SEV

Да не шутит, думаю. В Ленобласти в 2010 ставка была 18 рублей с л.с. - только что получил квитанцию из налоговой почти на 1800 рублей транспортного налога. Но, конечно, это далеко не 56000 р. в год за какой-нибудь Кадиллак Эскалэйд.

Поддерживаю. Мне, к примеру, для перевода со своего счета (не в Сбербанке) на любой другой счет, требуются: Имя получателя: ИНН получателя: № расчетного счета: БИК банка: Все 4 параметра, увы, обязательны. Как я понимаю, первые два параметра - персональная инфа, которую владельцу карты/счета не хотелось бы раскрывать... Но, м.б., через личку? Обязуюсь сохранить в тайне от всех, кроме моего банка. Попробую, конечно, оплатить наличными через терминал Сбера по номеру карточки, сначала - для теста - совсем немножко. Но такой вариант не слишком для меня удобен.

Это нормально - у всех производителей так. Бывают, конечно, и предновогодние акции, но это, боюсь, не для Рио - слишком ходовая модель. Купите заранее и привезите прямо в салон - переставят. Не за бесплатно, конечно, но зато поедете сразу на зимней. Я именно так и сделал почти год назад - купил и привез шиповки, когда вносил первоначальный взнос (машина покупалась по кредиту Сбербанка). А через 3 недели (бюрократия, увы, и у банка, и у ОД) забрал машину переобутой, со штатной резиной, уложенной на заднее сиденье.

Катайтесь в свое удовольствие, только бензин заливайте на хороших заправках и не забудьте, что на 15000 - ехать на ТО-1 Ну, под капот еще иногда заглядывать желательно - уровни масла и жидкостей глянуть, омывайки подлить... Давление в шинах проверять стоит, пропылесосить и помыть время от времени не помешает. По крайней мере, у меня получается как-то так. Раньше ездил на ВАЗ-21051 (9 лет) и ВАЗ-21093i (8 лет). Да, самое главное чуть не забыл - ПЕПЕЛЬНИЦУ НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ВЫТРЯХИВАТЬ!

Может, мне крупно повезло, но мне и не устраняли проблемы подвески и ЭУР - я их не заметил вообще. Катаюсь с декабря прошлого года, пробег - 17 тыс.км. ЭУР - вообще без претензий на какие-либо шумы и стуки. В подвеске зимой что-то легонько подстукивало на особо крупных колдобинах - даже и не понял - спереди, сзади... Всю весну и лето бренчит только то, что сам положил в багажник. В тему про ЭУР: В августе был на ТО-1 у ОД. Первый вопрос, который был задан - нет ли претензий к работе ЭУР, шумам и стукам из-под панели приборов. Затем у себя в базе глянули и сообщили, что моя машина под отзыв по ЭУР не подпадает, а вообще есть отзывная кампания по ЭУР на партию Рио прошлого года. Кампания - не объявленная во всеуслышание, но по приезде на очередное ТО - проверяют по VIN и, если попал в список, меняют. Заодно собирают статистику и по другим партиям машин. Может, и "грузили", но вроде не резон - я ведь не жаловался... Интересно есть ли такие, кому поменяли без жалоб на стуки, а просто на очередном ТО?

Я в декабре регистрировал (сразу из салона) в коммерческом МРЭО на Руставели (вроде, д.46 к.1). Процедура заняла ровно 1 час без учета ожидания окончания обеденного перерыва. Стоило 2 с небольшим т.р. С тех пор госпошлины выросли, поэтому не знаю, сколько сейчас это стоит.

Поддерживаю. Самый красивый - красный, как купил. Или синий, как собирался?.. Или красный... Или синий?! О - оба!!! :-) Но непрактичны... Думаю, тоже оба. На моей яркой красной царапины тоже ярко выделяются :-(. А грязь снова видна уже на следующий день после мойки даже по хорошей погоде. А с дождиком - и с километр проехать уже достаточно.

