Костяня85

Расход засек, еду каждые выходные за 200 км, у меня вторая банка ЛУКойла люкс 5/40. Разницы нет, раньше лил Хеликс ультра от Шелл тоже 5/40. Разница только в цене. Тем более думаю для нашего древнего мотора это богатство а не масло.

У меня на одометре 110 но тогда пробивал по страховке, сейчас по моим подсчётам около 170. Полет нормальный, пластик в норме, только вот в багажнике какой-то выцвевший. По остальному все меняю не вовремя а заранее , масло в 7, антифриз раз в 2 года. Все смазал, иногда даю ей до 5.500 оборота,Масло от замены до замены ноль. Машина нравится неприхотливостью. Езжу трасса/город 80/20 Кстати руль а именно краска на пластике стала недавно облазить, это видимо потомучто у меня руки потеют , у супруги такого не было.

А как на счёт бензонасоса, признак прям и просится на грех. Простите прочитал что попалось на глаза, очень похож на насос, думаю в нем дело. И кстати снимите свой и можете смело ехать за Тазовский, по-моему от 10 подходит как оригинал и в трое дешевле. По давлению в атмосферах он такой же точно.

Пробег особой роли не играет, все зависит от того кто и как он ее эксплуатировал. В обще посмотри заедь на подъемник нет ли никаких подтеков. Я грешу на колпачки масло съемные.Колпачки м.с. и от этого плясать. Как вскроешь крышку сразу будет ясно по чистоте что там и как. Никакую раскоксовку советую не лить.

От падения колеса спасают пружины которые помогают выдавить шток, тем самым компенсируя нагрузку на колесо, и именно этого я и добился поставив Вазовские аморты, теперь после лежачего, машина не прыгает, на некоторых лежачих я перестал в обще останавливаться с этими амортизаторами.

Кому надо коды от Ваза Амортизатор задний ВАЗ задний масляный номер 2110-2915004-01 / 11180291540220 - с амортах ВАЗ спиливаем чашку для пружины. К нему на шток нужно докупить гайки (наши тоже подойдут они такие же) Шайбы нужны для крепления амортов к балке т к крепление амортов ВАЗ уже наших амортов. Шайбы которые ставил я размеры 12.0х37.0х3.0 -4шт ( по две с каждой стороны. Чехол (пыльник на аморт) зад подвески- 2108-2915681-2шт

Не вините, но особо не читал, а прочитал только начало, про то сколько пройдет. Тут думаю все в Ваших руках. У меня было много авто и тут только дело в отношении к машине. Как впринципе и ко всему остальному. У меня был случай что и на ваз 2115 мне пришлось из-за безвыходности проходить под 250 тыс без капремонта и подьедания масла, далее продал другу, у которого авто досих пор эксплуатируется с пробегом за 300 тыс, с доработанной головой при этом масло не есть. А наши Рио думаю если следить то и поболее проходят, P S. Есть у меня акцент у знакомого 250 тыс, масло раз в 10 тыс, ли замены до замены. Возможно ты и прав, этот двигатель. G4ee, g4ec и др боятся перегрева. Но я только об этом слышал на разных формах (getz/accent), было 4 таких таза и вроде бы таких траблов не было.А также про эмульсию: виделибы Вы как она выглядит, и второе слышали бы Вы как завоздушена система охлаждения от попадания в картер двигателя, в салоне при выключенной музыке, а также если вы слышите свой авто, было бы слышно как сосет воздух, а именно звук какьудто бурление Или газы идут но только если прислушаться, кто знает тот поймет.

Да кстати, вспомнил, но торкс был у меня в наборе и вскрылась все легко. Не запомнилось потому что как-то легко все перебрались.Менял бендикс, снял стартер,штангенциркулем замерил, а он сточенный. Втягивающее впорядке было, сейчас все гуд уже год прошел. Когда снял все клеммы были окисленные, советую снимать даже если стартер исправен и чистить грязь для профилактики.

