Azazel

Нет Олег, тормоз это на всех авто принудительное отключение круиза. Это если тебе нужно резко ускорится и обогнать кого-то, то машина после обгона сама сбросит скорость до выставленной, а вот после торможения, увы. Я не знаю что будет после первого ТО, да и не узнаю, но на астре у нас такой расход уже сейчас. Пробег 8.5 тысяч на данный момент.

Итак, продолжающиеся приключения моей машины в сервисе очередной раз делают меня невольным тест-драйвером всего что движется. На ближайшую и, надеюсь, последнюю неделю достался мне красный Киа Сид хэтч в комплектации люкс естественно с автоматом. Совершенно новый, на одометре было 14 километров. За машину спасибо, конечно, Фаворит Моторс Томилино и Шугле Денису в частности. Тестовый пробег вобрал в себя и пробки и загородные дороги и даже типично городской траффик со светофорами. Сравнивать машину буду, естественно, с Опель Астра, так как это прямой конкурент, да и вон они две рядышком под окном стоят, чегож не сравнить то? Комплектации по цене у них похожи, у обеих атмфосферники 1.6, ну а на то что коробки разные мы, так и быть, закроем глаза. Что делать, чай возможностей у меня не как у автомобильного журнала. Итак, впечатления от посадки и удобство салона каждый может оценить для себя сам, да и написано на эту тему уже немало, а я остановлюсь на удобстве вождения и на электронике. Начнем с подвески. Я очередной раз убедился что купленная нами зимой астра в этом классе эталон. Это не значит что сид плох, нет, подвеска в меру жесткая и плотная, но не зубодробительная, как на рио. На скорости не раздражает раскачкой, на неровностях ходов отбоя и сжатия вполне хватает. Крены умеренные. Но всем известный недостаток мне удалось почувствовать на себе в первом же пологом повороте. Да, жопу на неровностях переставляет. Нет, не сильно. Но эффект есть и его отлично видно. Любой съезд с эстакады со стыками плит во всей красе его демонстрирует. Причём даже на скорости 50-60км\ч. Так что будущие владельцы сидов, имейте ввиду. Шумоизоляция не разочаровала, всё вполне достойно и уж точно не хуже опеля. Пожалуй, у них паритет. Зато работа и логика сервисной электроники откровенно разочаровала. Ну вот зачем у сида аж целых три дисплея? Причём каждый настраивается своими собственными кнопками. Сверху под отдельным козырьком мини дисплей часов (кнопки находятся справа у дефлектора на приборном щитке), дисплей магнитолы, которая имеет свои настройки и функции и отдельно БК, управление которым исключительно на руле. Бк огорчил недостаточной подсветкой (в солнечный день в темных очках красные символы на бордовом фоне практически не различимы) и недостаточным функционалом. Нет, все стандартное есть: средний пробег, время в пути, запас хода, расход бензина (средний и мгновенный) и даже время до ТО и датчик температуры, которого в стрелочном виде почему-то пожалели, но позвольте, что мешало добавить ещё и цифровой спидометр? Это же очень удобно! А так, выходит что самое лучшее место аккурат перед глазами водителя отдана под информацию, которая в реальном времени не нужна. Да и вообще логика управления подкачала, а руль перенасыщен кнопками. Блутус тоже не порадовал. Он весьма задумчив. При входящем звонке отображает мне "неизвестно", потом показывает номер, когда я уже принял звонок, и только потом имя контакта. Странно, не правда ли? Зато магнитола может проигрывать музыку с телефона через блутус. Мелочь, а приятно. Немного про салон. Есть широкий подлокотник, но он намертво закреплен. И для кого он нужен? Я со своим ростом 175 до него локтем не дотягиваюсь. Сиденье установлено очень высоко, мне хотелось опустить его ещё ниже, да вот только не вышло. Возможно, дело в ниспадающей подоконной линии. Передняя кромки боковых стекол расположена намного ниже задней, так что ощущение кроссоверной посадки не покидает. Астра - противоположность. Дисплея два, настройки через единое меню. Управление дисплеем БК с подрулевого рычажка. Функционал бк шире, есть возможность запрограммировать, к примеру, зуммер, который будет пищать при превышении определенной скорости. Да и цифровой спидометр есть. Минус - подсветка щитка приборов настраивается только при включенном ближнем, с другой стороны без ближнего она и так работает на максимальной яркости. Дисплей астры точно такой же "красный на красном", но читается намного лучше. Тут уже есть указатель температуры, причём стрелочный, да и сами колодцы приборов оформлены лучше и выглядят богаче. Астра спереди намного темнее, передние стойки толстые с маленькими треугольными окошками. Плюс бестолковые распашные щетки. Посадка низкая, передняя панель высокая и обширная. Поначалу вызывает оторопь, но лично мне дарит ощущение защищенности и отрешенности от внешнего мира. Подлокотник такой же широкий, но он двигается, причём в большом диапазоне, так что мне подходит идеально. Минус - двигается, да не фиксируется, а будучи сдвинутым максимально вперед перекрывает 2 подстаканника из трех. Едет сид вполне пристойно. Мотор не раздражает вялостью, зато коротка весьма задумчива. Не спорю, адаптивность есть, но вот тормознутая она какая-то. Еду 80, коробка держит шестую и 1.5 тысяч оборотов. Хочу обогнать камаз, увидел окно, жму газ в пол и ничего не происходит и только на счет 3 коробка резко скидывает 3 передачи и срывается вперед, да вот только время то уже ушло, не успеваю. Надо либо постоянно ехать в таком режиме, тогда отклики АКПП достаточно быстры, либо искать окошко побольше. Астра с механикой хоть и имеет на 15 силенок меньше, но по удобству управления разгона едва ли чем-то хуже сида, впрочем, и не лучше. Все 5 ступеней весьма сильно растянуты, а мотор раздражает экологическими запаздываниями. Зато средний расход по БК у астры 8.6 литров 95ого, а у сида все 11. И вот так в целом первые впечатления: да, сид отличная машина. Удобная, тихая, комфортная. Но во всем ей нехватает какой-то мелочи, чтобы встать в одну линию с европейской машиной. С другой стороны, сид и дешевле. Думается мне, что ровно на столько хуже, насколько дешевле, так что, в целом, каждому, как говорится, свое. Этот опус буду продолжать по мере моей тестовой эксплуатации. Фото будут позже.

