Дмитрий3

В FAQ не смог разместить . Есть такая инфа : Итак, по порядку. 1. Если кто-то думает, что данная доработка возможна при наличии напильника и пары ключей – дальше можно не читать. В первую очередь потребуется токарный станок с возможным диаметром обрабатываемой детали не менее 260 мм – это обусловлено габаритами поворотного кулака. И токарь более – менее сносной квалификации, потому что точность требуемого размера – две сотки максимум, в противном случае вся работа ничего не стоит. 2. Пару слов о материалах. Сам поворотный кулак сделан из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом, судя по химии – примерно соответствует нашей марке ВЧ60. Материал ступицы – аналог нашей стали 40Х, подвергнутый объемной закалке (это очень важно, так как если бы закалка была бы поверхностной, то доработка не имела бы смысла по прочностным соображениям). Сама процедура разборки старого подшипника и демонтажа поворотного кулака, кажется уже известна абсолютно всем, поэтому останавливаться на этом не буду. Лишь пара замечаний: - Тормозной диск со ступицы снять обязательно, если не откручиваются винты, просто высверливать, в принципе они и не нужны. - Тормозной щиток не трогать, не гнуть, не пытаться сломать или отделить от поворотного кулака – он совершенно не мешает. Сам кулак отмыть от древних грязевых отложений. Внутреннее кольцо родного внешнего подшипника можно спрессовать со ступицы либо трехлапым съемником, если таковой имеется, либо просто – напросто его не трогать, а отдать токарю именно в таком виде, одетым на ступицу – его быстрее и проще срезать на том же токарном станке. Пару слов о самом новом подшипнике. В принципе, неважно от какого он авто и какой из известных подшипниковых фирм произведен (я отдаю предпочтение шведам — SKF), ограничения следующие: Наружный диаметр НЕ БОЛЕЕ 66мм (но естественно не менее родного), больший диаметр ослабит поворотный кулак, особенно в зоне стопорного кольца. Внутренний диаметр БОЛЕЕ 35 мм (по тем же соображениям – ослабление сечения ступицы). Ширина – не более 38 мм — по габаритным соображения, негде будет ставить стопор. Вот собственно и все требования. В соответствии с ними сразу предостерегу от попыток ставить подшипник от переднеприводных ВАЗов, из сильного ослабления сечений ступицы и кулака. (внешний 67 внутренний 34) Я понятия не имею, от какой машины ставил подшипник себе, просто взял штангенциркуль (хотя хватит и линейки) и отправился в первый попавшийся магазин. Попросил огласить список имеющихся, и нашел нечто типа 65х35х36. Продавец сказал, что вроде это от второго «Гольфа» с двигателем 1,8 выпуска 86 года. В комплекте оказались еще 2 стопорных кольца (нужно одно) и ступичная самоконтрящаяся гайка, полностью подошедшая по резьбе к родному ШРУСу. Сама процедура – смотри эскизики. Лишь пара замечаний: - Поворотный кулак устанавливается на обычный трехкулачковый патрон станка внешней стороной (той, которая на машине внешняя) в сторону патрона. Зажимается без проблем. Перекос пару градусов не сильно страшен, но лучше если его не будет..Тут уже определяет все квалификация токаря. Если токарь человеческий – то ему достаточно сказать, что посадка должна быть прессовой, и выдать ему оный подшипник. - Ступица обычно проблем не вызывает. Отрезка ее на 3 мм необходима для гарантированного зажима самого подшипника. Требования к посадке – те же. Немного о сборке. Сначала прессуем при помощи тисков и любой подходящей оправки подшипник в поворотный кулак до упора в выступ (см эскиз). Если проблема с тисками – молоточный способ, хотя это не есть гуд. Усилие прикладываем ТОЛЬКО к НАРУЖНОМУ КОЛЬЦУ. Устанавливаем родной пыльник спереди (вы ж его не успели еще выбросить?). Затем прессуем ступицу во внутреннее кольцо. Усилие прикладываем, ессно, к ВНУТРЕННЕМУ кольцу. Торец ступицы должен быть на миллиметра 3 ниже края внутреннего кольца. Ставим стопорное