st05112-1

Информация от верных людей-двигателистов, специализирующихся на двигателях HYUNDAI&KIA. :dance2: :good2: Всем ровной дороги!

Никакой случайности не может быть в данном конкретном случае, так как самые кардинальные меры были приняты еще на этапе разработки и конструкторского проектирования KIA RIO JB 1.4, которые выполняли инженеры HYUNDAI, в отличие от KIA RIO II, являющегося детищем чисто инженеров KIA. Поэтому инженеры HYUNDAI поставили в KIA RIO JB 1.4 двигатель от GETSa под крышку с надписью KIA. Так что владельцы KIA RIO JB 1.4 могут не опасаться обрывов ремней ГРМ и загибов клапанов! Вам повезло!

Или вот так: р030во 97rus :D

Немного инфы по защите: http://photofile.name/users/st05112/150253511/156883423/

Как "Народный гараж" вошел в мою жизнь... Живу на Ак. Королева с 1991г. В том же году от нашего жилищного кооператива была организована охраняемая автостоянка на 300 машиномест для его членов на взятой у г.Москвы в аренду территории под Останкинской башней вдоль ул. Ак. Королева. Находилась в 8 мин. пешком от подъезда, отличалась хорошей охраной и низкой стоимостью ежемесячных взносов ( к слову сказать, в прошлом году было 870 руб., с января 2009 г. вплоть до самого последнего дня ее работы - 1000 руб.)... Короче все эти годы была тишь-благодать, пока не подкрался выпущенный из клетки московским правительством страшный-ужасный зверек Песец под именем "Народный гараж"... Где-то в конце июня всех оповестили что в свете запущенной мос. прав. вышеназванной программы необходимо освободить территорию от личного автотранспорта в двухнедельный срок. Ни собрания возмущенных владельцев авто, ни собирание петиций с подписями протестующих не возымели никакого эффекта, так как по существующему закону о землепользовании на аредованных у г.Москвы территориях любой договор аренды с кем бы то ни было вышеназванный принсипал (г.Москва) в лице мос. прав. имеет право анулировать в любой удобный ему момент времени ( договор на 2009г. был заключен и оплачен)... Были активисты среди протестующих, которые предложили не выводить свои машины со стоянки пока управа СВАО не предоставит альтернативные места для парковки на неиспользуемых землях округа хотя бы еще на 3-4 недели, чтобы люди смогли сами найти для своих авто какое-нибудь пристанище (арендовать гараж, найти другую стоянку в округе...), перспектива вывезти в никуда свое авто стоимостью в несколько десятков тыс. у.е. и парковать неизвестно где оптимизма многим не прибавляла... Представители управы на собрании довели до сведения что две недели вполне большой срок, программу срывать никто не даст, и если к 15 июля (дата начала строительства) стоянка не будет освобождена, то утром 15 июля ОМОН поможет слабосильным выкатить тачки за забор... При этом медово расказывали о пользе народного гаража, о перспективе получения места в пожизненую и наследуемою наследниками на века вечные собственость на парковочное место(которое к концу декабря 2009г. (срок сдачи объекта) может получить всяк желающий и написавший заявление в управе), бла-бла-бла... и за все про все 350 тыр.! ( "Все в АВТОДОР!"/ О.