Aric

Да вопрос не в том, менять или не менять. естественно менять, обязателен ли разбор коробки и замена фильтра.

Добрый день риоводы. Масло в АКПП менялось на аппарате (без замены фильтра) при пробеге 90к, сейчас пробег 150к стоит ли менять масло с заменой фильтра и снятием поддона? Жижа прозрачная, запаха нет. Коробка в принципе работает без нареканий, есть небольшие толчки с 1 на 2, но не постоянно. Просто нет доверия сервисменам, соберут что нибудь криво и тп.

Купить нормальную проверенную рейку Манду ) ну и мне на пивасик денег кинуть, а то я тут с проверками подходит не подходит и сомнительной экономией попал на 4500руб. ))

Информация от сервиса, ездил на выходных менять рейку, рейка не подошла.

JTC486 без наконечников, и она НЕ ПОДХОДИТ на машину с ЭУР 2010 года, там большее количество оборотов.

Сервисмены дали рекомендацию: Рычаг передний правый, замена переднего саленблока. Это CTR CVKH-41 или CTR CVKH51?

JTC486 вроде эта

Тоже стал плохо заводиться не с первого раза. Такое ощущение, что стартер крутит без коленвала что ли, просто свистит, потом опять кручу, схватывает нормально. Аккумулятор новый, ДПКВ новый, АКПП, 135 тыс.

GMB не буду рекомендовать. На 86 тыс поменял оба, на 97 тыс левый зашуршал. Вроде и Япония а хватило на 10тыс.

Добрый день! Предлагаю создать тему (каталог) партномеров элементов передней подвески. Проехал более 70 тыс. Спереди забрякало. В сервисе рекомендовано менять: стойки стабилизатора, амортизаторы, опоры, подшипники опорные, пыльники, отбойники. Задняя подвеска отслоения на сайлентблоках. По всему разделу долго это все искать. Стойки стабилизатора 548301G000 левая 548401G000 правая Амортизатор 546501G400 левый 546601G400 правый Пыльник 546251E000 Шаровая 517601G000 Подшипник шаровой 546122С000 Отбойник передний 546261G000 56820-1G900 Наконечник рулевой тяги левый 56820-1G000 Наконечник рулевой тяги правый

Глухо у нас...Вологда...))) Это я..если что...с наклейками, номер 180

@76rus, Есть небольшие залежи наклеек, могу отправить почтой )) цвет серый ))

Тема спойлеров представлена на www.ebay.com Нашел пару вариантов: 1. http://www.ebay.com/...71dc1cb&vxp=mtr Универсальный вариант цена окрашенного с доставкой в Россию порядка 1700 руб. При заказе просят модель машины, код краски, померять длину, крепится на 3М скотч. Доставка в Россию через ЕМС - 14-16 дней из Тайваня. 2. http://www.ebay.com/...bed695e&vxp=mtr Спойлер RIMTEC для РИО (в теме была ссылка в России такой 3800 руб и цвета ограничены) выходит порядка 2700 руб с доставкой и покраской, красят заводскими красками, при заказе просят код краски, модель, год машины. Доставка ЕМС 14-16 дней из Кореи.

@Kolenval, Все решает цена вопроса )) я не могу (не хочу) платить дилеру за фильтр 800 руб который могу купить сам за 200 руб. Видимо зависит от дилера, мне сделали запись.

фильтр салона простой или угольный? Есть регламент ТО, по которому дилер обязан заменить салонный фильтр, владелец может отказаться от замены, тогда дилер сделает запись в сервис книжке - владелец отказался от замена салонного фильтра. А вдруг такой случай: машина на гарантии, "крякает" кондиционер. Они смотрят сервискнижку, фильтр не менян (вашим рассказам не верят - вы же отказались от замены) они отказывают в гарантийном ремонте.

Для сомневающихся в необходимости частой замены фильтра салона (чаще чем предписано производителем) фото фильтра прошедшего 14000 км (6 мес.) в зимний-весенний период. На замену поставлен TSN

Фильтр думаете поменяли? Есть в заказ-наряде? Может лучше проверить?

http://matizclub.net/index.php?showtopic=36122 тут еще вариант, не далеко

:37bj:

2 декабря 2 месяца машинке, 5000 на одометре, -30 на улице, заводится с первого раза, даже автозапуск не использую ночью )))

Согласие 25300руб 33 года, стаж больше 3 лет страх сумма 460 000 руб

D1 (L) - тока первая передача. 1-2-3 это когда D4 и OVER DRIVE OFF кнопочка нажата

