Что брать, седан или хэчбэк?

[Ира М 481]

Ребят, давайте терпимее немного по отношению друг к другу, а?

[Dirty Harry 433]

Сноуборды должны быть см на 20 короче роста,

Это смотря для каких целей, карвинговые нет, фристайлоые тоже нет.

 

 

Azazel Мне вот сильно кажется что если Волга, столкнется с Матизом - то от последнего ничего не останется

[Azazel 308]

Вот вы сильно ошибаетесь. В реальной аварии решает не количество железа, а то насколько грамотно оно сминается поглощая энергию удара, причём в свою очередь силовая клетка салона, где сидят пассажиры должна оставаться жёсткой, а пассажиры должны быть закреплены на своих местах как можно крепче.

 

Первой цели служат специальные энергопоглощающие наполнители в лонжеронах, крепление двигателя на специальных шарнирах, сэндвич панели пола, применение высокопрочных сталей. Любая деформация современного кузова при аварии идёт по запрограммированному сценарию.

В свою очередь второй цели служат преднатяжители ремней, смещающиеся ближе к шее подголовники, многочисленные подушки безопасности, травмобезопасное крепление рулевой колонки, которое позволяет ей оставаться на своём месте и выстреливать из себя подушку именно туда, куда нужно.

 

Ну вы поняли лейтмотив.

[Д`ВаЩе 108]

Ой, давно я сюда не заскакивал.

Чуеццо мне что скоро на дорогах хабить будут не би-биком, а пиф-пафом седаны с хетчами.

И вообще смысл темы каков?!!! Явно не для спора возникла эта тема. Какова суть спора тогда?

Вообще, я считаю что расплодились тролли тут как цветы на навозной куче.

 

Результат голосования налицо. Чо тут ещё доказывать-то?!!!

[Azazel 308]

Ну, срываем покровы в заблуждений. По мере возможности.

 

Вот ещё пару картинок чтобы не быть голословным.

 

Обратите внимание на деформацию передка смарта и с класса и на то насколько мала деформация непосредственно салона.

[Д`ВаЩе 108]

Если в вас въехал камаз со скоростью 60 км/ч и вы выжили или в вас въехал на той же скорости мотоциклист в момент когда вы обернулись и сломали себе шейные позвонки, то какова ни была конструкция, но "поглощение энергии удара" вряд ли будет тут решающим фактором. Всё индивидуально. И непредсказуемо.

[Azazel 308]

Дим давайте не будем пытаться влезть в демагогию основываясь на своих домыслах и стереотипах, ок? У любого грузовика есть противоподкатные брусы и низковисящие бамперы. По сути камаз отличается от легковушки только кинетической энергией удара.

[Д`ВаЩе 108]

А! Извините! Помешал.

Продолжайте срач.

 

PS. То что вы называете домыслами — просто конкретный пример из жизни (смерти) моих приятелей. А когда Вы говорите о моих стереотипах — это Вы о чём? :g:

[Azazel 308]

Еслиб мы жили в идеальном мире, то давно вымерли бы от перенаселения.

[Д`ВаЩе 108]

[mihanick 43]

Вот вы сильно ошибаетесь. В реальной аварии решает не количество железа, а то насколько грамотно оно сминается поглощая энергию удара, причём в свою очередь силовая клетка салона, где сидят пассажиры должна оставаться жёсткой, а пассажиры должны быть закреплены на своих местах как можно крепче.

 

Первой цели служат специальные энергопоглощающие наполнители в лонжеронах, крепление двигателя на специальных шарнирах, сэндвич панели пола, применение высокопрочных сталей. Любая деформация современного кузова при аварии идёт по запрограммированному сценарию.

В свою очередь второй цели служат преднатяжители ремней, смещающиеся ближе к шее подголовники, многочисленные подушки безопасности, травмобезопасное крепление рулевой колонки, которое позволяет ей оставаться на своём месте и выстреливать из себя подушку именно туда, куда нужно.

 

Ну вы поняли лейтмотив.

Всё правильно. Есть только одно добавление.

В тестах EuroNCAP и иже с ними машины бьют либо об стену, либо о деформируемый барьер. Таким образом моделируется столкновение одинаковых по массе автомобилей. Исключение составляют тесты, проводимые очень небольшим количеством автопроизводителей, в которых сталкивают совершенно разные машины, как в том твоем примере с меринами.