кольцо и старый пыльник сзади. Присобачиваем тормозной диск и смотрим, как все крутится и ни за что не цепляет. Если все ОК, ставим всю кучу на авто, втыкаем привод, затягиваем ступичную гайку. Затягиваем конкретно, особенно стараться о моменте не стоит – зазор определяется конструкцией подшипника. Но если кому не лень, можно взять любой букварь по 2108 и глянуть там. Думаю, цифра будет около 200 Нм (если у кого есть динамометр). После чего все еще раз проверяем все в куче, садимся за руль т наслаждаемся результатами. У меня вся куча уже около 30 ткм, и надеюсь еще пару раз по столько столько же точно о ней вспоминать не буду, а к тому времени и от машины ничего не останется… Всем удачи! Информация с сайта http://www.kia-avella.ru/forum/index.php?s...t=0&start=0 Если данная тема является — Вне закона ,она будет тут же удалена мной,но есть место её жизни на форуме Авеллы . Да и ещё пока ничего не понятно , возможно ли такое проделать на РИО ??? Приступим. Рио (2000-2005) ,как мы все тут знаем ,является приемником модели Авелла. И как результат Рио досталась эта не очень понятная система в передней ступице с 2-мя подшипниками и кучей регулировочных шайб :g: Не очень удачное решение :15ao: . Ну и как следствие проблемы,проблемы,проблемы…………..При установке подшипников т.сказать "мастерами" они подшипники или перетянут или не дотянут,следствие-маленький ресурс данного узла. Я сам столкнулся с данной проблемой :'( ,пользовался при замене отчётом в FAQ,были куплены мной эти самые регулировочный шайбы,сконструировано приспособление для проверки натяга подшипника в самом поворотном кулаке снятого с авто. Вообщем то сделали как надо. Но всё же ………………а почему бы не упростить этот узел :g: Ведь на КИА Авелле люди делают,и замена подшипника у них занимает час а не пол дня как в нашем случае : Давайте разберёмся: В первую очередь ,надо выяснить,всё же передняя ступица Рио это тоже самое ,что и Авелла :g: или нет :think: Ступицу от Авеллы я могу найти и замерить её размеры ,от Рио ступицы у меня нет,может кто чего подскажет : Наш код передних подшипников 51720-FD000 По аналогам пробивается ещё к - MAZDA 121 II (DB) - KIA Pride (DA) всяких модификаций Поворотный кулак передний правый Код 51716-FD200 Поворотный кулак передний левый Код 51715-FD000 Ступица передняя Код 51750-FD000 Выяснилось,что Рио ,что Авелаа-одно и тоже. Добавлено спустя 2 часа 27 минут 23 секунды: Размеры нового подшипника ,после переточки ступицы 37-ширина 35-внутр 66-внешн Подходят от Фольца ,Гольф -2 ,каталожный номер 03621и 03621 Цены посмотрел по exist.ru ,вполне :roul: Скорее всего буду переделывать :think: Млин,надо было раньше инэт полистать . А то при замене подшипника с левой стороны у меня одних шайб вышло на стопитьсот рублей Ждём правую сторону и начинаем переделку ,скорее всего так . В общем как я и писал ранее была замена подшипника переднего левого колеса. Всё делалось по мануалу с использованием рекомендованных средств . После замены прошло 6 тык и…кирдык . Я снова обнаружил люфт, как и в прошлый раз. В общем решил переделать данный узел под 2-х рядный (1-один) подшипник. Заказал уже в Экзисте . В понедельник утром еду в сервис на разбор ступицы, после чего ступицу и поворотные кулаки будут увезены на "Мотрдеталь" где токарь и переточит всё под подшипник -нормальный. Данная инфа была взята (по пределке) с форума киа-авелла, где люди и по сей день продолжают ездить на 2-х рядных подшипниках от ФФ Гольф 2 Ширина -37 Внутр д- 35 Внешн д-66 Код детали 30 90 3621 Сегодняшний пробег до Москвы пришлось отложить. Сегодня установили 2-х рядный подшипник ФФ Гольф 2-ва. Сальники старые тоже поставили как дополнительную защиту . Спасибо пользователю SEA c форума Киа-Авелла,большое Спасибо!!!! :pst: За качество -сори,фотомобилки. Добавлено спустя 1 час 8 минут 47 секунд: Со слов токаря : http://forum.kia-club.ru/viewtopic.php?f=332&t=54360