Бендер/)... Короче, ни шатко ни валко в сентябре нагнали техники, подняли пятиугольные бетонные плиты (ими вокруг Останкинской башни в радиусе 200 метров покрыта поверхность земли по типу тротуарной плитки для предотвращения подвижности грунта, только везде они сейчас под асвальтом и газонами, а на стоянке служили дорожным покрытием ), разрыли котлован и на этом успокоились... Уже позже в районой газете "Звездный бульвар"(в подъезд кладут бесплатно) прочитал, что начинали без подписанного проекта, без разрешения администрации Телебашни (копать нельзя-рухнет), без экспертизы на качество грунтов и т.д. А 23 Октября на совещинии в "департаменте префектуры по проблемам строительства объектов гаражного назначения" (вот словоблуды :D ) было решено засыпать котлован, положить обратно плиты, сверху из бетона залить толстую стяжку и вот на нее,родимую, уже монтировать легковозводимую гаражную конструкцию. Только вначале затеи они планировали машиновместимость сделать 800 мест, а теперь получается всего 247 мест . И сильно я совневаюсь, что это конечное счастье в виде машиноместа обойдется в какие-то "скромные" 350 тыр.... В одном из последних номеров газеты префект СВАО всех обнадежила: вот как раз в 2010г. основная актианость по строительству гаражей и начнется (разрытый котлован уже 3 месяца - это была разминка, что ли ?). А машинку я теперь, как и остальные 299 бывших горе-владельцев парковочных мест с той стоянки паркую где придется, по факту наличия свободного места в районе дома как своего так и соседних, так как приезжаю с работы поздно и все места заняты... . P.S. Читайте ниже, нашел в инете интересную статью. Недоступный гараж 15.10.2009 06:15 | РБК daily Реанимированная в 2009 году программа строительства в Москве доступных парковок может снова уйти в кювет из-за отсутствия денег в городском бюджете. Как удалось выяснить РБК daily, проектирование и строительство "народных гаражей" в этом году идет силами нанятых городом подрядчиков, которые работают практически "в ноль", лишь бы загрузить свои мощности. По мнению экспертов, из-за отсутствия "живых" денег столичному стройкомплексу не удастся возвести до конца года обещанные 2,2 млн кв. м дешевых машиномест. Как рассказал РБК daily руководитель управления гаражного строительства и освоения подземного пространства департамента дорожно-мостового и инженерного строительства (ДДМиС) Виталий Крючков, до конца года в столице должно появиться 5 млн кв. м новых машиномест. Около 2,2 млн кв. м из них приходится на программу "Народный гараж", реализовать которую градоначальники обещают на 198 площадках. Продажную цену одного машиноместа для москвичей чиновники зафиксировали на уровне 350 тыс. руб., что, по словам г-на Крючкова, составляет половину его себестоимости. Г-н Крючков сообщил РБК daily, что с августа городу удалось заключить 11,5 тыс. предварительных договоров на сумму около 4 млрд руб. По расчетам чиновников, низкая цена продажи позволит увеличить объем "народного" строительства с 2010 года до 5 млн кв. м. Функции заказчика и застройщика "народного гаража" получила созданная летом в рамках департамента дирекция строительства и эксплуа­тации объектов гаражного назначения. Ее земельный ресурс насчитывает 2,5 тыс. га под плоскостными стоянками. В ближайшие годы дирекция станет крупнейшим застройщиком Москвы, обеспечив в кризис предприятия