Ден64

Вот поэтому и написал. Как не старайся - такие казусы происходят. Частота этих проявлений зависит в основном конечно от Вас. Но они происходят! Я просто предупредить соклубников хотел. Иногда даже выручают - это когда у гайца после вчерашнего головка бо-бо, а тут от Тебя ещё бензином прёт за версту. Отпускали с миром. В конце 90-х - начале 2000-ных годов (когда я активно осматривал памятные места владычеств Привожского Федерального Округа) реально существовала проблема с приобретением топлива. Заправок было значительно меньше, качество бензина - "через раз", а самое главное была колоссальная разница в цене на топливо. Запросто можно было нарваться на АЗС, где бензин стоил на 50% дороже, чем на АЗС через 50 км. Поэтому и возили с собой канистры. И чем больше канистра, тем спокойнее спать в машине. ))) А сейчас для центральной части РФ (Зауралье и отдельные земельства не беру) можно спокойно передвигаться вообще без канистр. АЗС есть везде, бензин одинаково гавенный на всех заправках. Так зачем ещё с собой возить канистру? Лишний груз? Дополнительный источник опасности? Дополнительные проблемы если канистра протечет? Вам нравится как пахнет бензином в багажнике или салоне? Я никого отговаривать не собираюсь - это моё мнение, а не аксиома.

А это разве не из коммунизма нам досталось - подматывать спидометр. Надо писать предъяву заводу-изготовителю - пусть включают это доп.оборудование в стандартную комплектацию! А то, откаты научились давать - пусть и местный рынок изучают, что нужно русским для нормальной езды. )))

Соклубники! А Вам охота каждый раз иметь дело с канистрой? Просто в своё время в дальние поездки всегда брали с собой канистры. Так вот заправлять машинку из канистры не очень приятное занятие. То машинку обольешь, то себя. И ходишь потом полдня с амбрэ Аи-76 - аж самому противно.

Просто у владельцев авто с МКПП (бесшабашных кибер-роботов - неумеющих управлять автомобилем) есть подсказка на панели приборов указывающая когда надо переключать передачи. Рядом с цифиркой загорается стрелочка, дающая указанному индивидуму за рулём информацию о последовательности операций. То есть включить более высокую передачу или перейти на пониженную. И как понял я - эта тема и создавалась с целью выявления логики управления терминаторами от последовательности появления секретных символов на приборной панели. Поэтому и удивила информация от владельцев авто с АКПП (Ваши сообщения). Я думал, что Вы наслаждаетесь процессом управления авто. А оказывается Вы также наркозависимы от стрелочек на приборной панели.

Есть такой способ езды - называется "Езда в полбака". Залил полный бак, проехал до уровня когда датчик топлива показывает половину и заправь опять до полного. Тогда всегда будет запас топлива. И ещё плюс: если заправил гавно, то хоть с проверенным топливом размешается. И ущерб для авто минимизируется.

В пластик на АЗС запрещают заливать. Просто в своё время у меня были пластиковые канистры по 40 л. Много гонял по командировкам на машине. На АЗС запрещали заливать в них топливо ссылаясь на какой-то внутренний документ. Сам документ не видел. В этом году гонял в Крым. Нафигатор водил по мелким областным и даже районым автодорогам как по территории России, так и по территории Украины. Проблем с топливом вообще не ощутил (один раз только на Украине залил по цене как за бензин какую-то гадость). Заправки, АЗС и целые бензиновые комплексы есть везде. На работе служебки гоняются по 3-м областям. На территории Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей везде много мест где можно получить качественное топливо.

Вот здесь посмотри: http://lit-company.com/kia-rio.php.

Присоединяюсь.

Не понта ради, а любопытства для. У меня МКПП и стрелочки есть (я говорю про стрелочки, а не цифирки), а на АКПП эти стрелочки тоже светятся?

Это была шутка.

Спасибо за подсказку. БК планирую установить. Вот если бы тогда ещё и БК включил, то точно вместо жены снегурочку домой привёз.

