titov

... она же тяга стабилизатора? месяц назад менял правую! фирма: CTR (made in Korea). цена вопроса: 14 у.е.($). причем что интересно? стояла там CTR-овская тяга, ну а сколько проходила не скажу, т.к. авто взял юзаным...

испытываю трудности при заказе на EXIST на этапе поиска вышеуказанных расходников. предполагаю прокладка получила наименование "кронштейн масляного бака" №43 на схеме. под каким номером искать фильтр..? (авто: 2003г, седан, кореец для США) не обижусь если покажете его на европейских схемах - далее сам домыслю

поставил NGK BKR6ES-11----3.2$ шт (такой в Минске ценник) разницу не почувствовал, а старые(достались от предыдущего ездуна) и врагу бы не пожелал....если будет объявлен конкурс "самых убитых" обязательно заявлюсь....

вернемся к задним подшипникам !!!! если не брать в расчёт оригинал (ща начнется) - каким производителям можно доверится? желательно полнокомплектые (внеш., наружный, кольца, гайки, ...) кто чего ставил?

возможно ты читал про системы с 2-мя лямбдами? вот и интересно на Рио что и куда можно передвинуть...

стоп, с этого места поподробнее :o

буду рад, если так. я собственно чего открыл тему - я не первый владелец авто, а предыдущие хозяева нагавнякать могли везде :o

насколько я осведомлён - неисправный лямбда - неизбежно ведет к гибели катализатора. обратное утверждение - не верно!!! без катализатора может и проживешь, без ЛЗ - не будет тебе счастья!!!

Действительно, лямбда-зонд - штука загадочная.. и не дешевая Цитирую: "Жесткие экологические нормы давно узаконили применение на автомобилях каталитических нейтрализаторов (в обиходе - катализаторы) - устройств, способствующих снижению содержания вредных веществ в выхлопных газах. Катализатор вещь хорошая, но эффективно работает лишь при определенных условиях. Без постоянного контроля состава топливно-воздушной смеси обеспечить катализаторам "долголетие" невозможно - вот тут и приходит на помощь датчик кислорода, он же О2-датчик, он же лямбда-зонд " "Избыток воздуха в смеси измеряется весьма оригинальным способом - путем определения в выхлопных газах содержания остаточного кислорода (О2). Поэтому лямбда-зонд и стоит в выпускном коллекторе перед катализатором. Электрический сигнал датчика считывается электронным блоком управления системы впрыска топлива (ЭБУ), а тот в свою очередь оптимизирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры топлива" "При пуске и прогреве холодного двигателя управление впрыском топлива осуществляется без участия этого датчика, а коррекция состава топливо-воздушной смеси осуществляется по сигналам других датчиков (положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, числа оборотов коленвала и др.)" "Если ЛЗ "врет" - в этом случае ЭБУ начинает работать по усредненным параметрам, записанным в его памяти: при этом состав образующейся топливно-воздушной смеси будет отличаться от идеального. В результате появится повышенный расход топлива, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, увеличение содержания СО в отработавших газах, снижение динамических характеристик, но машина при этом остается на ходу" "В некоторых моделях автомобилей ЭБУ реагирует на отказ лямбда-зонда очень серьезно и начинает так рьяно увеличивать количество подаваемого в цилиндры топлива, что запас горючего в баке "тает" на глазах, из трубы валит черный дым, СО "зашкаливает", а двигатель "тупеет" и на ближайшую СТО вам, скорее всего, придется добираться на буксире. Перечень возможных неисправностей лямбда-зонда достаточно большой и некоторые из них (потеря чувствительности, уменьшение быстродействия) самодиагностикой автомобиля не фиксируются. Поэтому окончательное решение о замене датчика можно принять только после его тщательной проверки, которую лучше всего поручить специалистам. Следует особо отметить, что попытки замены неисправного лямбда-зонда имитатором ни к чему не приведут - ЭБУ не распознает "чужие" сигналы, и не использует их для коррекции состава приготавливаемой горючей смеси, т.е. попросту "игнорирует" "Вообще лямбда-зонд - наиболее уязвимый датчик автомобиля с системой впрыска. Его ресурс составляет 40 - 80 тыс. км в зависимости от условий эксплуатации и исправности двигателя. Плохое состояние маслосъемных колец, попадание антифриза в цилиндры и выпускные трубопроводы, обогащенная топливно-воздушная смесь, сбои в системе зажигания сильно сокращают срок его службы"