Согласен, ерунду написал - в голове не так представил, как должно быть на самом деле. Попробую реабилитироваться. Эх, учебник бы по проектированию а/м почитать! Так нету ведь :-( Сел, порисовал картинки - уже на бумаге. Получилось вот что: 1. Для сохранения на месте продольной оси колеса и, соответственно, распределения нагрузок, вылет менять в зависимости от ширины диска (точнее, от ширины протектора покрышки, которая будет больше ширины диска) вообще не надо, по крайней мере, в пределах погрешности прикидок без расчетов. Т.е. на практике это значит, что вылет менять можно, но в пределах допуска, определяемого производителем. Будем считать однозначно допустимыми вылеты от 39 до 46 мм (известные значения у "родных" дисков). 2. Для сохранения "выступания" края протектора наружу за габариты крыла вылет надо увеличивать на 5 мм с увеличением ширины протектора на каждые 10 мм, но с учетом п.1. В случае слишком большого выступания, вероятно, будет сильнее пескоструить края крыльев и "закидывать" вскользь на двери. Как минимум доп.затраты на окраску краев крыльев, м.б. и дверей, на доп. защитный слой на края крыльев. 3. Для предотвращения задевания внутренним краем протектора деталей а/м вылет надо, наоборот, уменьшать: для сохранения на месте внутреннего края колеса - ET уменьшаем на 5мм на каждые дополнительные 10 мм ширины протектора. Обязательно учитывать п.1 и держать в голове п.2. Попробуем прикинуть вылеты на диски под покрышки 195, без рассмотрения ширины самого диска. Опорной плоскостью будем считать привалочную плоскость ступицы. Рассматриваем вид сверху. Обозначим как A и B расстояние до габарита колеса соответственно наружу и внутрь от привалочной плоскости ступицы. Для покрышки 175 мм на штатном диске 5" ET39: A=87,5-39=48,5 мм, B=87,5+39=126,5 мм Для покрышки 185 мм на штатном диске 5,5" ET46: А=92,5-46=46,5 мм, B=92,5+46=138,5 мм Для покрышки 185 мм на штатном диске 5" ET39 (Моя шиповка 185/65R14 стоит на штатных стальных дисках, перед покупкой получил устное подтверждение дилера, что ставить можно. От себя добавлю - ни за что не задевает): A=92,5-39=53,5 мм, B=92,5+39=131,5 мм. Выберем максимальные значения А и B как граничные, и позволим себе округлить - 1,5 мм не должно быть критичным: Amax=53,5~55мм, Bmax=138,5~140мм. В сумме получаем как раз ширину протектора 195мм. Попробуем найти вылет: ET=97,5-55=140-97,5=42,5мм Получается, что вылет для дисков (даже неважно, какой ширины - какой подходит) под 195 резину должен быть 42-43 мм, а если до деталей машины в колесной арке пустое пространство еще остается, то можно и до ET46. Все вышенаписанное, кроме точно известного, требует экспериментальной или инструментальной проверки.

Да и выпуска 2009 года - не у всех. Моя, например: пробег 8500, ЭУР - без проблем, в подвеске разве что в самые морозы легонько подстукивало-подбрякивало на "стиральной доске" и особо выдающихся колдобинах. Настолько легонько, что вентилятор салона уже на 3-м делении заглушал эти "бряки" полностью.

Посмотрел... Никуда они не вернулись, все как и было - рекомендованная на 40 т.р. выше, чем в прошлом году, а по "спецпредложению" - тридцатка от нее скинута. Я склонен согласиться, что это действительно маркетинговый ход, чтобы немного "подогреть" спрос. Возможно, (в связи с программой утилизации?) у Киа случился застой или даже спад продаж Рио. Маркетологи еще и не такие фишки придумывают для поддержки объемов продаж. Правда, есть в этом и риск - кто-то вполне может отказаться от покупки, дабы не попасть на самую новую цену. С другой стороны, такая инфа может подтолкнуть колеблющихся к покупке прямо сейчас, еще по "старой" цене. До осени на этом дотянут, а там сделают "подарок" - снижение рекомендованной цены на 30 тыров с ликвидацией спецпредложения. Ну и ближе к Новому году - в ноябре - еще минус 10 по "спецпредложению" на ограниченную партию. Все это имхо, конечно.

Сам пересел с 9-ки. На Рио подвеска однозначно жестче. На не очень ровной, но не разбитой грунтовке, где на 9-ке хорошо ехалось 40, на Рио быстрее 20 ехать, мягко говоря, некомфортно. Но зато на более-менее приличном асфальте жесткой подвески Рио уже не чувствуется, зато держится на дороге она намного устойчивей.