У меня один раз было так. Поздней осенью, вечером выезжал с дачи до дома. Было холодно. Поэтому включил фары + передние ПТФ, музыку, климат, блокировка стёкол и обогрев заднего стекла. Короче что смог, то и включил. :grin: А так как жена замерзла на даче, то попросила включить ещё ей попогрейку. Дорога от дачи по близлежащей деревне - ужасная, то есть яма на яме. Поэтому стиль движения: разгон - торможение. Жена заметила такую закономерность: что когда мы разгоняемся - то попогрейка работает (греет), а когда тормозим (обороты двигателя падают до ХХ) - не греет. Дальше путь был по трассе и попогрейка работала великолепно. После этого случая у меня закралась мысль, что выдаваемая мощность генератора не соответствует максимальной мощности потребления всех опций авто. Во всяком случае на холостому ходу. Теперь с электричеством стараюсь не баловаться. Езжу один и без света!

Точной даты о прибытии в Саратов ещё нет? А то уже очень хочется и денюжки пока есть. Можно заранее оповестить о Вашем приезде, чтобы подготовиться. :grin:

Очень красивые фото. И предыдущие обалденные. :good2: Когда на выставку "Моя Рио" пригласишь? :grin:

Спешу Тебя обрадовать или огорчить - решай сам. Мне тоже стукнули машинку и была задета фара. Заключение ОД и мастеров с другой станции, а также ответ эксперта из страховой - стекла фар отдельно не продаются и не меняются. Только фара в сборе. У ОД порядка 10,5 тысяч.