Сложного ничего нет, как делал я:Снял стартер через подкапотное, откручивать тоже через подкапотное, руки везде добрались, снялся легко, также и оделся потом. Спец ключа не было,тогда не знал про него, снял опорную шайбу с помощью тисков и пассатижами. Причём легко. Под шестигранник непомерно вроде у меня такого не было на втягивающем. P.s. если разбирал Таз, то с этим справишся легко.

Проехал на задних вазовских амортах 7 тыс, (ставил масляные оригинал от 10 если память не изменяет или от 08, спиливая стакан т к у 10 они под пружину, инфу можно найти в моих постах выше) в итоге чувствуют себя офигенно, а также после больших лежачих полицейских как не было расскачки так инет после установки. Я доволен. P.s кому что, я хотел не спорта добится а добится плавности езды т к езжу загород по плохой дороге стиральной доске. На рулежку и вваливание в поворотах в городе это никак не отразилось в отличие от штатных аммортов.

G4.... (У митсу они свои джи4.15/19 и тд) Ставился на старые модели митсу Лансере 5/6 и мираж (для Америки и внутри рынок Японии). Еще на первых акцентах он не то что по лицензии делался а прям все шилдики и крышка на двигатель была митсубиси. А далее они (корейцы) просто его доработали, но незначительно, сохранив надежность, дабы выйти на рынки. Ранее Киа делалось на платформах мазды, а хендай на митсу, как только Мазда стала иметь дело с аамерикой (форд, Вольво Швеция аля) не буду описывать дабы избежать конфликтов, Киа и хендай объединились и стали делать вместе и выбрали идти по митсубишной тропе (т к Мазда потеряла свою надежность),маркетинг, просто поделилась на два вида авто. Даже диллеры в России стали разделять салоны, которые раньше были смежными, т к находились в одном месте.По сути начиная с гетца/акцент2(ТагАЗ и Корейский) Рио jb и еще много примеров с элантрами и сонатами/маджентис, туксон/спортейдж, Киа и хендай стали одинаковыми авто только отличающимся кузовным элементами P.s. много работал в этих сферах (с производителями), немного знаю как они работают и видел двигатели изнутри с 90-х годов. И кстати Тойота шла темеже темпами свровав (по лицензии) старые американские технологии)))

Вникай не вникай в мануал, кто из производителей взял тендер того и льют в оригинале, подделок много, все прекрасно понимают, меняйте чаще и будет счастье, мотор старый митсубиши, раньше в него Лили полусинь и люди радовались за надежность.

175/70/14 - штатный размер полно а вот от тазов на 185/60/14 ненашел, вот и описал.

Кстати, кому интересно, у меня лето р14 185/60/14 еще с акца- нигде инфы не было , взял и просто поставил и в итоге все отлично, ну может где-то спидометр халявит в минус но я это чувствую только цифровым данным. Но, не цепляет и еще запаса хоть 17-е ставь так что миф развеян, и от тазов резина встает (185/60/14 лето) рулится четко. П. С. Просто нигде не было инфы вот и описал, второе лето отьездил.

Вопрос на Ваш ответ- если крутит, имейте ввиду масло и ож, хоть и на цвет и ощупь не замерзали но загустевают и при таких морозах это нормально. Я имел ввиду морозы от 30. Сам живу в МСК но езду на север, машина стояла 5 дней от 32до42 градусов ниже нуля. Только с толкача можно помочь в этом случае стартеру провернуть калено. Или искать масло с другими свойствами.

Ради делать нечего летом 16 года зачистил все минусы и плюс к этому перебрал стартер и тоже все смазал и где провода окислились заменил на новые, причем купил что было (АвтоВАЗ). Зимой трудностей нет. Просто был опыт со старыми авто, а плохой минус это незавод зимой))) а когда смотрел(практически все что минус крепятся к кузову на краску) делайте выводы.

