Pitak

Ну так всё правильно! Главный герой - Волька ибн Волька - загадал желание джину: избавить Москву от пробок. Но техническое задание не уточнил

@Ron, если из Москвы, то быстрее и дешевле будет купить Night Breaker plus в "Руси"

Вот простой расчёт, приведённый в статье: выделение обособленной полосы типа «Only Bus» становится вполне оправданной мерой, если на автобусном маршруте, проходящем по этой полосе, за час перевозится заметно более 1000 пассажиров. Такие показатели достигаются, когда по обособленной полосе проложен мощный магистральный маршрут с интервалами порядка 3-4 минуты, на котором работают автобусы большой (или особо большой) вместимости и который в полной мере востребован горожанами. http://www.forbes.ru/ekonomika-column/avtomobili/75056-polosy-dlya-obshchestvennogo-transporta-zlo-ili-blago-dlya-moskvy

Я не призываю, я констатирую, что лучше уже не сказать. Кстати, в этой теме уже не только ОТ кости перемыли...

Слова не мальчика, но мужа! На этом тему можно закрывать А копию отправить Собянину.

Тематическая ссылка у Пульсара в подписи. Жалко, что не работает. А то я уж думал разузнать, какими ещё способами не слететь с гарантии. Пятница же!

Не совсем. В ПДД вообще всё очень туманно с поворотом налево (и, соответственно, разворотом) на велосипеде. Велосоюз, кажется, в данный момент работает над тем, чтобы разрешили по ПДД хотя бы левый поворот на дорогах с одной полосой в каждую сторону. @Sandrin, и какой же пробег по парку может получиться за одну поездку? До того же парка как-то ещё доехать надо, если он не под окнами.

Так этот же налог платят не только владельцы легковых автомобилей. Их платят также автопарк ОТ, т.е. по сути пассажиры. А те же пассажиры ещё и платят налоги, чтобы ходить по тротуарам, которые тоже относятся к дороге и т.д., т.е. дорога не только для автолюбителей.

То что на дорогах много велосипедистов, которые ездят так же, как скутеристы-малолетки - это да. Нормальные байкеры от таких тоже страдают и из-за таких всех велосипедистов считают безбашенными полудурками. А вот по поводу "нечем заняться" - тут не соглашусь. Я знаю людей, вполне адекватных, которые ездят на велосипедах круглый год, и на работу, и по делам. И ездят на большие расстояния, сопоставимые с автомобильными. Я может сам на работу и не катаю, но (раньше во всяком случае), по выходным делал заезд на 30-60 км.

Кашерно, на новой машине сразу же менять фары Непривычно всё-таки Рио3 ещё на форуме воспринимается.

С велодорожками точно то же самое было. Сказали "надо" и их нарисовали в парках!!! Никто, даже чиновники, не могут сказать, какой толк от велодорожке в парке, если они необходимы велосипедов как альтернативы другим видам транспорта.

Ага... Тех, кто на съезде с ТТК на Нижегородскую влезает в третий-пятый ряды, мне хочется закидать гайками. Я понимаю, в два ряда - там эстакада позволяет сползать в два ряда, но нахрена ещё набиваться? В итоге один пролез, тормознув 20 машин. P.S. Эх... разошёлся я с праведным гневом чот!

Кстати да, о водителях! Я совершенно уверен в том, что пробок было бы процентов на 20 меньше и они были бы раза в два короче, если бы народ ехал в пробке по правилам, а не лез по обочинам, не пёрся среди рядов и не обгонял "стоящих дуралеев" по тем же полосам для ОТ. Помню кое кто здесь на форуме, не будем показывать пальцем, говорил, что ездит по этим полосам для ОТ, потому что "домой хочется". Ну так другим-то не хочется! Другие-то в пробке хотят постоять! А вот не лезли бы, и поток бы не тормозился из-за этих перестроений. Едешь жопка к жопке и хорошо.

