ошибка двигателя Р 2096

[jilyakovpf 2]

Проблема решена.

История вопроса:

 

 

Пробег 150 000 км.

Всегда заправлялся на ТНК. Последние 2 месяца заправляюсь на Татнефть. 92 бензин - был по 30.50(ТНК например по 32.50 - я думал, как хорошо))

 

23.02 вылетела ошибка двигателя, как оказалось - Р 2096, которая отвечает за показание нижнего лямбда зонда(который ПОСЛЕ катализатора, цена оригинала 3 651 руб.), который говорит о качестве сгорания топливной смеси. При этом работа двигателя не изменилась.

 

 

В автосервиса мне сказали - надо менять датчик, а "лучше" поставить обманку, прошить мозги и пробить катализатор. Торопиться я не стал, для начала почитал интернет и сделал следующее:

- докатал бак 92 ТатНефть

- залил 92 БиПи

- сбросил ошибку (поднял клемы аккумулятора на 10 минут)

Ошибка не поялялась в течении 100 км.

 

После повторного появления - заказал датчик, срок доставки - 2 дня, пока ждал - поехал поменял масло и хоп...ошибка пропала) читал в интернете, что-то про разницу в давлении, подсос воздуха и т.п. - может мой случай)

 

 

Какие выводы:

Заправляться "хорошим" бензином 95(ultimate), иначе может быстро запачкаться катализатор.

[Kolenval 820]

Добрый день, 23.02 вылетела ошибка двигателя. Сегодня утром прдиагностировал- ошибка Р 2096

Сказали, что это нижняя лямда

Вопрос, что делать:

-поменять на рабочий

-поставить обманку

как давно появилась? 

после сброса ошибки - как быстро снова появляется?

какой пробег у авто? на гарантии?

 

1. сбросить ошибку.

2. поменять заправку.

 

Я бы ставил рабочий, а не обманку - если проблема в датчике.

 

Из инструкции по ремонту сервисменов:

 

Диагностический код неисправности P2096 или P2098 Описание диагностического кода неисправности

DTC P2096: Нижний предел системы корректировки топливоподачи ряда 1 после каталитического нейтрализатора

DTC P2098: Нижний предел системы корректировки топливоподачи ряда 2 после каталитического нейтрализатора

Диагностическая информация о неисправности

Перед использованием этой диагностической процедуры провести диагностическую проверку системы

Цепь Короткого замыкания с "массой" Разрыв/высокое сопротивление Замыкание на цепь питания Характеристики сигнала Сигнал HO2S P0131, P0137, P2096, P2098 P0134, P0140 P0132, P0138, P2097, P2099 P0133 Опорное напряжение низкого уровня - P0134, P0140 P0132, P0138, P2097, P2099 P0133 

Описание цепи/системы

Датчики кислорода с электронагревателем (HO2S) используются для регулировки подачи топлива и контроля за работой каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При запуске двигателя блок управления работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Блок управления подает на датчик HO2S контрольное напряжение или напряжение смещения приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя датчик HO2S нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах от 0 до 1000 мВ. Это напряжение колеблется выше и ниже напряжения смещения. При обнаружении блоком управления достаточного отклонения напряжения датчика HO2S включается режим замкнутого контура. Блок управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздуха и топлива. Напряжение датчика HO2S, повышающееся выше напряжения смещения в сторону 1000 мВ, указывает на обогащение топливной смеси. Напряжение датчика HO2S, понижающееся ниже напряжения смещения в сторону 0 мВ, указывает на обеднение топливной смеси.

Внутри каждого датчика HO2S нагревательные элементы нагревают датчик, благодаря чему он быстрее приводится в рабочее состояние. Благодаря этому в системе раньше включается режим замкнутого контура, а блок управления раньше рассчитывает соотношение воздуха и топлива.

Датчик HO2S использует следующие цепи: 

•Сигнальная цепь

•Цепь опорного напряжения низкого уровня

•Цепь напряжения зажигания 1

•Цепь управления отопителем

Условия появления кода DTC

Подлежит определению

Условия установки кода неисправности.

Подлежит определению

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

DTC P2096 и P2098 являются диагностическими кодами неисправности типа B.

Условия снятия кода DTC

DTC P2096 и P2098 являются диагностическими кодами неисправности типа B.

Проверка исправности цепи/системы

1.При работающем двигателе контролировать параметр напряжения HO2S. Показания должны колебаться выше и ниже диапазона 350-550 мВ.

2.Если двигатель успешно проходит проверку исправности цепи/системы, провести эксплуатацию автомобиля в условиях, вызвавших появление диагностического кода неисправности. Можно также провести эксплуатацию автомобиля в условиях, зафиксированных в данных записей состояния/протоколах неисправностей.

Проверка цепи/системы

1.Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводки соответствующего датчика HO2S.

2.Включить зажигание, удостовериться, что параметр HO2S находится в диапазоне 350-500 мВ.

◦Если сигнал меньше 350 мВ, проверить сигнальную цепь датчика HO2S на короткое замыкание на массу. Если цепь и соединения в норме, заменить контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД).

3.Удостовериться, что не имеют место какие-либо из следующих состояний:

◦Обедненное топливо у форсунок.

◦Попадание воды в разъем жгута проводки датчика HO2S.

◦Низкое давление в системе подачи топлива

◦Загрязнение топлива

◦Утечка отработавших газов рядом с датчиком HO2S.

◦Загрязнение датчика HO2S силиконом.

◦Утечка вакуума двигателя.

◦Если обнаружены какие-либо из вышеперечисленных неполадок, принять меры к их устранению.

4.Если проверка всех цепей/соединений не выявляет неисправностей, заменить соответствующий датчик HO2S.