Подолью ещё масла в угольки. ))) Газета "Клаксон" (нарыл сейчас в инете: http://www.klaxon.ru/archivepaper/StatNum....LEMENT_ID=1434). Статья "Коробка с секретом" Чем различаются типы трансмиссий? Какие только коробки передач не встретишь на современных автомобилях. Вариаторы, “роботы”, трансмиссии с двумя сцеплениями... Не говоря уже о традиционной “механике” и “автомате”. Новичку в этом многообразии легко запутаться. По просьбам читателей мы рассказываем, какие особенности есть у различных коробок передач и как они влияют на потребительские качества машины. Для прагматиков и гонщиков ТРАДИЦИОННЫЕ механические коробки передач устанавливались еще на самые первые автомобили. Причем за более чем столетнюю историю конструкция “механики” хотя и постоянно совершенствовалась, но по сути кардинально не менялась. Тем не менее даже сегодня, в век компьютерных технологий и электроники такая трансмиссия пока остается основной для современных машин. Почему? Дело в том, что “механика” обладает очень разносторонними достоинствами. Например, у нее достаточно высокий коэффициент полезного действия и небольшая масса. Поэтому автомобили с механической коробкой отличаются невысоким расходом топлива. Не случайно такие модели весьма популярны среди прагматичных европейцев, которые привыкли экономить каждый грамм топлива. Для такой категории покупателей немаловажно еще и то, что модели с механической коробкой стоят дешевле аналогов с другими типами трансмиссий. Впрочем, “механику” предпочитают и многие темпераментные автовладельцы. Ведь она обеспечивает жесткую связь между двигателем и ведущими колесами. Это позволяет полностью контролировать машину, что немаловажно при активной езде. Кроме того, за счет высокой эффективности механическая коробка обеспечивает машине хорошую динамику. Наконец, многим водителям “механика” по душе просто потому, что они не доверяют компьютеру и хотят сами выбирать режим работы трансмиссии. Правда, в последнее время таких людей становится все меньше, ведь в городских пробках частое переключение передач быстро утомляет. Отчасти эту проблему решает вспомогательная электроника. К примеру, на новом купе “Nissan 370Z” специальная система “Synchro Rev Match” при смене передач устаналивает оптимальные для данных условий обороты двигателя, за счет чего переключения происходят очень быстро и плавно. Без стороннего вмешательства И ВСЕ ЖЕ чаша весов постепенно склоняется в сторону автоматических (а точнее – гидромеханических) коробок, которые избавляют водителя от необходимости постоянно выжимать педаль сцепления и ворочать рычагом для смены ступеней. Это и есть главное преимущество таких трансмиссий. Вдобавок они переключают передачи достаточно плавно, практически без рывков и ударов, тем самым повышая комфортабельность автомобиля. Но при этом конструкция традиционных автоматических коробок передач такова, что они обладают множеством врожденных недостатков. Главный из которых – низкий коэффициент полезного действия. Например гидротрансформатор, заменяющий у “автомата” сцепление, способен эффективно работать лишь в достаточно узком диапазоне. Стоит коробке выйти из этого режима, как расход топлива у машины растет, а динамика разгона – падает. Автопроизводители борются с этой проблемой увеличением числа передач. Например, если всего лет десять назад считалось нормой четыре ступени, то сегодня “автоматы” на некоторых представительских моделях вроде “Lexus LS460” или “BMW 760i” насчитывают уже восемь передач. Но такие “автоматы” требуют сложной и дорогой системы управления, которая увеличивает стоимость и без того недешевой коробки. Вдобавок “автоматы” зачастую отличаются весьма флегматичным характером: электроника переключает передачи с заметной задержкой и не всегда тогда, когда этого хочет водитель. Отчасти это компенсируется наличием “ручного” режима, позволяющего человеку за рулем самостоятельно выбирать передачи. Наконец, АКПП очень требовательны к качеству обслуживания и в эксплуатации требуют к себе бережного отношения. Нередко несоблюдение инструкций производителя оборачивается для владельца дорогостоящим ремонтом. Промежуточный вариант РОБОТИЗИРОВАННЫЕ коробки передач представляют собой компромисс между “механикой” и традиционной АКПП. От первых они позаимствовали техническую начинку, от вторых – удобство управления. Иными словами, “робот” – это обычная механическая коробка, в которой вместо водителя переключают передачи и выжимают сцепление специальные сервоприводы по команде электроники. Такие коробки значительно проще и дешевле традиционных “автоматов”, позволяют добиться более низкого расхода топлива, но сравниться с АКПП по плавности и четкости работы пока не могут. При неспешной езде “роботы” еще более-менее справляются со своей работой, но стоит сильнее нажать на газ, как такая коробка начинает досаждать владельцу неприятными рывками при смене передач. Поэтому сегодня их применяют в основном на доступных массовых моделях (например, “Peugeot 107” или “Honda Jazz”). Однако из этого правила есть исключение. “Роботы” нередко используются на эксклюзивных суперкарах вроде “Ferrari F430”. Но несмотря на схожий принцип работы, управляющая электроника и конструкция таких коробок имеет мало общего с массовыми моделями. По уровню технического совершенства эти “роботы” почти ни в чем не уступают трансмиссиям болидов “Формулы 1”. Поэтому и стоят подобные трансмиссии очень дорого. На двоих ОСОБЯНКОМ среди “роботов” стоят коробки с двумя сцеплениями. Впервые они появились на автомобилях концерна “Volkswagen” под названием DSG (“Direct Shift Gearbox”). Шестиступенчатая трансмиссия отличается необычным принципом работы. Благодаря двум сцеплениям электроника может заблаговременно подготовить к включению следующую передачу. К примеру, если автомобиль разгоняется на третьей ступени, компьютер заранее активирует четвертую. Поэтому для смены передач достаточно в необходимый момент лишь выключить одно сцепление и включить другое. В результате переключения происходят очень плавно и быстро. Вдобавок при этом машина сохраняет высокую экономичность. Если верить техническим характеристикам, то модель с DSG зачастую расходует даже меньше топлива, чем версия с обычной “механикой”! Само собой, есть у такой коробки и недостатки. К примеру, она очень не любит “рваную” езду. В частности, в городе, где резкие разгоны постоянно чередуются с торможениями, электроника порой ошибается и готовит к включению неправильную передачу. В результате переключение происходит с задержкой. Не стоит забывать и о высокой стоимости таких трансмиссий. Тем не менее DSG оказалась настолько удачной, что вскоре многие автопроизводители (например, “Ford”, “Nissan”, “Mitsubishi”, “Porsche”) спешно стали разрабатывать схожие трансмиссии для своих моделей. Да и сам “Volkswagen” не стоит на месте и предлагает новые версии своей коробки. В частности, специально для малолитражек немцы разработали семиступенчатую версию DSG, где вместо многодисковых муфт используются обычные сухие сцепления. Эта модификация не может похвастать плавностью работы шестиступенчатого варианта, зато отличается еще более выдающейся экономичностью. Самые плавные ВАРИАТОРЫ – весьма специфическая разновидность автомобильных трансмиссий. В такой коробке передач нет вообще: передаточное число меняется бесступенчато в зависимости от нагрузки на двигатель, скорости машины и ряда других параметров. По сути, в данном случае трансмиссия сама подстраивается под особенности мотора и позволяет ему большую часть времени работать в наиболее оптимальных режимах. К примеру, при активном разгоне – на оборотах максимальной мощности, а при равномерном движении – минимального расхода топлива. Таким образом, теоретически вариаторы – это идеальная трансмиссия, которая может обеспечить автомобилю отличную динамику и высокую экономичность, а водителю и пассажирам – отменный комфорт. Ведь такие коробки работают полностью автоматически и меняют передаточное число столь плавно, что о рывках или провалах, свойственных другим коробкам, речи вообще не идет. Но на практике все не так радужно. Дело в том, что бесступенчатой коробке необходим какой-либо механизм, заменяющий сцепление. И по ряду причин автопроизводители для этого используют гидротрансформатор, как на обычных “автоматах”. В результате появляются известные проблемы – низкий КПД, большие потери мощности... Кроме того, многие водители недолюбливают вариаторы еще по одной причине. При разгоне двигатель вместо того чтобы постепенно раскручиваться, сразу выходит на определенные обороты и “зависает” на них монотонно гудя. В результате создается впечатление, будто машина ускоряется недостаточно быстро. Да и давящий на уши гул тоже не особо приятен пассажирам. Поэтому многие автопроизводители оборудуют свои модели вариаторами с возможностью ручного переключения “фиксированных” передач. Само собой, никаких передач в них на самом деле нет, просто электроника имитирует работу обычных коробок, перещелкивая виртуальные ступени. Таким образом, по совокупности качеств модели с вариаторами пока могут противопоставить другим трансмиссиям разве что отменную плавность работы и удобство управления. Юрий УРЮКОВ

