Legandr

Идея там такая - тяговое реле замыкает два здоровенных контакта и заодно дергает бендикс, зацепляя шестерню стартера за маховик. Причем питание на один из тех больших контактов должно подаваться при включении зажигания, а может и все время есть..Потому что там десятки -сотни ампер и их как-то коммутировать по дороге задачка еще та...Соответственно если их замкнуть - на стартер подастся плюс и завертеться он должен. М.б не заведет, если не сработает бендикс, но жужжать должен. Если на стартере нормальная масса есть. Если тяговое реле таки не щелкает катушкой - стало быть на неё не подается ток или катушка неисправна..... Оно может не включить стартер если пригорел пятак, перемыкающий контакты, но одиночный щелчок при подаче напряжения быть должен. Опять-таки при наличии массы. З.Ы Все соображения изложены на материале стартера жигулей, но не думаю что в рио есть какая-то принципиальная разница.

Еще - возвращаясь к начальному описанию. Если не помогло перемыкание силовых контактов тягового реле - значит это не замок, а уже сам стартер.. Может быть очень грязный коллектор или щетки зависают. Попробовать постучать по нему легонько через какую-нибудь деревяшку, для пробы...Про отсутствие массы уже было. З.Ы При попытках завести тяговое реле щелкает или молчит как рыба об лёд?.

Прохождение нарколога обычно сводилось просто к проверке, не стоишь ли ты на учете... Прохождение спихолога аналогично. До врачей и не доходило, бумажка в регистратуре. Но на беготню по ним уходило как минимум полдня, которые тупо жаль на это тратить. И на проезд денег столько же, сколько доплата за справку без этих визитов.

Смотри контактную группу замка. Приборка и стартер включаются разными контактами и возможно подгорел или окислился как раз стартерный..

Возможно по субботам пропадает масса на двигателе... Как опять начнет -можно попробовать кинуть толстый провод с минуса АКБ на двигатель для проверки..Или почистить родной провод, помнится он где-то возле АКБ и уходит к коробке. З.Ы И все же удостовериться в исправности АКБ - бывает что старая батарея не держит заряд. Каждый день ездишь - нормально, постоит пару дней - кирдык, не заводится. З.З.Ы У меня такое на жигулях бывало..

Информация для финансово успешных: в сети открылся новый портал "рыбалка с гидом" https://rybalkasgidom.ru/ Здесь умелые рыбаки предлагают свои услуги по организации рыбалки. Дорого. Или очень дорого ( ИМХО). Может кому пригодится...

Не в курсе... А что такого летального с родным? Обмотка сгорела?. Потому как пригорание пятаков вылечить можно, особенно если реле разборное.

Кузовной ремонт вообще самый дорогой, а от цен на малярку -"не то что волосы - лысина дыбом встанет"..

Вот убей не помню...Впрочем АБСа у меня и не было.

А самая простая версия в голову не приходит - лампочки перегорели?. З.Ы Кстати первый раз доставая лампочку переднего габарита я таки помучился - прикисло за много лет...Вынул большую лампу, дотянулся пальцем и лампу габаритов с патроном вместе изнутри выталкивал.

А что в приоритете? Снизить расход масла или нормально смазывать двигатель? Я на это смотрю так - лучше доливать масло время от времени, чем вылезать за рамки рекоменованного производителем. Потому как на фоне расходов на бензин литр-другой масла в год - такие копейки, о которых и вспоминать смешно.. ИМХО.

Ну каждый предполагает те проблемы, что сам проходил.. Я вот намучился с теми богом проклятыми подшипниками, зато передние привода просто тупо сменил, не пересчитывая им зубы ( и не знал что надо считать) и всё подошло, и вроде нечего тут нагнетать.. Менял на родные в сборе, выбирали по ВИНу..

Да машина в общем хорошая и надежная занедорого, но ухода требует, это не таз...., Косяки ходовой -- передние подшипники, да дебильный с двух концов рычаг с шаровой... Что за крепление его к лонжерону, что за палец в кулаке разработчику бы оторвать ту часть, которой он думал..Ресурс ремня ГРМ ни к черту, 60 тык, а по факту бывает и раньше рвет. Кронштейн педалей проходили, а у троса сцепления когда перекладина для его упора гнутая - ломается силуминовый фланец. Втулка оси вилки переключения из колокола может вылезти. И не дай бог болт крепления той вилки срежет...Межрадиаторное пространство надо время от времени чистить, а то вентилятор сгорит.. Масло в коробке менять - возможна летальная поломка МКПП...Дребезг ручки переключения скоростей - это песня. Верхние втулки задних амортизаторов разбиваются на раз-два и потом противно стучат..В общем, учите материальную часть. З.Ы Перечисленные болячки и много других, кроме обрыва ремня - проходил лично. И отчасти поэтому при замене о покупке другой КИА даже мысли не было, впрочем как и подходящей модели..

Так я тоже... ... Я на липучках могу хоть круглый год ездить, но на лете-то оно поприятнее.. З.Ы. Эмоции.. лето в подмосковье закончилось, толком не начавшись...

Проблемная работоспособность после замены из-за мягко говоря странной конструкции узла....У кого ходят десятки тысяч, у кого и одной тысячи не протянули ( лично у меня), а всего я тех подшипников наменял штук если не 8, то 7 точно за 80 тысяч пробега..(120 - 200).. http://kiarioclub.ru/forums/index.php?showtopic=8269 Тепа по переделке, в том разделе и еще есть.