Azazel Зачем же рассматривать примеры, когда на машине действительно удобнее или дешевле, а то и всё вместе? Давайте тогда я предложу пример, когда человек живёт у метро, на котором до работы ему ехать 30-40 минут, но он всё равно ездит на машине по полтора часа в каждую сторону, тем самым занимая место и создавая помехи тем, кому на машине объективно удобнее добираться. Я бы и сам ездил на машине, если бы по сравнению с ОТ это укладывалось бы в какие-то адекватные рамки. Выделенные полосы для ОТ - это лишь одна из многих мер по улучшению транспортной ситуации. Конечно же все эти меры должны вводиться с умом, а не как обычно. И я не призываю всех поголовно пересаживаться на ОТ. Но подумайте, почему автобус, в котором стоя едут 60-100 человек должен стоять в пробке наравне с машинами, где сидя едут по одному человеку? Если уж рассматривать заграничный опыт, то в той же Праге машины есть у всех и все могут позволить себе на них ездить. Но ездят однако общественным транспортом. Почему? Потому что транспорт ходит как часы, не стоит в пробках, один билет (езденка) действителен на любой его вид в течение часа (чего с лихвой хватает добраться в любую точку города). А подавляющее большинство улиц в центре города там закрыты для транспорта. Те же курьеры ездят на велосипедах, и летом, и зимой. И линий метро у них там всего три, т.к. жителям отдалённых районов точно также приходится ехать до него на автобусах. А в часы пик в автобусах также плотно все стоят, как и у нас, но они ездят и не жужжат. Потому что менталитет другой, потому что машины меньше (джипов очень мало), потому что город скромнее по площади. Неужели большинство не откажется от автомобиля в пользу ОТ, если на автобусе и метро до работы будет добираться в два раза быстрее? Речь же идёт об улучшении общей транспортной составляющей. Если кто-то будет в относительном комфорте ездить на ОТ, тем, кому удобнее добираться на машине будут тоже меньше стоять в пробках, т.к. дороги разгрузятся. Да, тут придётся что-то делать ещё и с метро, т.к. на данный момент оно работает с перегрузкой в 20%, а Таганской-Краснопресненская линия чуть ли не с 50 %-ной. Если запретить автомобили, то метро тоже крякнет, так тоже нельзя. Но должен быть разумный баланс - вот о чём речь. И для того, чтобы ОТ оттянул на свою сторону часть автомобилистов, выделенные полосы - это одно из решений.

Я ж говорю, что речь не идёт о тех, кому на машине ехать быстрее, речь идёт о тех, для кого есть адекватный маршруты на ОТ в из А в Б. Опять же это необъективно. Я может хочу на вертолёте летать. Нигде за границей не ходят экскурсионные автобусы на городских маршрутах, так что это не причина.

Я говорю не о пешеходах, а о жителях - почувствуйте разницу. Опять же, призываю подходить к этой проблеме объективно. Попробую объяснить свою мысль кратко... э... ммм... Дело тут не в ухудшении условий езды для автомобилистов, а в улучшении и в ускорении передвижения по городу. Ведь большинство ездит на машинах просто потому что им так удобнее. И совершенно не задумывается, что машина занимает 6 кв. м, а едет в ней один человек. В автобус же входит не один десяток, при том, что ехать они там будут не как сельдь в бочке, но кто-то всё-таки будет ехать стоя. Решение транспортной ситуации - это ведь не только решение передвижением по городу на машине, а решение проблем просто с передвижением по городу! Таким образом "пересаживание" автолюбителей на общественный транспорт (при условии, что на ОТ он доберётся из пункта А в пункт Б быстрее) - это один из вариантов решения такого рода проблем. Вы подумайте, что лучше - доехать на автобусе/метро за полчаса или за полтора часа на машине? Кто-то скажет, что "я лучше полтора часа на машине..." и будут эгоистами. А кто-то передумает. Повторюсь: лично для меня и без всяких выделенных полос ехать общественным транспортом быстрее на полчаса-полтора, чем на машине.

