Vaynamond

На днях перестала работать кнопка отключения овердрайва (которая слева на ручке селектора АКПП). Ехал, отключил O/D, загорелась на приборке лампочка, потом пытаюсь включить - глухо, никакой реакции. Знаю, что при запуске двигателя O/D режим включается автоматом, но останавливаться было лень, попробовал понажимать на нейтралке - сработало, но после этого реакция на кнопку пропала совсем (лампочка в порядке, т.к. при запуске она загорается). Собственно, вопрос: никто не сталкивался с подобным, и можно-ли разобрать ручку ? Или хотя-бы где провода от этой кнопки подключаются - может просто фишка разъединилась. Пробовал искать в руководстве ("Третий Рим"), но там даже на электросхемах не смог эту кнопку найти (или искал плохо).

Кстати, тоже в августе на авто в Евпаторию ездили. Поскольку с детьми, то без фанатизма, по три дня на дорогу. Туда: первая ночевка в Шахтах, вторая - в Голубицкой (приехали после обеда, даже успели в Азовском искупаться). Обратно уже ехали с одной полноценной ночевкой в Лосево (вторая ночь), а первую ночь переправлялись через пролив (просто рано утром подремали в машине под Краснодаром). Паромная переправа заняла 3 часа на полуостров и 5 на материк (было объявлено штормовое предупреждение). Участок Керчь - Евпатория (примерно 280 км) преодолевается часов за 6-7 (в светлое время). В Феодосии было потеряно примерно 1.5 часа на пробки, и в Симферополе можно попасть. По самому Крыму основные дороги более-менее, а вот на остальных можно и подвеску потерять. P.S.: Перед поездкой заменили все фильтры, плюс масло в двигателе и передние колодки. Все дорожные испытания машинка выдержала с честью.

Не похоже. Обороты меняются гораздо быстрее, чем стук.

Прикольно... Связь вроде есть, но с каким-то запаздыванием. И звук, словно что-то по железке стучит, но не внутри движка, а где-то снаружи.

В 4-х цилиндровом двигателе одновременно работает только один цилиндр. Соответственно, где выпуск/впуск, там все давление уйдет через клапаны. Где сжатие - наоборот, будет мешать.

Кстати, а частота стука одинаковая, или от оборотов зависит ?

Сейчас еще раз видео посмотрел - даже при запуске начало прокрутки какое-то не такое. Кстати, а как автор проверял нормальность АКБ ? Вольтметром или нагрузочной вилкой ? И батарея родная или уже менялась ? У меня, например, когда батарея на UPS полетела, вольтметром выдавала сколько положено, а подключаешь нагрузку - через 3...5 секунд отрубалась. Как уже здесь советовали, для начала попробовать с другим аккумулятором (или от другой машины "прикурить"). Стартер разобрать всегда успеется.

Чет не догоняю :-( Если даже и перекосился, как это связано с "нагревом/остыванием" (в данных пределах) ? Слабо верится, что это от температуры. Да и могли втулки за такой пробег износиться ? У меня аналогичное авто с 2011 года, пробег 81 ткм. Осенью на сервисе смотрели стартер (вырубается в зимнее время), сказали все норм. P.S.: Может все-таки где-то не контачит ?..

На видео пауза между запуском несколько секунд - за это время он не нагреется. Или это сборное видео ?

Спасибо! А плоскогубцами - это как ? Просто обжать уплотнитель ?

Еще возник вопрос про дверной уплотнитель - чем его можно приклеить к кузову ? В верхней части проема стал провисать, что не есть хорошо.

Аналогично. Проявилось примерно на 2-3 год после замены родных, на аналогичные по мощности. И именно с левой стороны (возле аккумулятора).

Таже фигня. Особенно, если в машине еще и пассажиры едут. Летом в этом случае включаю принудительный обдув через кондиционер, а зимой просто теплым воздухом. Через некоторое время избыток влаги уходит (или стекло нагревается), и хватает автоматического режима.

Тут уже была ветка с попыткой выяснить, какие флешки работают на нашей магнитоле, а какие нет. Если кратенько - то, что работает на одной машине, может не работать на другой :-) Лично несколько штук проверял разных объемов/производителей, рабочих оказалось две. Остальные или видит только названия песен но не проигрывает, или играет, но после повторного включения начинает с самого начала.

Вроде как у нас гидротрансформатор работает только на 1 и 2, а на 3 и 4 он блокируется.

Самая идиотская конструкция, которую не встречал на других авто. Точнее та часть, которая снизу идет внахлест с бампером. Пару лет назад жена привезла ее в багажнике. Скорее всего, крепления ломались постепенно (крепления винтовые), но часть отломалась на решетке, а часть на бампере, что не очень обрадовало. В итоге решетка была посажена на оставшиеся замки с помощью холодной сварки, плюс дополнительно притянута снизу проволочными стяжками. В итоге два года - полет нормальный.

В данном случае проще и означает правильно То давление, которое указано у нас на табличке, относится именно к "холодным" шинам. P.S.: В принципе, можно мерять и на прогретых, но тогда придется приводить полученные цифры к "нормальным условиям".

На "холодных". Так проще.

Если верить инету, то на каждые 8 градусов температуры давление меняется на 0.1 атм, а при движении воздух в шинах может нагреваться и до 80 градусов.

Может на горячую меряли? Я раз так сдуру после пробега померял - больше 3, стравил до нормы, оставил на несколько часов. Подхожу потом к машине - что-то низковато как-то. Меряю - примерно 1,5.

Я обычно при уводе начинаю с замера давления в шинах. В 90% помогает. Оставшиеся 10% - сход/развал (или чего там у нас присутствует). Но если у вас данные параметры в норме, а машину уводит, может тогда электроусилитель руля балуется ? Вот только как это проверить... Навскидку придумалось: вроде он при выключенном зажигании не работает, так может найти где-нить тихое место, разогнать, поставить на нейтраль, выключить зажигание и посмотреть, будет уводить или нет. Если не будет, тогда это ЭУР. Если будет - надо дальше копать.

Примерно в то же время шурин купил Приору, заправлялся на той же ГПН. Потом залил ВР-95 - сказал, что словно другая машина стала. Я попробовал залить в свою - никакой разницы не заметил. Может, действительно, зависит от движка и трансмиссии (механика/автомат).

Вот и я о том же: по ощущениям ГПН-95 аналогичен ВР-92 :-) Думаю, что ЛукОйл-92 не сильно будет отличаться от ВР-92.

Хороший вопрос :-) Или тут на форуме, или где-то в инете была информация, что записанное у нас в руководстве число бензина не ниже 91 (если не ошибаюсь - руководства под рукой нет) в пересчете на наши цифры как раз и будет Аи-95 (какая-то разница между А-95 и Аи-95). З.Ы.: Раньше, когда на нашей ГПН был обычный 95-й, заправлялся иногда на ВР. Так вот, по ощущениям, ВР-92 был аналогом ГПН-95, а от ВР-95/Ultimate разницы не заметил (только показалось, что расход несколько вырос).

В 90% заправляюсь на Газпромнефти, поскольку рядом с домом. Альтернатива - ВР, ТНК, ЛукОйл, Роснефть. Раньше на ГПН лил 95, вроде было нормально (пробовал заливать 92, машинка вела чуть "ленивее"). Год (или полтора) назад вместо 95 появился 95 G-Drive, на нем возникает ощущение, что расход увеличился, а динамика осталась прежней. Последний раз залил 92, посмотрю, что на нем с расходом будет (динамика по ощущениям не пострадала).