:15ao: да зделаю тут в FAQ обещаю кину ,честно :45br: :45br: :45br:

Зачем Вазовские :8ai: Все мы знаем какие З.Ч продаются на Ваз.

А ,ну можно и так ,согласен :good2: .Ну мне так проще показалось да и покрутить я люблю гайки

А зачем???? Вы разве трогали рулевые наконечники????

Победим-не вопрос :good2: Удачи Вам!!!!

Да,да,да -я и есть он :45br: Полёт нормальный,головная боль ушла,сон стал спокойным и глубоким :good2: Ну вот и второй Рио-Гольфобмобиль вырисовывается. Рад,что кому то пригодилась раскопанная мной тема в недрах инэта :61dance3: Почему тока сразу Корейцы так не сделали,вопрос?????

Я менял у знакомого на сервисе .Заказывал поз №20 и №21 . Нужны будут огромные тисы (как у кузнеца) ну или пресс ,большой молоток (кувалдочка) ,зубило. Главное выбить старые саленты из уха тяги,далее новые запрессовывать или тисам запрессовывать. В принципе реально самому. У меня саленты были порваны ,вот и менял . В принципе ничего страшного,тока при троганьи были слышны глухие удары-колесо перемещалось в зад- в перёд чуть чуть. Горын,дык смотри по состоянию,если шланг в трещинах-меняй.

Конечно :45br: Собираемся в начале марта :grin:

Возьми на всякий случай и самый большой размер ,вроде 22 ,самый последний ,если не подойдут с 10 по 15-й этот можно будет подогнать методом сточки его. У меня с одной стороны стоял номер 12 с другой 11 ,подшипник менял тогда на оригинал -встало идеально колечко 12. Кольца не нужны -ЗАБИРАЙ Есть все в упаковке с номера от 8-го вроде и по 16-ый и 22- ые пара тоже есть,мне они уже не нужны ,ступицу я переделал .

))) больше на этот сервис никогда не езди,это я серьёзно. Если они не знают куда надо заливать масло,то всё ясно с ними................ПОИСК рулит По теме. В Рио 2 масло в МКПП заливается через привод спидометра-он же и является щупом :45br:

Опасно ли .......... Попробую. Не знаю,слышал ,что многие сервисы не желая париться с подбором регулировочных колец ,просто их выкидывают и регулируют натяг ступичной гайкой. В последствии ,км через 500-от ,их надо будет повторно подтягивать,иначе они загудят. Нечто подобное я видел на передних ступицах Нивы 2121,но там ,по словам Нивоводов, подшипники -это рассходники,меняют они их постоянно.Цена на Нивововский подшипник-100рэ. Кста..........там где я перетачивал свою ступицу под 2-х рядный один подшипник от гольфа ,другу предложили переточить и ступицу на ниву............тоже делается. Но вернёмся к нашим баранам ,т.е подшипникам Рио. Всё дело в том ,что если вы выкидываете эти регулировочные шайбы ,то вся конструкция у вас будет держаться тока на одной стопорной гайке,рисковано Вы скажете-ну ведь на Ниве тоже так.....да так.......НО постоянный привод идёт у неё на задние колёса!!!!!! перед-подключаем!!!!! А в нашем случае идут постоянные удары-вибрации от Шрусов на стопорную гайку!!!! и как и тог -она может не выдержать со временем таких нагрузок,не дай бог конечно!!!!! При правильной установки подшипников т.е с регулировочными кольцами-вы ступичную гайку затягиваете до упора со всей дури а уже потом её стопорите т.е сминаете. Сам процесс подбора регулировочных колец в принципе не длог,их надо заказать и найти нормального мастера,всё. Но ещё раз повтарюсь ,мне это не помогло,увы. Но за то сейчас-красота :61dance3:

