3.5-4.0 об\м

[GamaGama 307]

У меня на 3500 рев дикий начинается...

Кто-то знакомый говорил, что мотор должен "петь победную песнь"

 

 

Я переключаюсь в зависимости от стиля езды - если надо быстро разгоняться, то переключаю не меньше чем на 3000 об, если не хочу никуда торопиться, то спокойно тошню в правом ряды щелкая передачи на по совету указателя :-) - примерно на 200-об/мин.

Почти аналогично. Только при разгоне кручу посильнее, переключаю с 3,5 тыс на 3 тыс.

[Fedorka 33]

Кручу до 3000об. Корда нужен форсаж - 4000об.

 

А так для справки:

 

3000об - максимальный момент,

5800об - макс мощьность

[Святослав 0]

Везет вам, а у нас крутить та негде, везде знаки 40км\ч да лежачие менты понатыканы :48bt:

[Майк 0]

У меня новый рио, седан, ручка.

еду всегда быстро, со второй на третью меньше 4500 не переключаюсь, иначе динамика падает резко. Да, расход увеличивается, но и двигатель поёт, и "черепашки" где-то сзади остаются. Мастера в Ирбисе говорят, что такое "кручение" движка после обкатки вполне приемлимо.

P.S. честно говоря, не ожидал от рио такой бодрости, поэтому ещё один огромный + Кире)))

[cerberus 1]

самый эффективный диапозон работы любого ДВС - от оборотов максимального момента до оборотов максимальной мощности, в случае с новыми РИО - от 4700 до 6000 об/мин.

 

На АКПП со светофора тоже разгоняюсь до 6 Коб/мин (но это очень редко), сначала побаивался, теперь уж не обращаю внимания :123pleasantry: Начинает тянуть на самом деле с 3-4 Коб/мин.

 

На трассе самое оптимальное также 3 Коб/мин (это где-то 110-120 км/ч на последней передаче).

Сейчас уже пробег более 3500, движок на самом деле ревет, надо делать шумку!!! (ее совсем нет с завода)

 

Единственное что напрягает, так это на груженной машине в гору может разгоняться только на второй....

т.е. едет нормально в гору только после 4 Коб/мин :5af:

В гору иногда пользуюсь OD|OFF, чтоб с четвертой на третью переключилась АКПП, тогда хорошо начинает в горку ехать :61dance3:

[diesel630 0]

Везет вам, а у нас крутить та негде, везде знаки 40км\ч да лежачие менты понатыканы :48bt:

На первой до отсечки как раз уложишься , а потом торможение на юз...

[Yoder 0]

На АКПП со светофора тоже разгоняюсь до 6 Коб/мин

АКПП то пожалей. не любят они резких стартов. АКПП на то и АКПП что бы плавно ездить, расслаблено.

[G13 1]

спокойно 2500

обычно 3200

на рывке 4500

 

 

аналогично

[ildar 0]

У меня на 3500 рев дикий начинается... 3000 стабильно переключаюсь. на скорости 120 у меня 3500-3600 оборотво. Это нормально?? ПРосто до этого ездил на мазде автомат.. как то не заморачивался.. а счас чувствую... хотя возможно мотор слабоват 1.3 всего.

При 3500 тоже шумновато было,пару недель назад перешёл на АИ-95 сейчас на 4000 шепчет.

[cerberus 1]

АКПП то пожалей. не любят они резких стартов. АКПП на то и АКПП что бы плавно ездить, расслаблено.

 

ок, буду жалеть, да я так пару раз всего делал))) на обгоне например по другому не получается, все равно приходится до 5 Коб/мин.

[serg36 226]

У меня на 3500 рев дикий начинается... 3000 стабильно переключаюсь. на скорости 120 у меня 3500-3600 оборотво. Это нормально?? ПРосто до этого ездил на мазде автомат.. как то не заморачивался.. а счас чувствую... хотя возможно мотор слабоват 1.3 всего.

 

У меня седан ручка, согласен - выше 3500 - 3700 об. чувствуешь себя в машине не очень уютно, но это если на трассе где-то 130 - 140 км/ч, - больше у нас ехать негде (машину начинает сдувать на ветряках, а прыгать боком по нашим колдобинам - не ice).

 

В городе такой проблемы не замечал (все равно приходится крутить), - слишком динамичный поток , некогда расслабляться :car: .

[Yoder 0]

serg36, да именно так и есть. На днях раскочегари 150 по городу, дорога позволяла так чет страшновато, легкая машинка та и мотор орет будто выскочить хочет. а так в среднем в потоке либо быстрее вообще улетает.

Зря тут сравнивают АКПП и МКПП. АКПП и не должна крутить сильно движку. Поэтому после 3 лет вледения Маздой 323 взял рио на палке. А АКПП то сорвал разок на мазде, покусался на светофорах.

[Артур 7]

из собственных наблюдений, на АИ-92 по трассе с одним пассажиром при давлении в шинах 2,4:

 

без кондея

3000 об/м - 125 км

4000 об/м - 150 км

 

с кондеем

3000 об/м - 110 км

4000 об/м - 130 км

 

потому, кондей выключаю при обгонах, а то и так тянет на пределе истошно вопя...

 

4000 и выше - уже не комфортно, жуткий шум и от дороги и от мотора и от корпуса вибрация, слабая управляемость... ну ево.

[cerberus 1]

При 3500 тоже шумновато было,пару недель назад перешёл на АИ-95 сейчас на 4000 шепчет.