Внесу и свои пять копеек. Пробег 100000, (80000 купил, в багажнике волялась канистра 5/40 шел хелик ультра) так и лил, сейчас попробую Лукойл. Т к шел дороговато считаю для этого двигала, в -40 не завелась (был на севере на ней, стояла пять дней, хотя стартер крутил и аккумулятор не причем, жида загустела, с толкача помогли прокрутить маховик и она ожила) в общем не нравится шел, точнее в последние два года как будто подделывать стали, меняю раз в 7 тыс т к по МСК в пробках торчу. Гидрики как стучали первые 5 сек так и стучат. По поводу завода в -20 -легко, т к промазал контакты минусов, а именно стартера и еще несколько косичек, брал от ваза и менял все что крепится к кузову, старт в -20 с пол оборота. А вот -30 и далее крутит а масло загустела, хотя по щупу оно нормальное не кристализованное. Но чувствуется плотнее.

Думал тоже о туманках, но бывает часто ими пользуюсь, да стоят они сильно снизу. Думаю в катафот в заднем фонаре диодные ленты вкорячить, но хочу сначала донора осмотреть, чтобы свои лишний раз не курочить.

Если есть у кого задний фонарь на хетчбек JB - ненужный, лопнутый, разбитый. Готов принять в дар. Хочу засунуть светодиоды в нижний отражатель, поэтому ищу донора.))))

Про чудаков согласен, я против тонированные фонарей. Когда был ТАЗ один раз принципиально влетел в жопу такому идиоту (деньги нужны были))), в ДТП его признали виновным. Я протоколе указал что у него было изменение конструкции, а то есть закрашены)))) иногда нужно учить урокам таких людей, думаю после этого он не тонирует фонари.

Про крышку: имел ввиду может типа лент по бокам окна в салоне пустить (стоп в салоне работает). Или еще ввариат: у фонарЯ хетча есть внизу отражатель плоский, который ни как не задействован. Если ничего не придумаю, курочить фонари не охота, люблю оригинал без колхоза.

Спасибо! Думаю в полевых условиях сам справлюсь, у меня на даче целый оборудованный с подъемниками и инструментом бокс на 3 авто, а также есть станки для слесарных работ)))) ну а паяльники тоже есть разных видов, пользоваться умею. Собрал себе пахарь из мотоблока с двигателем от москвича.и сварил к нему раму))) думаю с проводкой справлюсь.

Думаю тут у каждого свое мнение. Владея несколькими праворукими авто, у меня было по 4 лампы стопсигнала, что у марк2 , у ипсума, параллельно у друга был авенир (не путать с эксперт), у него тоже по 4 лампы, у них это связано прежде всего с безопасностью (внутри Японии был закон). А на Рио в отличие от акцента секция больше и свет на солнце практически не видно. На заводе это сделано дабы удешевить стоимость авто. Руки растут откуда надо, переделать или разработать новые (даже если сделать модульную оптику) смогбы но нет времени. Просто думал малоли кто-то что-то похожее уже делал. Может лампы переносили, чтобы не трогать штатный фонарь. Согласен на седане фонарь меньше и свет больше заметен, а на хетче фонарь огромный свет рассеивается и очень плохо видно. Если не придумаю впизну дополнительные стопы в крышку багажника из нутри)))))

Все привет! Подвозили меня недавно таксисты (в разные дни), движение плотное. Первый был на поло седан, ехали за элантрой старой у нее одна лампа и габариты и тормоз (как у многих азиатов в том числе и jb), так этот таксист чуть не влетел ей в жопу, типа не видит как тормозит, ну я сначала подумал может мужик старенький и не видит не хера уже. Потом второй случай, ехал на авто флюенс тот что Рено, и тоже самое чуть не влетел в жопу акценту. Вот я и задумался по доработке или разделению задних стопов от габаритов, может кто делал уже такое, а то супруга с маленьким ездит, найдется ведь дибил и не увидит, хорошо центральный загорается.