Выкладывайте макет

Инструкция скажем так от другой корейской машины но коробки очень похожи. Как пользоваться АКПП. (Пояснения, которых не хватает в инструкции.) Общие режимы. Выбираются селектором. P – Park, парковка. Включать только после полной остановки, удерживая нажатой педаль тормоза и утопив кнопку на селекторе. В этом режиме ведущие колеса заблокированы, двигатель от них отсоединен. Мотор можно заводить, прогревать, оставлять на холостом ходу. Автомобиль будет оставаться неподвижным. Про ручник (а, значит, риск его не выключить; приморозить колодки) можно забыть, пользуйтесь им иногда, чтобы не закис. N – Neutral, нейтраль. Включать после остановки, удерживая нажатой педаль тормоза. Двигатель отсоединен от колес, которые при этом, могут вращаться. Мотор можно заводить, а машину катить. Можно включить на ходу, если вдруг необходимо освободить ведущие колеса от момента двигателя (потеря управления в гололед, поломка двигателя во время движения). Обратное включение – только после полной остановки! R – Reverse, задний ход. Включать только после полной остановки, удерживая нажатой педаль тормоза и утопив кнопку на селекторе. Характеристики движения примерно как у D1(L), только в обратную сторону. D– Drive, движение вперед. Включать только после полной остановки, удерживая нажатой педаль тормоза. Режимы движения вперед. Drive имеет 4 режима, выбираемых водителем. Они совпадают с количеством доступных для включения передач, начиная с первой. Поэтому я их, для наглядности обозначу (по убывающей) D4, D3, D2, D1. В скобках буду писать их названия по версии Матиза: D4, (O/D off), (2), (L), соответственно. Все режимы (кроме (O/D off)) выбираются селектором. Режим D3 (O/D off) выбирается одноименной кнопкой, селектор при этом должен находиться в положении D4. На перемену режимов коробка реагирует сразу (аккуратнее). D (D4) – Drive, движение. Используются все 4 передачи переднего хода. Машина трогается с первой. Переключения вверх – вниз происходит в зависимости от оборотов двигателя, нагрузки, характера работы педалью газа и температуры. Кик – даун (переключения вниз при ускорении)– активен. Смело можете использовать этот режим всегда, когда движетесь вперед. При коротких остановках режим D (как и любой) можно не выключать – этим продлите жизнь фрикционам (они изнашиваются при включениях). D3 (Overdrive off ). Используются только 3 низшие передачи. Остальное, как в D4. На панели горит надпись «O/D off». Количество переключений уменьшается, на них не тратится время, реже разрывается поток мощности. Обратная связь «педаль газа – колеса» становится понятнее, появляется возможность торможения двигателем (в D4 коробка просто переключается на высшую). Экономичность чуть хуже (на средних скоростях; на высоких различия существенны). На малых скоростях (примерно до 30 км/ч) D3 никак не проявляется. Никакого спортивного режима (активный кик – даун, переключения вверх на более высоких оборотах и т.п.) при этом нет! На скользких покрытиях этот режим безопаснее, чем D4. Используйте этот режим: - при напряженной езде в городе (пробки; агрессивная, динамичная езда; езда в «рваных» режимах и т.п.); - при гололеде; - в случаях, когда не собираетесь разгоняться быстрее 50 км/ч; - на затяжных спусках; - при частых торможениях. D2 (2). Используются только 2 низшие передачи. Торможение двигателем еще интенсивнее, о расходе топлива вопрос не стоит. Используйте этот режим: - на затяжных спусках (когда недостаточно D3); - в сложных условиях движения; - в случаях, когда не собираетесь разгоняться быстрее 30 км/ч. D1 (L). Используются только первая, низшая передача. Торможение двигателем максимально интенсивно (по меркам АКПП). Переключений нет, поток мощности не разрывается (на колесах есть постоянный момент от двигателя – тяговый или тормозной). Момент продолжает трансформироваться (и сглаживаться) гидротрансформатором, что позволяет эффективно реализовывать сцепные свойства покрышек с грунтом. Позволяет развивать высокие обороты, при низкой скорости, ограничивать скорость. Используйте этот режим: - на труднопроходимых участках (в т.ч. ямы, бордюры); - на очень скользких, зыбких, вязких, сыпучих покрытиях; - для преодоления луж, бродов; - в колее; - для преодоления всех неопределенных участков; - на крутых спусках; - на крутых подъемах; - для принудительного ограничения скорости до минимальной; - в сложных и, особенно, в неизвестно, насколько сложных условиях движения. Переходить из режима в режим можно в движении, соблюдая общие правила: 1. Из понижающих режимов в повышающие, можно переходить на любой скорости, после исчезновения необходимости в них. Убедитесь, в своевременности переключения – у обратного перехода будет больше ограничений. 2. Из повышающих режимов в понижающие, рекомендую переходить: а) на хорошем покрытии: - в D3(O/D off) (кнопкой) – на скорости до 90 км/ч (на большей лучше доверять кик – дауну), - в D2(2) (селектором) – на скорости до 50 км/ч, - в D1(L) (селектором) – на скорости до 20 км/ч; б) на скользком покрытии: - в D3(O/D off) (кнопкой) – на скорости до 70 км/ч, - в D2(2) (селектором) – на скорости до 30 км/ч, - в D1(L) (селектором) – на скорости до 10 км/ч. На тормоз нажимать не надо. На скользком покрытии избегайте кик – дауна (и вообще резких движений). Превышение указанных скоростей возможно. Можно переходить напрямую из D4 в D2(2) (например, перед обгоном), и даже в D1(L), соблюдая скоростные рекомендации. И еще. Если вы забуксовали, не давите на акселератор. Включите D1 (L) или R (на тормозе) и, не трогая газ, плавно отпустите тормоз. Пробуйте ловить момент начала пробуксовки колес. При необходимости добавьте газ. Затем, слегка надавите тормоз (левой ногой, совсем чуть-чуть), придерживая газ. Ну и удачи!

В разделе Тюнинг надо порядок навести, там есть темы и про защиту картера и про дефлекторы это скорее доп оборудование, можно создать ветку - Доп оборудования для таких тем. Темы про парктроники их наверное больше пяти и в Электрооборудовании и в Кузове и в Автозвуке. Парктроники тоже в доп оборудование.