"Кончилось холодное мужское лето, ждем теплого бабьего..." З.Ы. Переобуваться? Ну не раньше последней декады октября, а там по погоде..

Краткая ремарка по п.6. При очень большом желании можно выдрать педальный кронштейн без снятия торпеды, заварить с усилением и поставить обратно. Но рулевой вал отсоединять придется. И при установке пара угловый отверстий в кронштейне под болты были разделаны в пазы. З.Ы По шрусам - рекомендовал бы уж менять привода целиком. Дороже, зато один раз.. На кузовные работы я бы плюнул или заделал по минимуму ( на своих всегда делал так). На скорость не влияет, а при продаже кузовня никогда не отобьется. З.З.Ы А что высказывать предыдущему владельцу... По цене и машина, а озвучивай он все эти косяки - да кто б её тогда купил.. Да, и готовься к геморрою с передними ступичными подшипниками..

На машинах первого поколения помнится регламент 60....

По использованию 5W40.. Пользовался маслом Вальволин МаксЛайф такой вязкости как раз на РИО 2003г.в, с пробега 80 тык до пробега 220 тык примерно. Никаких работ с двигателем не проводилось, кроме регламентных замен ГРМ и помп. Замечаний по работе не было, кроме единственного раза, когда я упустил уровень из-за распиндяйства слесаря, плохо закрутившего пробку при замене. Тогда компенсаторы стучать начали, долив масла всё исправил. Что лилось после 220 тык я не в курсе, двигатель и сейчас на пробеге 250 работает без замечаний. З.Ы. В Хонду лью его же, двигатель не жалуется, пробег 155 без копеек.

На РИО 2003г.в. перешел в 2010г, после карбюраторного ВАЗ-2109, который с новья за 10 лет владения и более 200тык пробега ушатал до состояния ржавого хлама..На этом моё знакомство с отечественным автопромом завершилось и надеюсь навсегда. При выборе замены - ради интереса сел в калину-универсал и понял, что платить за ЭТО 300 тыр да еще месяцы ждать я не согласен, да и машина нужна была срочно, для работы. Параметрами выбора были - недорого, непрожорливо, не седан ( терпеть ненавижу после ВАЗ-2106)), не отечественное, не очень древнее. Колебался между РИО и Шумой-2, но та много ест, край по расходу был 10л на сотку. ( на работе платили ровно за столько). Нравился внешний вид РИО, да и первая иномарка все же.. Нашел с рук экземпляр 2003г.р, с пробегом 80 тык, от первого владельца. О покупке РИО позже пожалел не раз и не два, поскольку сыпалась по части ходовой она хуже отечественного автопрома, начиная с пробега 120 тык примерно. Венцом была опупея с разлетевшейся МКПП, и её заменой, обошедшейся из-за моей доверчивости к стервису и жадности дороже покупки новой коробки..В итоге за 3 года езды и 120 тысяч пробега машина высосала денег на ремонты более 200++тыр, дороже чем вся стоила. Потом в 2014г была отдана родственнику, который проездил на ней еще три года и примерно 50 тык и сейчас она еще у него, хотя на мне числится. З.Ы Подводя итоги - несмотря на бесконечные и дорогостоящие ремонты ходовой, остальное держалось и держится отлично. Ощущения от езды были на голову выше девятки, динамика и маневренность хорошие, комплектация - все что надо, ну может кроме АБС и рейлингов на крыше.. З.З.Ы Поскольку последующие модели РИО меня не устраивали ни ценой, ни дизайном, осадочек после первого опыта остался, да и в линейке КИА не нашел машины под свои изменившиеся запросы - изменил марке с хондой прошлого века, о чем вот уже 3,5 года не жалел ни единого дня...

Сначала найди разьем ОБД у себя, не факт что он есть... Была где-то тут об нем тема. во http://kiarioclub.ru/forums/index.php?showtopic=15053 А по сабжу - может регулятор холостого хода барахлит, а может термодатчик врет и поэтому мозг воспринимает двигатель как недогретый... Тут я не советчик.

Как я не любил идти в школу, еще на 9 месяцев неволи после летних каникул..... Сорок + ...лет прошло, а вспомнишь-вздрогнешь.. З.Ы Не, ну конечно общение с товарищами и прочее, но школа-то тут причем?...

В хондовские кнопки я брал вот такие http://www.quartz1.com/price/model.php?group=615&ext=5479 В магазине радиодеталей. Кстати из пяти купленных две сразу не работали, хорошо взял с запасом. Возможно подойдут, но в кнопках РИО как бы не оказались лампочки с пластиковым хвостом, которых нет нигде и никогда. ( а может тот хвост и сьемный), вроде в подсветке управления отопителем стоят такие.

flaer Плескался явно жерех, малька глушил хвостом. Причем внаглую, не боясь человеческого присутствия по соседству. Ни щука ни окунь толком не желали реагировать ни на вертушки, ни на воблеры. ни на попперы, ни на джиг. ни даже на китайскую лягушку... Так, несколько случайных экземпляров, кстати один мелкий жерешок в т.ч..... З.Ы Любая информация по перспективным рыболовным местам принимается с благодарностью.. Если она засекречена - можно в личку.

250 тысяч, стартер жив... Генератор менялся - не столько из-за смертельной поломки, сколько из-за финансовой нецелесообразности ремонта.