У меня всё хорошо. Только колечки слегка поизносились вот и начал кушать немножко. Сейчас колечки поменяют и всё снова хорошо будет. Пробег то за сотку уже вышел.

И масло? О_О У меня от ТО до ТО масло как раз и уходит от max отметки на щупе до min.

Охренеть я думал это меня спросонья потряхивает. Часов в 10 было, Внуково, 15 этаж.

Ни разу не подливал за 100 тысяч км.

Есть законные способы и в обход участкового.

Антифриз конечно. Зеленый какой-то концентрат. Если я верно помню, мне лили кастрол.

Кто-нибудь купит рано или поздно. А разница в 10-20 тысяч с серебристо-черной машиной соседа если и будет, то не факт что в меньшую сторону.

Аналогично практически взяли себе леон, но малая гарантия испугала, да и отзывы жестянщиков были неочень. Какая разница сколько он будет стоить потом? Машина берется чтобы ездить, а не чтобы её продать.

Денис мне таки решил движок перебрать. Во вторник беру подменку и пусть чинит сколько угодно, надоело. Ему как раз церата пришла какая-то.

И не должно. Андропова не едет из-за ужаса у метро Коломенская и двух идиотских пешеходных светофоров у ТЦ мегаполис. А Каширка упирается в придурошную развязку с коломенским проездом и далее кошмар и ужас у нагатинской. Тоннель там чтобы люди по дворам пробку не объезжали и не мешали каширке ехать в область, да и по андропова в область теперь шикарно.

Ты защитой цеплял. Они очень сильно клиренс уменьшает. На сиде скорее всего штатная стоит, с ней лучше днище оптимизировано.

@AndrewPolice, времени то сколько прошло.

Ну может и так. Давно просто читал про эту историю,вроде когда юбилей у автоваза был, пяток лет назад.

Моя машина ещё в сервисе.

@LEKS, ну вообще-то нижневальный движок стоял как раз таки на копейках и двушках. Причём на прообразе - фиате 124 - стоял как раз верхневальный двигатель.

WD my passport. У меня два из старых, на 500 и на 640. У Оли из новых на 500. Подключается одним проводом. У старых обыкновенный кабель усб - мини усб, но специфический, хотя замену при желании найти можно. У новых свой разъем, кабель нужен только оригинальный. На мой вкус это минус. У меня 500гиговому более трех лет, полет нормальный. 640 гиговому около двух, но эксплуатация жестче. Всегда с собой таскаю в сумке с нетбуком. Всё ок. У 500тки успел сменить кабель, родной глючил.

@fima76, Дим я имел ввиду наоборот.

Ерунда какая. Покупайте что хотите. Обе коробки надежные вполне. С механикой расход где-то на литр меньше, разве что. Ну и динамика похуже, хотя с 1.6 это не имеет особого значения.

А здесь распредвал верхний.

Скажем так лично я считаю что про сид далеко не шедевр вышел. Особливо жуткая нижняя челюсть переднего бампера.

Ездить можно на любой машине. Всё это - дело привычки. Обычно два-три дня уже достаточно. Максимум - неделя.

Всё ломается, чо. Это к слову о тех кто боится машин с пробегом более сотки. У них то обычно всё уже поменяно.

Сопсно говоря радиатор он и есть радиатор.