titov

поиск тебе поможет, ключевое слово - "вибрация"

каталоги в топку, подшипники конические

на свежезамененном зимой в городском цикле бывало...

все же на РИО2 у кого-нибудь нечто подобное наблюдалось?

Ай, молодец :good2:

Ну тоже не идеально, но вибрация на "D" достает гораздо больше. :c0518: А если по существу вопроса - почитай известное издание "Руководство по ремонту" стр 146-147. Там о регулировке рычага селектора и даже есть рисунок некой деталюшки и надпись "смазать". :good2:

Уж пол-года наблюдаю за состоянием своего ограничителя давления, заметил что слегка сопливит, причем из под одного из шариков (по-крайней мере так он визуально выглядит). В процессе торможения явных ухудшений не наблюдаю. Интересно, что выявит техосмотр в 2011г.? А теперь, Nosferatu, с особой внимательностью буду наблюдать за развитием событий у тебя. Обязательно держи в курсе..Удачи!!

Сегодня продолжил копать... Вот некая информация. Большинство владельцев РИО2 (2002-2005 г.вып.) в качестве альтернативы используют в барабанах SA134. Согласно информации exist.ru они вполне совместимы с 58315-FDA00, 58315-FDA01, 0K30A 26 28Z, 0K30B 26 28Z. Там же предлагают SA137, которые совместимы с 0K30A 26 28Z, 0K30B 26 28Z. По логике SA134 = SA137. Но вот что-то интересное увидел здесь. Размеры SA134 и SA137 разные :dash2:

с такой проблемой ты точно не одинок. Авто корейский - к нам приехал из США. Старая колодка по ширине - 31мм, новая - ?(не могу сказать лень снимать барабан). но могу сказать точно, что колодка ребром своим доставала до барабана. В моей проблеме есть правда некоторые нюансы .... (когда решу торжественно обещаю продолжить обсуждение данной проблемы )

логично - лампочка сигнализирует "что СКОРО, а не УЖЕ"

там же еще и специальная шайба есть с зубом, который в паз оси входит. шайба неподвижна во время движения.

Чтоб со спокойной душой подойти к авто, сдернуть задний барабан и попытаться разобраться с небольшим люфтом, обошел накануне два крупнейший автомобильных рынка г.Минска. Преследовал цель - прикупить те самые гайки с буртиками. Ушел ни с чем (продаются только в комплекте с подшипниками) . Правда один добрый человек предложил как альтернативу - некие самоконтрящиеся. Подойдет ли мне (может кто пользуется?) такой вариант? Или работает это только когда затянуто со всей дури? (тогда точно не наш вариант :black_eye: )

при торможении работает тормозной колесный цилиндр. чистая гидравлика и если там нет проблем (во всем контуре!!!) - сзади тормоза должны быть. другое дело стояночный - там чистая механика (тросики, пружинки и прочее). вывод - эти две системы работают независимо друг от друга

а тормоза сзади там барабанные или дисковые?

позвольте спросить здесь, т.к. вопрос неким образом связан с маслом (процессом замены). Известна общая емкость - 3,4 л (для Рио2). Слил старое - залил новое, завел, заглушил, долил до уровня. Всего залилось 3л - не много ли у меня в системе остается? :c0518: Услышал бы ваши наблюдения....

барабан хоть снимали перед тем как диагноз ставить? не факт, что все было хорошо. у меня тоже замена колодок была следствием вышедшего из строя торм.цилиндра. при замена колодок сей факт не заметил, просто сильно удивило состояние колодок под левым и правым барабаном. далее умозаключения и повторный съем торм.барабана - и видно стало невооруженным глазом - вырван кусок манжеты(пыльника), следы подтекания тор. жидкости, ходил туго. Цена вопроса (цилиндра) от 14у.е. (за лиценз.) до 31у.е (за ориг.) Замена заканчивается прокачкой торм.системы. :good2:

Спасибо за наводку куда глянуть (сам мы вовек не догадался). во блин у тебя те же вопросы (тока я понял на РИО1). Переводим в международную систему счисления 2 500 --> 83$. Т.е. брал все оригинальное?

друзья, может кто в ближайшее время планирует заглянуть под тормозной барабан? сфоткайте, плиз, чтоб хорошо разглядеть расположение деталей тормозного механизма. уже начал думать в этом направлении - может что не так собрал :dash2:

и я на коленях прошу...

что ставил? у меня происходит полная непонятка :dash2: барабан, снаряженный новыми подшипниками (вн. и внешним, естественно сальником - признаюсь однако комплект не оригинал ). колодки новые (не оригинал ). барабан устанавливается легко (ручник из салона отпущен, колодки сведены). далее при правильной затяжке ст. гайки - вращение барабана затрудняется. чуть гайку отпустишь - барабан вращается свободно, а люфт естественно не детский (так ездить нельзя подшипники умрут быстро). причем при правильной затяжке гайки замечено нечто ужасное - металлическое ребро колодки упирается в барабан и собственно мешает ему свободно вращаться). Очень временно (на постоянной основе так не хочу) спасся тем, что подложили в дальний конец оси шайбу (количество миллиметров совсем незначительное) и далее одел барабан и правильно без люфта всё затянулось. пока мысль тока одна - заводской брак колодок или недостаточная толщина сальника колодки - Sangsin, подшипники - NachiSK. Может кто имеет старый сальник и напишет его толщину (старый выбросил), с колодками проще (старые еще не утрачены).

по-моему здесь всё что тебе нужно ( и даже больше ) загрузить

обоснуй присутствие шкива в списке - острая необходимость? классический список ограничивается 3 (тремя) позициями. об этом собственно вся тема здесь

и я хочу помогите пробить кат.номер по VIN = KNADC125336243579

секреты правильной затяжки в студию...дедовских методов (имеется ввиду без всяких там дина-метрических ключей)

indeed, вот к этому нужно стремиться