1,5 м, насколько я помню. Но никогда не придерживаюсь этого правила. И объясню почему: на наших дорогах так ездить нельзя. 1) совсем у бордюра люки, грязь и вообще нужно пространство для манёвра. 2) следовательно надо ехать на растоянии 1-1,5 м от бордюра. 3) обязательно кто-то начнёт пытаться пролезть по правому ряду, притирая тебя либо вплотную к бордюру, либо к борту этой машины. ВЫВОД: надо занимать середину полосы, так безопаснее. Ну и конечно же показывать все свои манёвры руками. Да, это противоречит ПДД, но это действительно безопаснее! Эта хитрость передаётся из ус в уста на велофорумах и те, для кого велосипед - это средство передвижения, а не вариант для отдыха в парке, именно так и поступает. А вот тут двоякая ситуация. Если велосипедист принципиально ехал по ПДД, то сам виноват, сам подставился. С другой стороны очень часто обгоняют на машине слева и поворачивают направо, подставляя бок, просто потому что не хотят пропускать. В любом случае, я всегда на машине стараюсь смотреть в правое зеркало, особенно если погода велосипедная Эта "проблема" для велосипедистов заключается в том, что в отсутствии велодорожек (именно велодорожек, а не тех недоразумений, которые зачем-то проложили по паркам, а не параллельно проезжей части) байкер имеет полное право ехать по дороге.

Это само собой. Наши учёные в ЦЭМИ с помощью матмоделей смоделировали (масло масленое) дорожное движение Москвы и пришли к выводу, что пробки можно уменьшить процентов на 10 (если правильно запомнил порядок цифр, а то и больше), только перестроив работу светофоров в городе.

Так вот где собака порылась! Я же говорю, давайте объективно смотреть на эту ситуацию, а не из автомобиля. Если угодно, с точки зрения идеального чиновника, который заботится о жителях города - и об автомобилистах, и о пешеходах.

Если пришло уведомление, то можно и не забирать. Дескать, письма не получал, ничего не знаю... Хотя потом могут нагнуть или за границу не выпустить. Тут не очень понятно, что лучше.

Такие отличия камер и радаров я понимаю. Просто мне казалось, что в Москве они так же давно стоят на улицах, а не только на МКАД. Кстати, на кольцевой около постов ДПС они стояли но тоже не работали что ли? Народ-то притормаживал все как один. У себя в Железке и окрестностях уже хорошо запомнил места нахождения камер и стараюсь притормаживать. Интересно, осталась ли поблажка, что +10 км/ч (или +5?) к разрешённой скорости превышением не считается?

Я отношусь к выделенным полосам для ОТ положительно! Но! Всё должно быть с умом. Одно дело, когда их делают на тех трассах, где рядом нет метро. Например, на Севастопольском проспекте выделенная полоса по-моему объективно нужна. На трассах из Подмосковья до ближайшего метро тоже по-моему они нужны, чтобы из пригородов или замкадных районов могли добираться. Но зачем же их делать над линиями метрополитена?! Зачем, например, выделенная полоса нужна на Профсоюзной улице или на Щёлковском шоссе от автовокзала в центр? До ближайшей станции метро можно дойти пешком, а если не можешь - проедешь в пробке лишние 5-10 минут. Понятно, что жителей агитируют к тому, чтобы они пользовались ОТ, и, согласитесь, объективно это оправдано и аргументы типа "душно" и "народу много" не принимаются. Только как всегда у нас наблюдаются перегибы, что не удивляет... *** Кстати, по поводу камер. Объясните мне. Все раньше притормаживали перед радарами. Они тоже не работали что ли? А как же народ тогда раньше получал "письма щастя"? Или "камера" и "радар" чем-то принципиально отличаются друг от друга в плане отслеживания нарушения ПДД?

А я был в полной уверенности, что обогрев зеркал включается вместе с обогревом ПЕРЕДНЕГО стекла, а не заднего

Есть плюсы от ОТ, но должен быть баланс: что-то оттягивать на себя ОТ, что-то забирать личные автомобили. Мне например на маршрутке и метро ехать до работы полтора-два часа, а на машине зимой два с половиной, а то и три получается. На том же метро из конца в конец проехать можно в разы быстрее... да и неудобства надуманные в большинстве случаев, чтобы оправдать нежелание отказаться от авто

Купить отдельные диски для второго комплекта резины.