Vanya

Ну у меня также, не болшьше 1мм! Кстати уже почти с max сровнялось!

Масло пока не пропадает! Смотрю каждый день! Правда залил чуть больше max.. Вот теперь думаю стоит откачивать или нет!

В общем доделал машину еще неделю назад! Поломка была в клапанах: один прогорел (сломался попалам), три были с большим нагаром! Заменил все 4! Остальные 12 снял, почистил, заново притер! С дивгателем теперь все ок, во всех горшках компрессия по 14. Всем большое спасибо!

http://www.exist.ru/price.aspx?pid=20603B98&sr=53&Cat=KIA Почему такой разброс цен? Фирма "Hyundai/Kia"- это типо оригинал?

Снял гбц! Вчером фотку скину!

И возможно ли снять гбц не снимая впускного коллектора?

Пару вопросов: -впускной коллектор на 7 болтов крепится (2больших, 5маленьких)? -какие болты крепят блок клапанов? На 12 или 14?

Energy, где же ты раньше был? =))

Наконец-то открутил! Стартером раза с 15-ого! Продолжаю разбирать..

Странно, про вывешивание в манауле ничего не сказано! Что только не перепробовали, не открутить! Даже стартер не помогает! Неужеле из-за этого болта придется в сервис везти..

Клапаны сам менял?

Для замены ремня ГРМ нужно опору двигателя снимать??

"Далее машину ставим на стойку а домкрат под поддон картера двигателя. Снимаем правую опору двигателя"- зачем опору снимать?

Я тоже так подумал! И сегодня начал разбирать ее сам.. Но сразу возникла проблема! =( Никак не снять шкиф коленчатого вала, оперется не на что! У кого-нибуд был опыт по снятию его?

Сам пока не разбирал, но ездил узнавал сколько стоит замена клапанов у мужиков в гаражах (русских и неруских) .. Первые говорят 13 тыс, вторые 15, плюс дальше как пойдет! Сам не разбраюсь! Поэтому ворос: этот ремонт стоит этих денег?

А как думаете масло уходило именно по этой причине? Или где-то еще может подтекать? Где посмотреть можно? Просто чтобы масло по 100 раз не менять, лучше бы сразу все проверить!

При снятии головы обязательно же прокладку менять нужно? И если клапан замят справлюсь ли я сам с его заменой/починкой? Ну это-то даа! =)

Вчера я залил смесь ацетона и керосина 50/50, в каждый колодец вышло 80-100 мл. После этого прошли ровно сутки и я пошел смотреть как там дела. В 1 цилиндре (слева направо) вся смесь ушла. Во 2 осталось половина смеси откочал ее. В 3 (в котором нет компрессии) вся смесь ушла. В 4 осталась практически вся- откачал. Откаченная смесь была ржавого цвета и с осадком. Начал заводить, завелась с четвертого раза. Отлично! Подержал минут 5 повышенные холостые обороты и поехал. Прокатался 40 км по трассе (живу загородом), резких различий "до" и "полсле" не заметил. Замер компрессии: в 1,2,4 цилинрах 13 атм (в каждом увеличилась на 1 атм), в 3 цилиндре 3 атм (уменьшилась на 1 атм). В этот цилиндр залил 5-6 кубов масла, компрессия не изменилась, так же 3 атм. Проблема в клапанах?

Спасибо за помощь! Как все сделаю- отпишусь! =)

Понял! =) Буду следовать дедовским методам.. =) Нашел в инете 50/50 ацетон и керосин! Сейчас пойду заливать! Вот только сколько залить? И нужно ли свечу обратно вкручивать?

Керосином эффективно будет? Может лучше автохимию какую-нибудь?

Как я понял закоксовка и керосина на пару дней- это практически одно и тоже? Что лучше? Масло потом в обоих случаях под замену? Да, еще много моторного масла уходит! На 1000 км около 300-500 мл. Это же тоже к этому относится?

Выкрутил свечи для замера компрессии, одна свеча была черной! В цилиндре, где была черная свеча компрессия 400 кПа, во всех остальных по 1200 кПа! Что с этим цилиндром?

Да, кстати! Один из пяти раз машина заводится не правильно- стартер крутится секунд 5-6, хотя обычно заводится практически мгновенно!

Ребятя, форсунки 10 рублей стоят!