столичного стройкомплекса подрядами, утверждает г-н Крючков. К строительству "народного гаража" привлечены структуры "Главстроя", "Мосинжстрой", группа компаний СУ-155, "Мосстрой-17", "Мосгоргидрострой", "Моспромстрой" и S.Holding. Оборот дирекции на 2009 год оценивается в 26 млрд руб., на 2010-й - 52 млрд руб. Опрошенные РБК daily эксперты не разделяют официального оптимизма гаражных чиновников. Высокопоставленный источник в столичном стройкомплексе отмечает, что из-за острого дефицита бюджета проектирование и строительство машиномест сегодня идет преимущественно за счет привлеченных городом подрядчиков. При этом нанятые компании, по его словам, работают практически с нулевой рентабельностью. Заявленная продажная цена на уровне 350 тыс. руб. за машиноместо в ряде случаев ниже себестоимости строительства, отмечает собеседник РБК daily. Эту информацию подтверждает председатель совета директоров S.Holding Алексей Шепель. По его данным, лишь 20% паркингов при наличии более 300 машиномест могут соответствовать критериям доступности. Меньшая емкость гаражей увеличивает стоимость машиномест до 450-750 тыс. руб. Чтобы уложиться в обозначенные городом лимиты бюджета, строители вынуждены экономить и поэтому строят открытые, вентилируемые многоярусные паркинги типа "этажерки", отмечают в МСМ-5. В корпорации "Главстрой" говорят, что подрядчик может обеспечить минимальную рентабельность на уровне 1-2% лишь при наличии нескольких объектов. "В противном случае рентабельность будет отрицательной или нулевой", - поясняет директор по связям с общественностью корпорации Виталий Королев. При этом сам "Глав­строй" с имеющимися на 2009 год 15 площадками рассчитывает обеспечить себе "относительную маржу". Тем не менее дефицит бюджета не позволяет городу рассчитаться со строителями и ставит под угрозу триумфальную сдачу запланированных 198 площадок к 15 декабря, отмечает источник в правительстве Москвы. Опрошенные подрядчики не смогли утвердительно ответить на вопрос о возможности уложиться в срок, ограничившись словом "должны". Г-н Шепель уверяет, что за пять месяцев работы в программе "Народный гараж" город не заплатил его структурам ни копейки. По его оценкам, стоимость работ проектировщиков и техзаказчиков доступных гаражей в 2009 году составляет 3,5 млрд руб., тогда как уставный капитал дирекции всего 1 млрд руб. Глава ДДМиС Александр Левченко обратился к мэру Москвы Юрию Лужкову с просьбой предоставить его департаменту дополнительное финансирование. Тем не менее г-н Лужков не удовлетворил эту просьбу, так как против этого возражала руководитель департамента экономической политики и развития города Марина Оглоблина, сообщил РБК daily источник в мэрии. 100 тысяч за "квадрат" В Гонконге была продана самая дорогая квартира в Азии: исходя из суммы сделки стоимость 1 кв. м составила почти 100 тыс. долл. Как сообщила компания Henderson Land Development, таинственный покупатель заплатил за апартаменты площадью 6,2 тыс. кв. футов (572 кв. м) в престижном районе Мид-левелс 439 млн гонконгских долларов (57 млн долларов США). По мнению продавца, спрос на квартиры в материковой части Китая формируют миллионеры, сколотившие состоя­ния на фондовом рынке. НАТАЛЬЯ КОПЕЙЧЕНКО РБК daily

