых до 5000 оборотов поддал - не горит, возле боксов выруливаю - не горит, на прямой газку даю - ЧЕК!

 

Сервисмен говорит: дожигай бензин, затем перезаправься проверенным, меняй свечи. Может и пройдет.

В любом случае для начала надо исключить и эту возможность.

 

... Но ведь сканер-то твердит "Обрыв форсунки 3"!?

[Andrew-Tula 2]

Коллеги, а подскажите: где у РИО2 (2005 г.) ЭБУ - контроллер двигателя? Хочу пролазить проводку от него до инжекторов....

[Man 0]

У моей рио эбу под приорной панелью в левом верхнем углу, нрактически возле водительской двери!!!! но эт скорей всего не контакты!!!

[Andrew-Tula 2]

Спасибо.

"Старшие товарищи" посоветовали всю проводку просмотреть, протереть. промерять.

Так я на завтра к другу записался в бокс на самостоятельные работы. Расскажу (если будет чего).

[Andrew-Tula 2]

Да уж! Сегодня сделал - полдня провозился.

Форсунку заменил я ту, что надо (контроллер на 3-ю указывал - её и заменил), да без толку. Сегодня тестером с длиннющими проводами промеряли проводку - все люкс, от контроллера до каждой форсунки сигнал доходит, местами и форсунки меняли и провода на соседних форсунках (понятно, что при этом раскладе лить они будут не вовремя, но мы следили за ИЗМЕНЕНИЯМИ). В итоге - собрали все как положено. При покачивании провода (толстого на самом деле такого кабеля проводов на 25) услышали, что мотор затроил....

В результате нашел разрыв кабеля (того толстого).

Где- стоим у поднятого капота смотрим внутрь- справа аккумулятор, чуть левее от него воздуховод; вот его откручиваем и под ним мы увидим толстенный такой кабель (диаметр ~5 см), он раздваивается и вверху (не вверху, а ближе к лобовухе) он имеет 2 большие фишки (разъемы), которые прификсированы к металлу; нижняя часть кабеля уходит куда-то вниз под аккумулятор. В районе аккумулятора этот кабель пристегнут к металлу - ВОТ ЭТО-ТО и БЫЛ КОРЕНЬ ПРОБЛЕМ. В месте, сантиметров на 10 выше места пристежки кабель от нормальной вибрации движка, от его покачиваний тупо преломился, разошлась там изоляция и под ней я четко увидел 2 разорванных провода и их медные жилки!

Удивлен, что еще ни у кого такого не наблюдалось: это -конструкционный дефект; получается, что между движком и местом фиксации (возле АКБ) кабеля длина кабеля слишком мала и он, "играя" при работе, при качании двигателя (как особенно бывает, когда жмешь газ и ускоряешься) просто со временем переломил парочку проводов (тех самых, что в моем случае шли на инжектор №3).

Решение очевидное: зачистил по 4-5 мм оборванных проводов, облудил, припаял, термоусадкой обжал, размотанную изоляцию снял, выкинул, намотал новой. МЕСТО ФИКСАЦИИ кабеля к кузову возле АКБ НЕ ИСПОЛЬЗОВАЛ - тем самым увеличил гибкость всего кабеля при качании движка.

[loran_ 38]

ВОТ ЭТО-ТО и БЫЛ КОРЕНЬ ПРОБЛЕМ

Поздравляю! Я ж говорил обрыв. Но вообще странный косяк, на завод непохоже, они это дело просчитывают, лишней длины не дадут, но и внатяг тоже не ставят.

[Ander 0]

Спасибо Этому форуму и всем кто здесь описывает проблемы и их решения особенно Andrew-Tula !

 

точно также начала себя вести машина, полез на форум и на те, у меня такая же проблема. К диагносту заехал говорит 3 форсунка у тебя чето, для начала поменяй все фильтра, промой форсунки 1500 рэ (деньги гребут конечно молодцы) диагносту 500, ещё бы ченить напридумывал.

 

 Поехал в гараж поменял фильтра толку ноль, и тут полез в жгут и начала троить, смотрю чек загорелся ага, еще раз пошевелил, чек перестал гореть, вопщем доехал до дома нормально, пока еще не сделал, иногда как затроит пошевелю и дальше еду  все руки не доходят...

 

косяк однако заводской...