Обратите внимание на известные соотношения у штатных дисков: ширина 5" - вылет 39 мм, ширина 5,5" - вылет 46 мм. Разница в вылете очень близка к половине разницы в ширине. Это для того, чтобы сохранились неизменными параметры нагрузки на ступицу, ступичные подшипники и вообще детали подвески. Получается, что для ширины диска 6" вылет 45 мм не идет точно. Для такой ширины он должен быть на 6 мм с небольшим (точнее, на 1/4") больше, чем у 5,5", и на 12,7 мм (1/2") больше, чем у 5". Т.о. выходит, что для диска шириной 6" вылет должен быть 52 мм. Выступание же за габариты крыла снаружи и вероятность "цепляния" внутренней стороной колеса деталей кузова в этих условиях будет зависеть только от ширины протектора покрышки. А она позволяется, кажется, до 205 мм (судя по наклейке с рекомендованными значениями давления в шинах в проеме водительской двери). Это только логика + школьные физика и геометрия, но, полагаю, рассуждения и расчеты верны. К сожалению, от Киа Моторс Рус информации по вылетам и допускам на них не добиться, по крайней мере, мне не удалось. Подумываю обратиться прямо в Корею с запросом. Интересно, что они ответят.

За 486 т.р. - я свою не купил бы, это перебор... Как и Сандеро в максимально близкой к моей Рио комплектухе за 462 т.р. - тоже. Кстати, чем не причина повышения цены Рио - ближайший конкурент стоил дороже при худшей (нет климат-контроля) комплектации. Теперь справедливое соотношение цен восстановлено.

При езде по трассе как раз практически не переключаюсь, только в случае съезда на отворотке или когда догоню тихохода. Даже на нашем "серпантине" (дорога Выборг-Светогорск - кто хоть изредка ездит в Финляндию через нас - знает, что это такое) найдется всего штук 5 кривых, на которых надо сбавлять скорость до 55-60 (для Рио на 5 передаче - нормально), а на остальных можно держать 90 и даже больше. Кстати, на трассе и тормозами очень нечасто пользуюсь - стараюсь заранее притормозить двигателем.

У моей из сопел "Е" идет воздух немножко прохладней, чем в ноги водителя и переднего пассажира. И напор поменьше, но дует точно из них. У меня обычно выбран один из режимов климата, содержащий направление "в ноги", чаще всего такой - "Лобовое стекло + В ноги"

Gislaved NF5 185/65 R14. 5000 км. Цена в конце ноября 2009 - 3000р за штуку. В целом - отличная шиповка, надежна в любой ситуации. Если проявлять элементарную осмотрительность - не подведет. Сухой глубокий снег - 4 (слишком рано начинает зарываться в снег, возможно, из-за нелюбви двигателя Рио к езде "внатяг" - дважды почти "садился" на брюхо, но в течение 5 минут выбирался-таки самостоятельно. Правда, двигатель глох при этом бессчетное количество раз.) мокрый глубокий снег - 5 (субъективно - по мокрому снегу идет гораздо лучше, но, может, я просто успел приноровиться к машине - первая за зиму оттепель была совсем недавно) лёд - 5 (по льду и укатанному снегу дорогу держит замечательно и на прямых, и в поворотах - отворотку 90 градусов на дороге шириной метров 5 прохожу на 30-35 км/час без заноса или сноса). Если на твердую корку нападало чуть-чуть снега, даже не сплошным слоем, - курс держит отлично, но с торможением возникают проблемы, стоит ехать поосторожней. мокрый асфальт - 5 (Не заметил существенной разницы при езде по сухому и мокрому асфальту. Если снежная каша с водой на дороге - чуть хуже тормозит, но дорогу отлично держит даже на колейном асфальте, испытано на КАД СПб, участок Выборгское шоссе-Горская) сухой асфальт - 5 (машина идёт и тормозит четко, как будто на летней резине) шумность - 3 (субъективно кажется шумноватой на асфальте на скорости 50-70, ожидал значительно меньшего шума. Не рев, конечно, но как-то некомфортно, когда шины двигатель перекрикивают). жесткость (или мягкость?) - не могу никак оценить из-за жестковатой подвески Рио. износостойкость - шипы буду считать после окончания сезона, износ протектора попробую оценить тогда же.