около 15 американских денег у нас это стоит - если локализируют неисправность не будешь тыкаться и менять всё подряд . лично мне повезло - лечил одно (были вопросы по электрике) - вылечил и "снеск" погас. удачи - отпишись, как погасишь!

я хотел обсудить прочитанное, т.к. считаю работу своего рычага логичным сверху-вниз: из P в R перемещение с нажатием, R-N-D перемещается без кнопки. D-1-2 с нажатием то что в книге прилагается

О))) за вас рады. Вливайтесь в коллектив...

Авто: Rio (двигатель: A6D (1,6L)) - из США приехал! в известном мануале "Руководство по ремонту" в главе №9 "автоматическая коробка передач F4E-K" на стр.113 есть небольшая схема перемещения рычага (из положения Р--->1 и кнопка "нажата" и "не нажата")) Вопрос: 1. у меня перемещение рычага выполняется с точностью до наоборот, т.е. где требуется нажатие кнопки - перемещение выполняется без такового (пример: из "Р" в "R" только с нажатием кнопки). Где истина? 2. в авто из америки коробка тоже F4E-K?

на комп. диаг. - за расшифровкой кода "check" . ИМХО

маялся аналогично пока не углядел наличие пластмассовой направляющей, которая и "тормозила" весь процесс по причине кривизны (естественно не рук) нужно было просто тянуть под нужным углом

так вот и чешу репу - насколько это принципиально движок 1,4 зазор 0,7-0,8мм, 1,5 зазор 0,8-0,9мм и наконец 1,6 рекомендуют 1,1мм ИСТОЧНИК: NGK.com

Владельцы Rio с движком A6D (1,6L ), те что из США гонят: ОТЗОВИТЕСЬ!!! Вроде как пробивается по каталогам NGK для наших авто свеча Stock Number -5553, Part Number -BKR6E-11 , т.е. зазор 1,1 мм Так на самом деле?

распиновка этого переключателя

Внимание! У кого такая беда случится - обратите внимание( прозвоните ) узел - переключатель диапозона коробки передач (каталожный № OK30B-21-444). При неисправности меняйте - цена вопроса 650-700 руб. Удачи! тему считаю закрытой

соболезнования от брата-америкоса вначале с кузовом.. теперь вот под капотом а на ремне зубья срезало, если на месте остался?

Так жить дальше - нельзя. ВВП - рулит!!!

было бы неплохо так сделать: водительскую дверь открыл - габариты погасли НО ЗУММЕР КАКОЙ-ЛИБО ПРОПИЩАЛ БЫ тебе в напоминание, что сделал это ты сознательно а дальше - пусть себе горят если место темное и ты сам захотел обозначится ..

конечно намотаем как говорится "на ус"

немного теории: "...В промежуточном кожухе, между двигателем и коробкой передач, установлен гидротрансформатор, который выполняет функции обычного сцепления. В процессе работы этот узел, наполненный трансмиссионной жидкостью, несет довольно высокие нагрузки и вращается с достаточно большой скоростью. Он не только передает крутящий момент, поглощает и сглаживает вибрации двигателя..." и собственные догадки: видимо плохо поглощает и каким-то образом эта вибрация "вылазит" на руль. кстати на полу я её не ощущаю а Вы коллеги?

Кто все-таки подскажет где на АКПП "живет" датчик заднего хода!! лампочки обе живые....