Ого, блин, сюрприз!... Вишь оно как , Михалыч... Спасибо, буду знать на будущее! P.S. Большая благодарность и автору отчета и всем кто делился советами и наблюдениями, все очень подробно и наглядно, сейчас еще раз все перечитал по-порядку и прям загорелся в ближайший вик-энд осуществить вышеописанное на своей машинке ( + специально обученные люди из Росгидрометцентра обещали в выходные до +7 град.)

Может кому пригодится. Есть ноу-хау : чтобы при отсоединении бензанасоса от топливных магистралей бензин не фигачил и не обливал все вокруг, надо вынуть предохранитель бензонасоса из блока предохранителей, вставить ключ зажигания и запустить двигатель, он схватится и проработав секунду-полторы остановится, выработав в топливной магистрале топливо, находившееся там под давлением, предварительно созданном бензанасосом (т.е. снимается избыточное давление в топл. магистрале)

Друзья, не стоит забывать следующее! В корпусе масляного фильтра помимо опциональных противосливного и противодренажного клапанов имеется самый необходимый и важный - перепускной клапан ( иногда называют предохранительным, обводным или байпасным ). Его назначение - обеспечить гарантированную подачу масла в систему смазки двигателя в случае, если оно не может пройти через фильтрующий элемент при его полном засорении или слишком большой вязкости масла при низких температурах. Давление срабатывания перепускного клапана устанавливается в зависимости от конструкции двигателя и у разных моделей находится в пределах 0,55 ... 2,6 кг/кв.см. Выбирать фильтры необходимо по каталогам фирм-производителей, учитывая применимость парт-номера модели фильтра к модели вашего автомобиля. При использовании фильтров от других автомобилей необходимо учитывать, что совпадение присоединительной резьбы, габаритных размеров, способа уплотнения и количества встроенных клапанов не может гарантировать равноценную замену. Например: 1. установка фильтра от «VW» на ВАЗ может стать причиной масляного голодания двигателя, т.к. у такого фильтра перепускной клапан открывается при давлении 2,1 ... 2,6 кг/кв. см. вместо положенных для ВАЗ 0,6 ... 0,75 кг/кв. см. и при холодном запуске загустевшее масло к трущимся поверхностям через фильтр будет поступать в недостаточном количестве. :o 2. установка фильтра от ВАЗ на «VW» приведет к почти постоянному протоку масла в обход фильтрующего элемента даже на прогретом двигателе, т.к. перепускной клапан откроется при давлении 0,6 ... 0,75 кг/кв.см. вместо положенных для «VW» 2,1 ... 2,6 кг/кв.см. :o Простыми словами: ставить масляный фильтр от другого автомобиля на свой при совпадении установочных размеров и достаточного места для его установки можно только в том случае, если вы на 100% знаете, что давление срабатывания перепускного клапана такого фильтра совпадает с максимальным значением рабочего давления масла, создаваемого масляным насосом двигателя вашей машины. :D

Часть 5. Заключительная Ниже прикрепляю чертеж проставки. P.S. Большая просьба к администрации форума: можно ли все части моего отчета объединить в один (пришлось разбивать на части и регистрироваться еще под ником st05112-1 так как лимитированный объем для сообщений очень мал) и поместить, например, в "Тюнинг экстерьера" или в FAQ.

Часть 4 Маленькое дополнение: у меня ступенька на наружной цилиндрической поверхности проставки при переходе с диам. 116 мм на диам. 120 мм ( см. чертеж детали ) была на расстоянии 6 мм от базы ( левого торца ) , но так как наличие лишнего металла не сказывалось ни на чем кроме как времени распилевания, то я улучшил чертеж и на чертеже эта ступенька переехала вправо до расстояния 27 мм. ( при сравнении фото установленной проставки и ее чертежа это заметно ). Впечатления от проделанного за время эксплуатации: езжу практически по всем возможным дорогам, машина пролазит везде и при парковке может залезть на любой бордюр, никакого ухудшения управляемости не заметил так как эксплуатирую машину адекватно ее возможностям ( со светофора в точку не ухожу, в переставки на дороге при скоростях 100...140 км/ч не играю ), подвеска стала более энергоемкой, проглатывает все неровности ( один раз разгонялся до 165 км/ч – но это исключение для меня, обычно езжу намного тише ), ездить стало комфортнее ( имевшая место быть ранее короткоходкоть и жесткость передней подвески в конце хода вверх объясняется низко приваренной на амортизаторе нижней опорой пружины в угоду малого клиренса и наличием на штоке под пыльником резиновой втулки-отбойника, свободный ход которой на нормальнонагруженном авто составлял 15 … 20 мм: при наезде на небольшую кочку на скорости этот зазор перекрывался и вся кинетическая энергия в подвеске переходила в работу деформации резинового отбойника ). Амортизаторы везде стоят родные в приличном рабочем состоянии, ШРУСы тоже в порядке. В 2007 г. проходил техосмотр по-честному, с первого раза, все характеристики подвески в пределах установленных норм, следующей весной надеюсь пройти без проблем так же. Так как кастор у этой машинки не регулирутся вообще ( корейские инженеры не заложили в конструкцию подвески такой возможности ), то за годы поездок на штатном резинопластиковом летнем HANKOOK’е стал заметен износ наружной части протектора покрышек передней оси. Да, хоть проставки немного и смещают рабочую зону поршня вверх, но он по прежнему остается погруженным в масло и дроссельные перепускные клапана его работают в расчетном режиме ( попадал в крупные ямы на скорости, и, если бы поршень был над маслом внутри корпуса амортизатора, то во время его резкого хода вниз происходило бы явление подобное гидроудару, что однозначно прочувствовалось бы ). (Продолжение см. Часть 5)