sega_rio

Полностью согласен, просто если болезнь не индивидуальна, то и причины соответственно тоже, по этому и хотел услышать ответ от тех, кто уже это прошёл. :5af:

Сегодня покатался на машине по трассе и по городу с новым маслом, разницы ни какой, так же вылетает на больших нагрузках, а иногда и малых. :'( Этого и следовало ожидать в принципе, срывы обычно лечатся заменой как минимум шестерни и муфты. >:-(

Тоже столкнулся с подобным, пробег 53000. Для начала поменял масло, было меньше уровня, посмотрю как теперь будет. Думаю, что проблема в коробке есть с новья, но до определенной температуры не проявляется, а при снижении уровня масла температура повышается и происходят срывы 4-й - возможно. :41bn:

Привеет!!!

У меня есть клиет, на 12-ке у него средний расход 7л, а на этом же авто у его сына 11-12... без коментариев! Кстати у меня на Рио по городу 10-11, трасса 130-150км/ч около 7-7.5.

И чего они сделают ради Вашей экономии? Нет, толку не будет, думаю придется смирится.

Смотри личку!

ТОже не почувствовал разницы, только в сумме денег.

Не одного ещё не выбросили, если все по нормальному и во время. А вот если ездить 100 тыс на всяком го..е, а потом промыть таким способом, то кат тупо забьет грязью и смолами из мотора. Кат спекается от большого содержания СН, т.е. несгоревшего бенза. Промывка раз в 30 тыс безопаснее, чем неисправная сис-ма зажигания и плохо распыляющие форсы способствующие повышению содержания СН. И вообще производители химии Лавр и т.д. учитывают особенность систем выпуска современных авто. С дури сами знаете, что можно сломать... не только катализатор расплавить.

А вто про качество Украинского топлива наслышет от знакомого диагноста-моториста из Севастополя, вот там все возможно. Он говорит, что у них приходится лить 98 что бы хоть как то ехала и пальци не звенели.

А в чем конкретика? Лампа CHECK ENG может загораться по причине нескольких сот кодов ошибок(неисправностей) и только некотрые меньше десятка, могут вызвать появление данного сигнализатора из-за не качественного топлива. Я бы и не спорил если бы Вы сказали что у меня загорелся CHECK по причине Р0420, но только в том случае если всё авто проверено квалифицированными диагностами и неисправностей нет, что очень мало вероятно, либо топливо должно быть ну очень плохим!!! Все остальное это неисправности системы управления двигателем. Ко мне часто приезжают и говорят вот заправился и ошибка высветилась, посмотрите, может из-за бензина? Глянешь а там такой плохой бензин, что ажь ремень перескочил и ДМРВ давно умер и в воздушном филтре картошка растет наверное тожет от плохого бензина? P.S. Почему то у нас все автовладельци хвалят бензин в Москве, на нем говорят авто летит а на нашем Ивановском не едет очень часто, но как не странно "ЧЕКИ" просто так не горят.

А если в моторном ошибка по 3 форсунке например обрыв цепи, или пропуски воспламенения в 1-м, что тоже бензин виноват?

Народ, вот я одного не пойму почему если чек, так бенз виноват? Ладно официалы всем про бенз по ушам ездят, т.к. им гарантийные тачки обслуживать лень(хотя за диагнозу наверное не постесняются взять и не скромничают. Такую диагнозу я бы круглосутьчно делал и бенз бы винил), а остальные почему с ними соглашаются. Живу в провинции, не думаю что бенз у нас просто супер и "чеки" ни у кого просто так не горят, как правило объяснение находится и лечится. Иногда бывает загорается Р0420 (Низкая эффективность нейтрализатора), это наверное единственная ошибка которая может загорется из-за бензина, но он должен быть ну просто ужасным.

Замена втулок стабилизатора решила проблему, Рюху не узнать, тишина, и дорогу держать стала лучше! :good2:

+100 Сам пока не неберусь править калибровки ПО, программирую готовыми от проверенных тюнеров, приобретаю за деньги естественно с тех поддержкой. Чип-тюнинг делаю только на полностью исправном, обслуженном авто, иначе проблема только усугубится, да и ожидаемого результата не добится. Тем не мение и у корейцев косяки били, видите сами, а вот эти самые "мастера" избавляли людей от этих проблем, а уж только потом официалам пришло правленное ПО которые даже с помощью диллерского оборудования умудрялись завалить ЭБУ, этот блок завалить нереально или надо постараться. Да и заваленный диллерским сканером легко поднимается через режим Boot Mode отечественным программатором. Про наш автопром вообще говорить не стоит в этом плане, одни косяки в ПО и не какой техподдержки со стороны официалов. А вообще задачей чип-тюнинга наоборот является создание более благоприятных условий для работы ДВС, динамика по желанию клиента, все зависит от стиля вождения, молодежь(и все цыгане) не пройдя обкатки как правило просят отрубить все "лишнее" чтоб глаза по 5копеек и навзлет- "Все равно скоро продам."

А ты где териториально?

Чистить форсы рекомендуется через 30000 км, в зависимости от качества топлива( в Европпе даже такого понятия нет), общаясь с друзьями диагностами сделал вывод что наихудшее качество топлива на юге России и на Украине. От этого можно и отталкиваться. Ультразвук необходимо применять в исключительных случаях(сильная закоксованность), но не как не в целях профилактики, тут лучше подойдет химия "Лавр" ну или "Winss"(Лавр лучше). Ультразвук разрушает не только углеродистые отложения, но и сами форсунки, особенно при чистке "кривыми руками" там большую роль играет выбор параметров(режимов) чистки. ИМХО Обслуживайтесь у профессионалов, а не у шарлатанов подешевле!!!

Никогда не сравнивайте старые авто с новыми по расходу, нормы токсичности все сжирают и динамику и экономичность, в плюсе только экология. Лечится при желании чип-тюнингом. Но в задачи чип-тюнинга в первую очередь входит поднятие динамики и эластики работы двигателя, а снижение расхода как правило идет как бонус клиенту. Пусть лучше жрет и едет, чем жрет и едет только после 3000 оборотов или совсем не едет.

Унас в сервисе оно очень хорошо пошло, клиенты хвалят и синтетику и полу, в морозы запуск у всех улучшился, даже на убитых ТАЗах. А почему не одобряете 5-50?

Это при каком стиле езды? Чет я как только не пробывал экономить, по городу меньше 10 не выходило на стоковом ПО. На тюнинговой не получается ездить спокойно, машина сама провоцирует на драйф. По трассе при 120-140 около 7 выходит.

Расход лучше мерить так: - Залил до отсечки проехал 100км, снова до отсечки желательно на тойже колонке. А вообще расход на системах Евро3, Евро4 это всегда большой будет т.к. углы раньше ставить нельзя из-за максимальной эфективности работы катализатора, так же и смеси везде стехиометрия(14,7:1). В реале же для разгона нужен угол раньше и смесь богаче, а в накате и постоянной скорости без особой нагрузки смесь можно забеднить, и этим экономить. Вот и получается что жрет и не едет. Но и экология впринципе тоже не должна страдать. Вот как то так...

Нет, на этот ЭБУ нет у меня.

На днях с парнями тоже бились с моей Рюхой, еле нашли что стучит. Втулки стабилизатора, причем дергать за стабилизатор надо очень сильно и резко что бы стук проявился и на нагруженной подвеске. На неделе поменяю отпишусь о результатах ремонта.

Прими и мои поздравления!!!

Сегодня обнаружил этот клуб, захотелось присоединиться. Моё авто Рио 2006 г.в. 1.4 JB МТ.