"Лопающиеся" тормозные шланги...

[Mirabella 2]

Столкнулась на своей Рюше с проблемой "лопающихся" тормозных шлангов.

А дело было так...

В марте сего года по дороге на работу провалилась педаль тормоза. Хорошо что до магистрали не доехала 40 метров и скорость была меньше 60км/час.

Дальше как по нотам:

1.Поиск какого-нибудь приличного места, где кинуть машину (идея с точки зрения ПДД и грамотной эксплуатации авто конечно идиотская, но кто ломался на задворках какой-либо глухой промзоны в Москве меня поймет).

2. Поиск  нормального эвакуатора (друзья как-то за 7,5 тыр. по Москве эвакуировались).

3.Звонок в сервис на предмет привоза авто.

4. Сдача в сервис на диагностику (результат лопнул ЛЕВЫЙ тормозной шланг + передние колодки под замену)..

5. Ожидание комплектующих (понадеялась на оперативность сервиса, срок ожидания - аж 10 дней).

6. Радостное получение авто в сервисе с вердиктом "теперь все нормуль"

Далее последовала успешная попытка подавить идиосинкразию к тормозам...

Однако, радость от пользования авто была недолгой...по дороге на дачу на длинные июньские выходные..пропала педаль тормоза....

Спасибо тому, кто у меня за спиной хранит меня от всякой дряни, с шоссе я успела съехать на 40 км/ч ...а ведь до этого летели 100-110 км/ч, несмотря на плотный поток машин.

Дальше...пункты 1, 2, 3 и 4 повторились, за исключением того, что теперь лопнул ПРАВЫЙ тормозной шланг.

Можете считать меня параноиком, но заказала на замену и оба задних... 

Возникает вопрос - это у моей Рюхи такая болячка или кто-то сталкивался с подобным. 

При этом неотступно преследует мысль.. м.б. что -то еще заменить/проверить???

[joe 248]

77500 (примерно 2,5 года машине) - левый передний лопнул.

82500 (почти к 3-м годам) - правый передний лопнул.

Изменено 18 июня 2014 пользователем joe

[ranger 5]

Шланги нужно менять всегда парами!

 

На рио при обрыве тормозного шланга сцепление тоже не работает? На калине я как-то доехал до дома по городу 10 км с лопнувшим шлангом

[Klerk 267]

А чего они полопались, интересно? Машина считай новая. Может быть жижу неправильную влили, например, на ТО, или, может, подрезали?

  

В своё время ездил и на очень старых машинах (10 лет и старше), причём на отечественных, так тормозные шланги на вид были нормальные. И вообще никогда не слышал, чтобы шланги у кого-то лопались...

  

 

На рио при обрыве тормозного шланга сцепление тоже не работает? На калине я как-то доехал до дома по городу 10 км с лопнувшим шлангом

Предположу, что со сцеплением проблем не будет. Обычно ёмкость имеет внизу перегородки для разделения контуров.

 

[Dimaone 79]

77500 (примерно 2,5 года машине) - левый.

82500 (почти к 3-м годам) - правый.

Тоже лопнули ? или ты заменил сам на этом пробеге ? Каковы причины замены ? 

[joe 248]

@Dimaone, лопнули.

П.С.: поправил в сообщении.

[Dimaone 79]

@Dimaone, лопнули.

П.С.: поправил в сообщении.

Жесть, как у ТС ? С вытеканием тормозухи ? Надо бы свои проверить. Пробег 73.

[VITO 15]

возникает вопрос: а как вы ГТО проходили? )) или покупали

проверка тормозной системы (катки) включает визуальный осмотр шлангов на наличие микротрещин - а это уже замена!

[Asgard 0]

при разгерметизации одного контура - второй должен работать (перед лево - право зад, и наоборот) да и как вам при смене лопнувшего шланга не проверили второй - не верю!

 

что-то автор тему умалчивает, в любом случае - шланг на экспертизу к диллеру.

[joe 248]

Жесть, как у ТС ? С вытеканием тормозухи ?

Да. Тоже подумал про какую-нибудь "ядрёную" жижу, но вроде с замены на 60-ти тысячах проходила. Да, на ТО-75тыс либо было всё визуально нормально, либо так смотрели

возникает вопрос: а как вы ГТО проходили? )) или покупали

У меня ГТО был на 3 года - прошёл сразу после покупки. Как раз в этом месяце истекает, на днях планирую пройти. У знакомых узнавал в свете последних изменений в законодательстве. Так вот даже те, кто именно проходил (а не покупал), говорят, что шланги визуально не смотрели: только стенд, свет и огнетушитель))

[amond 29]

к повреждению шлангов мог привести воздух в тормозной

[Mirabella 2]

что-то автор тему умалчивает, в любом случае - шланг на экспертизу к диллеру.

тему автор не замалчивает, просто без машины как без рук и ног.

отвечаю комплексно на все поставленные выше  вопросы:

Машина 2010 года, уличного хранения,талон ГТО не покупался, а проходился самостоятельно (уже 2 раза как).

обслуживание ТОЛЬКО у оф. дилера, где и покупала (Ирбис-СЕВЕР), в первый раз проверяли всё (делалась диагностика), хотя, как говориться...не пойман - не вор. но сервис.центр все-таки адекватный, но это лирика.....