 

точно!!! я после 4000 км пробега на 92, залил вот 95 первый раз, дак машинка ездить начала))) И вопить меньше стала при больших оборотах, теперь вот жалею, что кормил ее не тем... Сейчас только 95 буду лить!

[TATAPUH 10]

 

без кондея

3000 об/м - 125 км

4000 об/м - 150 км

 

с кондеем

3000 об/м - 110 км

4000 об/м - 130 км

 

 

Не понимаю... Как потери в гидротрансформаторе могут зависть от кондиционера?

[Dirty Harry 433]

Не понимаю... Как потери в гидротрансформаторе могут зависть от кондиционера?

Не в гидротрансформаторе, а теряется мощность движка. На МКПП тоже самое.

[Дмитрий 74 0]

Все взаимосвязанно-выше обороты,больше расход топлива.Идеальное переключение при спокойной езде 2,5-3,0 оборотов.И движок не насилуем и на заправку реже заезжаем.

[Becks-Dark 18]

Не в гидротрансформаторе, а теряется мощность движка. На МКПП тоже самое.

теряется мощность. Вернее не теряется, а тратится на А/С. Но отношение скорости к оборотам двигателя остаётся неизменным.

[TATAPUH 10]

На МКПП соотношение скорости движения и оборотов двигателя определяется передаточными числами шестерен в коробке (это если на разных передачах сравнивать) и размером колес. Возможны отклонения в случае проскальзывания сцепления и изменения передаточных чисел из-за износа шестерен.

Отличие АКПП применяемой на Рио от МКПП: "твердое" сцепление заменено "жидким" гидротрансформатором, количество передач уменьшено до 4х и изменены передаточные числа...

Т.е. при прочих равных условиях разницу в скорости движения при одинаковых оборотах двигателя можно объяснить только потерями в гидротрансформаторе...

Как-то это все странно... Кому не лень, проведите аналогичные замеры пожалуйста

[Becks-Dark 18]

На МКПП соотношение скорости движения и оборотов двигателя определяется передаточными числами шестерен в коробке (это если на разных передачах сравнивать) и размером колес.

хоть от "Кировца" колёса поставь, от этого соотношение показаний спидометра и тахометра не поменяются.

 

Возможны отклонения в случае проскальзывания сцепления и изменения передаточных чисел из-за износа шестерен.

клинику, как я понимаю, не рассматриваем?

 

Отличие АКПП применяемой на Рио от МКПП: "твердое" сцепление заменено "жидким" гидротрансформатором, количество передач уменьшено до 4х и изменены передаточные числа...

Т.е. при прочих равных условиях разницу в скорости движения при одинаковых оборотах двигателя можно объяснить только потерями в гидротрансформаторе...

Как-то это все странно... Кому не лень, проведите аналогичные замеры пожалуйста

Но как А/С может повлиять на гидротрансформатор?

[znuric 165]

нагрузка на двигло больше, при том же количества сжигаемого топлива нагрузка на коленвал растет - полезной энергии на ГТ идет меньше, он проскальзывает больше, соотношение оборотов двигла и колес меняется. все вроде логично.

правда у себя не замечал такой разницы. если и есть, то меньше гораздо. (95Пульсар и прошивка Паулюса).

[Nesh 2]

теряется мощность. Вернее не теряется, а тратится на А/С. Но отношение скорости к оборотам двигателя остаётся неизменным.

 

+1

[Becks-Dark 18]

нагрузка на двигло больше, при том же количества сжигаемого топлива нагрузка на коленвал растет - полезной энергии на ГТ идет меньше, он проскальзывает больше, соотношение оборотов двигла и колес меняется. все вроде логично.

правда у себя не замечал такой разницы. если и есть, то меньше гораздо. (95Пульсар и прошивка Паулюса).

тогда, опираясь на эту-же самую логику, при изменении уровня дороги (дорога пошла в гору, при чём очень незначительно, чтобы соответствовало лишней нагрузке из-за А/С), соотношение оборотов двигла и колес тоже будет меняться? При чём учитывая то, что уровень дороги всегда меняется то это самое пресловутое отношение тоже будет всегда меняться...

 

из собственных наблюдений, на АИ-92 по трассе с одним пассажиром при давлении в шинах 2,4:

 

без кондея

3000 об/м - 125 км

4000 об/м - 150 км

 

с кондеем

3000 об/м - 110 км

4000 об/м - 130 км

Сдаётся мне, что при включении кондея просто повышеная передача сбрасывается на прямую... попросту говоря отключается "Over Drive"

[olegka.ru 33]

Сдаётся мне, что при включении кондея просто повышеная передача сбрасывается на прямую... попросту говоря отключается "Over Drive"

Или уже "не включается" кик-даун...

Похоже на правду...

 

хоть от "Кировца" колёса поставь, от этого соотношение показаний спидометра и тахометра не поменяются.

По сути о "соотношение показаний спидометра и тахометра" Вы правы - если "без клиники" меняться они не должны, вот как раз с колёсами от "кировца" пример не удачный - тут соотношение показаний спидометра и тахометра при ускорении и торможении скорее всего изменится )))

а Роман говорил не о показаниях спидометра, а о скорости, что не одно и тоже... :grin:

[TATAPUH 10]

хоть от "Кировца" колёса поставь, от этого соотношение показаний спидометра и тахометра не поменяются.

Совершенно верно, но когда писал я думал о реальной скорости. А в данном случае речь идет о показаниях спидометра. Размером колес можно пренебречь.

клинику, как я понимаю, не рассматриваем?

какую клинику? :7ah:

Но как А/С может повлиять на гидротрансформатор?

Так и я о том же спрашиваю!