К вопросу о размерах дисков. В большей степени о вылете, конечно, в связи с отсутствием внятной информации в руководствах и в ответах дилеров (вопрос - а есть ли эта информация в представительстве Киа в России - кто-нибудь пытался туда позвонить?). На одном из американских сайтов, торгующих шинами и дисками, наткнулся на такие размеры вылета для Rio 2010: OEM tires: 175/65-14 (582x175mm). Bolt pattern: 4x100. Offset: 32 to 42 mm. Tires up to 602x195mm. Rims up to 17x7.0". Сайт: http://www.rimsntires.com Информация с этого сайта вызывает доверие, в частности, в связи с: http://www.rimsntires.com/info_ourguarantee.jsp Речь здесь, конечно, не о гарантии правильности информации на сайте, а о гарантии соотвествия автомобилю подобранного комплекта колес. В Штатах ошибаться в подобных вопросах или вводить в заблуждение покупателя чревато - засудят "мама не горюй". Думаю, что и информация на сайте выверена не один раз. Кстати, а есть ли среди нас есть юристы, которые могли бы квалифицированно объяснить мне, опираясь на наши законы, каким образом производитель может снять гарантию на подвеску в связи с применением дисков с "неправильным" вылетом, если в руководстве по эксплуатации автомобиля напрочь отсутствует информация о допустимых пределах этого параметра? Все специфицировано более-менее подробно, а вот о вылете - вообще ни словечка. С точки зрения логики - можно ставить диски с абсолютно любым вылетом. А вот как с точки зрения законодательства о защите прав потребителей?

У меня такой Рио... красненький. Сзади действительно очень похож на небольшой кроссовер.

Иммо в российской версии Rio 2010 (FL) отсутствует. Я по этому поводу звонил в Киа Моторс Рус, и там мне уверенно и однозначно сказали - в 2010-е, которые поставляются в Россию, иммо не ставится. А на офсайте толком ничего не написано - там пишут о том, что в машине есть, а не о том, чего нет. Если и есть счастливые обладатели (или считающие себя обладателями) иммо на FL, то, ИМХО, дилер развел (не подарил же сторонний иммо). Есть, конечно, шанс, что выпускать российскую версию не успевают за спросом, и Киа перенаправляет в Россию FL-ки, выпущенные для других стран. Но в последнем случае мы, наверное, должны будем скоро услышать об экземплярах FL с регулятором света фар, бортовым компьютером или даже с ESP?

Сократил цитату, учел критику ниже. Зря каждая контора изобретает свои алгоритмы шифрования, протоколы, т.е. свой велосипед. Все равно шансы получить хорошую криптостойкость невелики. Есть уже надежный стандартный открытый протокол (и аутентификация - WPA - там, и шифрование - AES - весьма криптостойкое) в беспроводной передаче данных. Пока считается, что за разумное время даже Креем не взломать. Их бы и использовали. А внутри можно любые свои данные гонять - и команды, и статусы, и все, что хочешь. Хоть в маршрутный компьютер брелок преврати до кучи. Кстати, последняя идея, не так и плоха (моя же ) - никогда такого не видел, только что в голову пришла. Дарю любому производителю сигналок, который захочет и сможет ее осуществить.

У меня СБ был не против. Номера получил сам через 2 часа после выезда из салона - в т.н. "коммерческом" МРЭО по пути домой.

По поводу обязательности КАСКО до выдачи кредита у Сбера до выдачи кредита - или заблуждение, или в разных регионах по-разному. Я КАСКО оформлял в салоне, уже когда забирал машину, а деньги Сберабанк перечислил в салон за две недели до того.

Поддерживаю. Ничье "privacy", кроме флудерского, от этого не пострадает. А пользу остальным принесет. Разве что жителям небольших городков и деревень типа моего не стоит писать что-то вроде "да я никогда машину на ночь на сигналку не ставлю (нет ее совсем) - в нашей деревне машины не угоняют". Обязательно приедут на гастроли.

Куплена в начале декабря. Пробег 2300. ЭУР - без звуков. Спереди - тоже тихо пока. Сзади - давненько подбрякивает на кочках, но пока не слишком громко и нечасто. НО! Если сравнивать с моей предыдущей ВАЗ-2109 - у РИО тишина в салоне почти полная. Правда, в 9ке скрипит, стучит, бренчит и ревет все что угодно, кроме подвески. Она слышна, только если действительно убилась. Не считаю, что так уж попали - всего-то 3 болячки в машине -ЭУР, пластиковые пыльники передних стоек и задние стойки (видимо, все же стойки, а не пыльники-отбойники). Если это все (а есть надежда, что все) детские болячки модели - то нам, наоборот, повезло - мы о них уже знаем, опасности при езде ни одна не представляет. Комфорта, они, конечно, не добавляют, но и только.

Я, когда защиту заказывал, спросил насчет отверстий под слив масла. Ответ был таков - это неважно, при смене масла мы защиту обязательно будем снимать - на нее все равно плеснет при сливе, а там слишком высокая температура - может и загореться при неудачном стечении обстоятельств. Не стал уточнять - может, банка с катализатором рядом где-то, а она действительно здорово разогревается, почище самого двигателя - сухую траву поджигает.