Всем привет! Как дела? Что-то все пропали. Прям хоть перекличку устраивай. )))

Тоже на днях купил 1,5 метра пенофола и 2 десятка клопов. В воскресенье установил. Но насладиться проделаной работой в полной мере не смог - у нас потеплело до +2. Одно радует - открываешь капот, а там всё блестит. Аж вороны с деревьев в обморок падают.

С Днем Рождения!!! Удачи, успехов и всего наилучшего! :good2:

Поздравляю!!! Счастья, здоровья и денежек много-примного! :good2:

Поздравляю!!! Здоровья малышке и маме, а Тебе терпения и достатка! :good2:

В мануале написано, что сигнальная лампа включается если в баке остается приблизительно 5,5-6,5 литров топлива (перепечатал почти дословно).

За то Мы Тебя запомнили. :grin: ))) Я - чуть-чуть припоздаю.

Немного смешного, но в тему. В этом году послали водителя с сотрудницей нашей компании в командировку в славный город-герой Волгоград. Путь неблизкий около 400 км. в один конец. Дело было весной. Выезжать надо было рано утром. Водитель пришел на работу - завел прогреваться служебный Пассат, ну и заодно включил обогрев сидений. Прогрев машину водитель поехал за сотрудницей, забрал её от дома и "рванули по холодку" в Волгоград. По дороге сотрудница изнылась, что ей очень жарко. Водитель уж и температуру печки понизил, и пару раз останавливался - проветривал салон и окна по дороге приоткрывал. Но сотрудница всё равно настаивала, что ей очень жарко и не комфортно в пути. И только подъезжая к Волгограду он заметил, что попогрейка на пассажирском сидении включена на максимум (в VW их 6 положений). Таким образом наша сотрудница в пути "жарилась" порядка шести часов на максимуме. Мораль сей басни такова: про себя любимых мы помним всегда (себе-то он попогрейку отключил), а вот про пассажиров порой забываем. Водитель хотел как лучше - чтобы дама села в теплое сидение, а получилось как всегда. Слава богу, обошлось без несчатных случаев на производстве. )))

Меня считайте.