Возможно у тебя их (распорные шайбы) просто уже выкинули при прошлой смене подшипников. А натяг подшипников отрегулировали просто ступичной гайкой ,ну типа как на задних подшипниках. Видел такое -опасно это ИМХО :g:

Тэном ты ничего там не отогреешь,надо брать горелку газовую и греть гайку с болтом ,баку ничего там не будет,смотри тока всё равно осторожнее !!!!! На эстакаду-горелку-пытаться-пытаться,удачи!!!

Только смена подшипника! Больше увы вариантов нет :'( Я уже прошёл все тяготы и лишения передних подшипников........... Ступичную гайку вы можете тянуть до опупения ,ровным счётом это ничего вам не даст .Подшипник не подтянется . Смазывать...................смысла нет. Смазать как следует не получиться. Всё дело в том ,что с обеих сторон ступицы стоят сальники,придётся разбирать весь узел ,смысла нет. Я на умирающем подшипнике накатал около тысячи км. Выход тока один ,я забыл про подшипники :44bq: http://forum.kia-club.ru/viewtopic.php?f=332&t=54360

Скрин выложы сюда...............не очень понял,что за тяга...............

Парни-Всем огромное -Спасибо :44bq: ...........изучаю

Куда бы уйти с Мобила-1 синтетики 5w-40…………… Заливаю……………3-4 тык ,какой то гидрик начинает колбасить-цокать. Масло заливаю из бочки на сервисе по смене масла (оч известного в Костроме ,отзывы не очень о нём) ,бадяжное может ????? У знакомого на Хонде тоже такая же бяка!!!! Вот листаю Экзист………………какую банку взять думаю???? Желательно тоже синтетику ............. Кто такое юзает???? Говорят оно из Германии прямо поставляется ???? Но рекламы по нему нет и как следствие спрос не большой-левака нет Или вот это??????????????? Башка уже пухнет...................... Рассматриваю так же........... и вот на нём решил остановиться ,пока ............ пробег 133 тык Подскажите..........мосх уже выносит................ :'(

Спасибо! .........а почему к таксистам :8ai: они у вас там тусуются что ль

Собираюсь в гости к вам ,сто лет в Иванове не был............Надо мне попасть на ул Зелёную ,ехать буду со стороны Кинешмы ,как это лучше сделать :think:

Хе.........от другой авто ............ступицу............ :52bw: :52bw: :52bw: Тогда надо менять и поворотный кулак тоже ,т.к в поворотном кулаке находится как бы буртик ........и он не даст туда запресовать 2-х сторонний подшипник.Я думаю это -анриал А вот протачить..........это реально :61dance3:

Я переделал http://forum.kia-club.ru/viewtopic.php?f=332&t=54360

Я заказывал штук десять ,вроде ,начиная с седьмой и т.д Они под номером 5-ть,кликай и выбирай Какая подойдёт............................х.з У меня с левой стороны стояла распорная шайба под №12 а с правой стороны под №11.Когда менял подшипник с лева путём подбора шайб наиболее приемлемой оказалась так же шайба под № 12 -её и поставили............но не судьба :'( ,подшипники отходили тока 6-тык (оригинал оба брал)

У меня теперя тоже 2-х рядные подшипники ,переделал ступицу :44bq: 2004 г.в рио

Почему -Мандо >:-( У меня стоят передние стойки -Сакс