Результат диагностики-ремонта в сервисе:

Проблему лопающихся шлангов, как я поняла при разборе полётов", подозревают в "нештатном" положении (изгибе) подвода в месте крепления шланга к суппорту.

Как сказали, такая фигня была симметричная - видимо поэтому и лопнул сначала левый, затем правый. Задала вопрос о возможном заводском браке (т.к при такой симметрии не верю про "наехали на что-то")  - сказали: всё может быть.  

Теперь вроде как всё исправили, т.к. проверяли "как для себя".

Вообщем, спасибо огромное мастерам тех.центра за оперативность и хорошее отношение, однако теперь неотступно гложет мысль - почему раньше не увидели эту фигню?! 

Исходя из выше сказанного к поговорке "ни гвоздя, ни жезла" хочется добавить "надежных тормозов".

[Klerk 267]

подозревают в "нештатном" положении (изгибе) подвода в месте крепления шланга к суппорту.

...

однако теперь неотступно гложет мысль - почему раньше не увидели эту фигню?!

 

Если меняли колодки, то могли и сами перекрутить шланги. Откладывали суппорт в сторону на время работы, а потом ставили с перекрутом. Возможно даже не задумываясь,  т.е. не умышленно...

[joe 248]

Если меняли колодки, то могли и сами перекрутить шланги. Откладывали суппорт в сторону на время работы, а потом ставили с перекрутом. Возможно даже не задумываясь, т.е. не умышленно...

 

Средняя часть с промежуточным кронштейном обжата и жестко закреплена, и вращаться скорее всего не должна. Если предположить, что суппорт установлен с перекрутом, то шланг должен перекрутиться на участке от суппорта до промежуточного кронштейна. А разрыв на обоих шлангах происходил в верхней части, которая теоретически перекручиваться не должна.

 

к повреждению шлангов мог привести воздух в тормозной

Хотелось бы поподробнее)) Пояснения, ссылки?

[amond 29]

Средняя часть с промежуточным кронштейном обжата и жестко закреплена, и вращаться скорее всего не должна. Если предположить, что суппорт установлен с перекрутом, то шланг должен перекрутиться на участке от суппорта до промежуточного кронштейна. А разрыв на обоих шлангах происходил в верхней части, которая теоретически перекручиваться не должна.

 

 

Хотелось бы поподробнее)) Пояснения, ссылки?

просто личное предположение, без ярых утверждений.

Скажем так,пока внутри есть ТЖ износ и старение резины идет только снаружи, соответственно воздух внутри приводит к износу с обеих сторон а следовательно скорость износа выше.

Я могу и ошибаться )

[Klerk 267]

разрыв на обоих шлангах происходил в верхней части, которая теоретически перекручиваться не должна.

Да, тогда вообще непонятно...

[kuaran 177]

Шланги со временем от температуры (асфальт, двигатель, тормозной диск) и от реагентов трескается, шланг по строению двойной - внутренняя оболочка мягкая - масло-бензо стойкая, давление не держит совершенно. Внешняя не масло-бензо стойкая, более прочный и твердый состав - назначение: сдерживание внутреннего давления. Так вот этот внешний слой очень часто покрывается трещинами - очень важно при прохождении диагностики подвески обращать внимание на состояние шлангов - можно даже чуть изогнуть его, при наличии трещин их сразу станет видно. 

 

Шланг лопается в верху не из-за поворотов "кулака", а из-за проседания (нормальной работы) подвески на неровностях (таких как лежачий полицейский) - не сложно проверить - посмотреть на шланг на ровном участке, а лучше потрогать - ощутить, что на него ничего не давит, он в нормальном положении. И сделать тоже самое наехав на лежак одним колесом, можно ощутить, что на него давит снизу суппорт. 

 

В добавок большую роль имеет отношение к работе автослесаря, что менял колодки или ступичный (не важно - работа со снятием суппорта) - при отсоединении суппорта от кулака его необходимо подвесить на что либо (пружина и т.п.) дабы он не весел своим полутрокилограмовым весом на шланге, пока "мастер" ковыряется, попутно не раз задевая болтающийся суппорт. К сожалению так поступают очень часто. Все это не добавляет здоровья шлангам.

[kuaran 177]

По вопросу "на что еще необходимо обращать внимание" - при замене колодок, желательно обращать внимание на ход "направляющих" суппорта - должен быть мягкий, плавный, без зацепов, пыльники без повреждений - в противном случае, "направляющие вытаскиваются, тщательно очищаются от старой смазки, "колодцы" направляющих промываются, пыльники при необходимости меняются, забивается новая СПЕЦИАЛЬНАЯ смазка для тормозной системы.

 

Еще необходимо проверять состояние поршня суппорта - для этого (по умолчанию он выдвинут из суппорта, так как колодки износились и стали тоньше) аккуратно оттягиваем пыльник поршня и смотрим на рабочую поверхность самого поршня - она должна быть чистой, без царапин и рисок и уж тем более без признаков коррозии. Если эти пункты не соблюдены - покупается "ремкомплект" суппорта ( поршень и пыльник) и меняется, тоже с обязательной промывкой.

 

Забивание "болта" на данную операцию грозит закисанием направляющих либо поршня, сохранение "подсжатого" состояния тормоза колеса - быстрый износ колодок и диска, преждевременное срабатывание тормоза на этом колесе, "увод" машины в сторону "подклиневшего" суппорта при торможении, зимой последствия вообще тяжело предсказываются.