Так вот, где-то я читал (похоже в АР писали), что при разнице в массе сталкивающихся машин в 300 кг, картина столкновения выглядит как если бы скорость столкновения для маленькой машины была на 10 км/час больше, а для большой, соответственно, на 10 км/час меньше.

Поэтому матизу по-любому будет хреново

 

Еслиб мы жили в идеальном мире, то давно вымерли бы от перенаселения.

Нет, если бы это был и вправду идеальный мир

[Azazel 308]

Офкос. аварию можно представить как неупругое соударение двух материальных тел. Главную роль в ней играет кинетичкая энергия, а она, как известно любому школьнику имеет квадратичную зависимость от скорости и линейнкю зависимось от массы.

При лобовом столкновении кинетические энергии обоих тел суммируются. Тоесть грубо говоря при аварии матиза массой 1000кг и мерседеса массой 2000 кг со 100% перекрытием, движущихся навстречу со скоростью 60км\ч (17м\с) на матиз будет действовать кинетическая энергия равная массе мерседеса, умноженой на квадрат суммы их скоростей и всё это делённое на два, а на мерседес масса матиза умноженая на квадрат их скоростей и всё это деленное на два. Согласно закону сохранения импульса - (1156*1000)\2=578кДж, (1156*2000)\2=1156кДж.

Тоесть грубо говоря при разнице увеличении массы на 100% мы получаем увеличение общей кинетической энергии омфг в 2 раза. Это равноценно увеличению скорости движения каждого транспортного средства на 26.4 км.ч. Тоесть на омфг 55% с лишним.

Круто да? )

 

Но это не значит что увеличение массы вашего автомобиля поможет вам при аварии. На вас действует энергия зависящая от вашей скорости, скорости того кто летит вам в морду и ЕГО веса.

Поэтому я и предложил сравнить краш тест матиза и волги. В реальной аварии если в матиз въедет камаз или в волгу они испытают одинаковые нагрузки. И всё решит то, насколько крепко инженеры спроектировали кузов.

Вот такая вот занимательная физика.

 

Надеюсь я ничего не напутал и не наврал. Если есть физики, поправьте меня плз.

[захар 0]

тут ,что большинство владельцев свой авто выбирали исходя из безопасности автомобиля, в случае аварии

[Azazel 308]

Лично я да.

[Fiera 0]

А по мне так внешне ооооооооочень нравится хетч)) особенно сзади

[Sandrin 184]

тут ,что большинство владельцев свой авто выбирали исходя из безопасности автомобиля, в случае аварии

Вообще это был существенный фактор в выборе авто.

Что в этом странного?

[ttt_2222 5]

тут ,что большинство владельцев свой авто выбирали исходя из безопасности автомобиля, в случае аварии

Да из-за цены они его выбрали...

[Azazel 308]

У рио есть конкуренты и дешевле и дороже. Еслиб он не устраивал меня с точки зрения безопасности я бы его не взял.

не надо мерить всех по своим меркам.

[ttt_2222 5]

У рио есть конкуренты и дешевле и дороже. Еслиб он не устраивал меня с точки зрения безопасности я бы его не взял.

не надо мерить всех по своим меркам.

Это какие же?!

И...неужели цена не играла никакой роли?!

[Azazel 308]

Машина обошлась мне на 100 тысяч дороже, чем я рассчитывал потратить на автомобиль вообще.

Так что считай нет.

[=stas= 1]

по мне так,седан лучше,правда иногда смотришь на хэтч со стороны,тоже не плохо выглядит,но взял седан,так как ребенок маленький,а багажник как раз вмещает его коляску!!!)))

[Олька 1]

Сначала хотела хетч, но посидев и посмотрев со стороны остановилась на седане. Чему не сказана рада :D :D :D :D :D

[Azazel 308]

Я совратил коллегу на хэтч.

В декабре будет белый люкс с автоматом оплачивать и забирать. )

[XeX 3]

выбрали седан. тоже белый люкс =) ждем в декабре-январе.

[LadyOlga 6]

Мне всегда нравились седаны, а универсалы терпеть не могла. Но на мой взгляд, Рио эффектнее выглядит в хэтче. Такой прям яркий, динамичный. А в седане наоборот выглядит коротышкой недоделанной. Тем более мне для дачи подойдет именно хэтч. Смущает только вопрос безопасности. Но буду уповать...!

Видела бежевый хэтч...Прям слюньки потекли...Его и жду )))